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Originally posted by TheDRIFTERman

Sinceramente il peso non lo so, a me è arrivato via nave dall'oriente e a casa me l'hanno portato con il bilico distruggendomi due aiuole, poi da casa mia in officina è stato trasportato con un lt35 e carico e scarico avvenuti col muletto. Tutto insieme pesa un bel po ma forse in una macchina lo carichi senza sfondare tutto con le forche del mulo. Io mi sono scaricato tutti i pdf possibili, ho tutti i manuali di officina della mr2 gen3 giappponese e della st205, in piu il socio SD3 mi ha passato altro materiale sull'interfacciamento elettrico siccome gli spinotti sembrano uguali ma il cablaggio presenta molte sostanziali differenze (te ne accorgerai anche tu a bestemmie sperando di non bruciare ecu o altro). Tutto sommato mi sono imbattuto in una bella avventura ma il fronte spesa si è triplicato, io l'ho ricostruito tutto, ogni singolo bullone, guarnizione e ranella sono stati ordinati oem in toyota, a parte quei pezzi aftermarket che ho messo (scarico, aspirazione, cavi, candele, blowoff, bronzine, ecc ecc) e il blocco si puo definire a Km 0 siccome nulla è rimasto "come è arrivato". Tanti soldi di rettifica e equilibratura. Io non sono molto esperto ma comunque la mia idea era quella di farlo su con le mie mani, e per fortuna ho trovato una persona molto esperta e attrezzata che mi ha seguito in tutti i passaggi, completando il tutto in un tempo relativamente breve. Ti ricordo che ci sono innumerevoli cose da "aggiustare" soprattutto se monti pezzi non oem (io per lo scarico ho baruffato 3 giorni e pure per il radiatore mishimoto, ma ho ottenuto un lavoro perfetto). Ovviamente se anche tu hai qualcuno che davvero abbia le pa**e e che ci sa fare puoi sperare ma da solo io non so quanto sia fattibile comunque tutto sommato io mi ritengo soddisfatto, la macchina va a tuono e cambiando quelle 4 cose banali come ho fatto io va ancora meglio! Io sinceramente mi son tenuto piu oem possibile(pressione a valori standard, in overboost carica a 1bar e abbiamo soltanto leggermente anticipato l'accensione siccome soffre un po la mancanza della 98 eneos, anche se la centralina dovrebbe essere autoadattativa), poiche volevo una macchina il più affidabile possibile e per dirla tutta anche mantenendo l'IC originale non ho deficit (a motore caldo dopo un bel giro estivo il mio IC è si e no tiepido) poiche è messo a presa diretta con il convogliatore del fianchetto dx e la ventola fa il suo dovere, comunque ovviamente montando un ic piu grosso avrai un maggior rendimento in termini di densità di O2 e di differenza di calore fra motore e aria aspirata. Un ultimo consiglio, mnonta un catalizzatore metellico da 200celle o similare, io ho fatto il danno di metterlo troppo aperto con un downpipe diretto e sottocoppia ne pago le conseguenze e anche troppe sfiammate e scoppi continuati, anche se comunque sono piccolezze e il motore non manca di tiro anche in 5a marcia a 2000rpm. Dovrai abituarti al differenziale autobloccante che, anche se il bloccaggio non è eccessivo, sul passo corto delle mr2 si fa sentire!

Eccoti il video!!! http://www.youtube.com/watch?v=4YpR9dMAnzg&feature=g-upl

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Originally posted by TheDRIFTERman

il problema non è se sta!! come lo carichi? l'unica è con un muletto ma ovviamente deve essere sopra un bancale!

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