| T O P I C R E V I E W |
| serpent82 |
Posted - 09 Jun 2006 : 21:34:27
Salve ho da porvi un quesito...voglio cambiare i collettori della mia M...ho una mkII 156 cv. Ho notato che su Ebay vendono un kit di collettori in acciaio inox adatto per le M americane (per intenderci le 2.2) secondo voi ci vanno sulla mia? Vi allego il link!
Gtrazie a tutti!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MR2-Headers-1991-1995-4cyl-5SFE-4-1-Header_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33631QQitemZ8071848377QQrdZ1 |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Ivannuccio |
Posted - 24 Mar 2011 : 10:55:04
quote:
Originally posted by smoke
OT in un post di collettori, comunque...
L'immatricolazione costa come un normale passaggio di proprieta' piu' le traduzioni e mi pare 40e per la visita e prova.
E se il CETOC e' cosi' esoso, vedi da toyota UK.
Oppure Toyota be.
Sono entrambe sui 120e e comunque devi fare le traduzioni, quindi...Tanto vale.
Riguardo la guida a sx ci sono un sacco di jap turbo in Italia (anche nel mercatino qui) a certi prezzi...
L'unico "problema" e' che per le Jap non hai il CoC e devi scornarti con la motorizzazione con visita e prova e hai in mano solo le specifiche tecniche...
PS:la mia procedura e' qui':
http://forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=10529
e sono alla terza esperienza (Ita-> Belgio; Olanda -> Ita, UK -> Belgio)
Adesso vedo come va questa, poi lo faro' anch'io l'anno prossimo.
Turbo storica: Che fxxata!!
azz...sti c... grazie mille. Veramente esaustivo, e complimenti ;)
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| smoke |
Posted - 23 Mar 2011 : 18:34:11
OT in un post di collettori, comunque...
L'immatricolazione costa come un normale passaggio di proprieta' piu' le traduzioni e mi pare 40e per la visita e prova.
E se il CETOC e' cosi' esoso, vedi da toyota UK.
Oppure Toyota be.
Sono entrambe sui 120e e comunque devi fare le traduzioni, quindi...Tanto vale.
Riguardo la guida a sx ci sono un sacco di jap turbo in Italia (anche nel mercatino qui) a certi prezzi...
L'unico "problema" e' che per le Jap non hai il CoC e devi scornarti con la motorizzazione con visita e prova e hai in mano solo le specifiche tecniche...
PS:la mia procedura e' qui':
http://forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=10529
e sono alla terza esperienza (Ita-> Belgio; Olanda -> Ita, UK -> Belgio)
Adesso vedo come va questa, poi lo faro' anch'io l'anno prossimo.
Turbo storica: Che fxxata!! |
| pikappa |
Posted - 22 Mar 2011 : 11:10:50
Andiamo con ordine:
Per le normative euro cerca su google (ad es. ho trovato questo: http://www.regione.emilia-romagna.it/urp/unitainformative/file_html/allegati%5Cveicoli.htm )
L'immatricolazione da estero credo che costi tra i 500 e i 1.000 euro
I freni sono gli stessi della turbo perchè TUTTE fino al restyling del'94 con l'introduzione dei nuovi motori avevano cerchi da 14" e impianto frenante con dischi di diametro inferiore ed un solo pompante sia all'ant. che al post.
La tua turbo è catalitica perchè è del '91 e quindi dovrebbe essere una euro1, mentre credo che quelle precedenti non fossero catalizzate
Se l'auto diventa storica le questione della marmitta catalitica o delle emissioni non valgono più in quanto le normative (e i costi di bollo e di assicurazione) dovrebbero equipararle.
Tra le versioni da 156 cv (il libretto riporta 158 hp che moltiplicati per 0,9863 fanno 156 cv) soprattutto le prime come quella che hai trovato, e la 175 cv ci sono parecchie differenze: oltre alla potenza (e quindi comunque le prestazioni in più si sentono) come scrivevo prima cambia anche tutto l'impianto frenante e tutto l'impianto di sospensioni/ammortizzatori (inclusa anche la geometria)
Resta il fatto che quella può essere già storica, quindi con tutti i benefici economici del caso... |
| Ivannuccio |
Posted - 22 Mar 2011 : 02:13:38
Carissimo fratello di MR2 (Turbo) quindi la questione EURO... vale a poco se la vettura diventa storica...??!!
Ma in bene però...
Ma ad ogni modo la versione 1991 Turbo america dovrebbe essere catalitica (anche se non so di che EURO parliamo...)?!
Un mio amico infatti la sua Turbo ha trascritto sul libretto che rispetta la direttiva 91/441 CEE sull'inquinamento.
Servirà a qualcosa questa specifica a libretto, anche se l'auto diventerà storica?
Chi mi dice poi che EURO è con questa direttiva o a prescindere da essa?
Ed è possibile farmela aggiungere giacchè parliamo della stessa vettura?
Parliamo della mia Turbo america già nazionalizzata.
Si in effetti costa 160 euro in più il cert. dati tecnici rispetto ad una vettura italiana...grrrr
Magari a farmelo dare dalla Toyota UK, così devo solo farlo tradurre...ehehehe
Il collaudo non è un problema...la macchina è ok ;)
P.S. Dimenticavo...a riguardo del cert. dei dati tecnici e del costo dei 270 euro... almeno chiedo contestualmente la maggiorazione dei cerchi... almeno pago una sola volta...ehehehe
Ciao e sempre grazie
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| lucifer978 |
Posted - 22 Mar 2011 : 01:02:52
X la classe EURO credo ci sia poco da fare, la mia che è già nazionalizzata e "catalitica" riporta EURO 0, a parità di anno di costruzione dubito che l'aspirata sia più ecologica :)
il certificato cetoc/toyota costa 110 per le vetture nazionali, 270 x quelle estere, 160 € in meno sono un bel risparmio...
Le restrizioni alla circolazione decadono con l'iscrizione asi, ma è a discrezione dei comuni, quindi non vale dappertutto.
Se la devi anche nazionalizzare i costi lievitano, non saprei darti le cifre, ma c'è da avere a che fare con la motorizzazione per il collaudo :ooooo
:P
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| Ivannuccio |
Posted - 21 Mar 2011 : 21:48:33
Ciao carissimo ;)
La mia turbo del 91 che è catalitica, che "Euro" è?
In effetti a differenza di altri vedo che sulla carta di circolazione non è riportato che ha il dispositivo catalitico...
Ad ogni modo l'eventuale aspirata UK è di sicuro euro zero, vero?
In effetti però grosse differenze in fatto di circolazione non ce ne sarebbero, perché in caso di limitazioni al traffico anche le vetture E1 E2 e anche E3 non possono circolare...o mi sbaglio?
Forse i veicoli di interesse storico si...???
Quanto all'impianto frenante, è uguale a quello della mia turbo, e quanto a cerchi, da libretto uso e manutenzione sembrerebbero addirittura da 15"...
In effetti ci vorrebbe proprio il certificato dei dati tecnici made Toyota/Cetoc...per il quale mi hanno chiesto la bellezza di 270 euro... proprio perché trattasi di vettura di importazione (non so quanto chiedono per quelle italiane...).
Fammi sapere cosa ne pensi, Ciaoo;)
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| pikappa |
Posted - 21 Mar 2011 : 18:26:41
Ma non prenderla!!!!
A meno che te la regalino pagando loro pure passaggio e immatricolazione...
Le guida a dx qui in italia (a parte auto che hanno un effettivo valore e rarità) non le vuole nessuno...
In più è euro0, essendo del '90 dovrebbe avere cerchi da 14" di serie con impianto frenante peggiore e neanche le sospensioni modificate...
Ce ne sono ancora in vendita di ufficiali italiane, se proprio vuoi un'aspirata cercane una di quelle... |
| Ivannuccio |
Posted - 21 Mar 2011 : 16:50:25
Carissimo, sei sempre una risorsa inesauribile, grazie mille.
Purtroppo la vettura è proprio inglese e non è stata ancora immatricolata in Italia, quindi questa verifica non è possibile.
In Inghilterra ci sarebbe il Vot che è accessibile anche via internet, per vedere i lavori eseguiti e collaudi vari, ma anche li mi sembra che non si possa avere le specifiche e potenze del motore.
Possibile mai che sulla carta di circolazione inglese non sia riportato quasi nulla??!!!
Mha!!! |
| lucifer978 |
Posted - 21 Mar 2011 : 14:04:59
@ Ivanuccio:
se conosci la targa della vettura da verificare prova qui:
http://www.sevim.it/gratis/targa.asp
non è affidabile al 200 %, ma è gratis, l'ho provato con la targa della mia e i Kw erano corretti, il peso del veicolo no, altrimenti se vuoi andare sul sicuro puoi fare una visura della targa ( a pagamento), con la quale ottieni info base sul mezzo (tra cui la potenza fiscale e reale) e gli ultimi passaggi di propietà. ;) |
| Ivannuccio |
Posted - 21 Mar 2011 : 13:33:48
Carissimi, ho avuto la conferma, anche se non totale...
La vettura ha un motore 3S-GE (e non 3S-FE), quindi già è una cosa buona.
Siccome è 1990 la prima immatricolazione, desumo che dovrebbe essere questo:
3SG-E 1990-1992 NON CATALIZZATO
Potenza max: 158 cv @ 6600 g/m
Coppia max: 19,31 Kgm @ 4800 g/m
Rapporto compressione: 10,0:1
Secondo il post di Pikappa.
Vi chiedo, como faccio ad accorgermi se è proprio questo il modello?
Non dovrebbe avere il catalizzatore, giusto?
In effetti sarebbe proprio una Euro Zero, vero?
Ma le altre che normativa antinquinamento rispettano?
Che Euro sono ???
Inoltre mi avvedo che ci sono più varianti pur avendo sempre lo stesso codice motore 3S-GE, ma come faccio a sapere quanti Hp ha la mia?
Alla Toyota Concessionaria, tramite telaio non me lo sanno dire.
Grazie a tutti ;)
Ciaoooo |
| Ivannuccio |
Posted - 20 Mar 2011 : 21:35:13
quote:
Originally posted by AndreMR2
OT per chiarire la tua confusione:
http://forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=2400
Come puoi leggere se quella che stai acquistando è del '90 sicuramente non è la versione da 175 bhp.
La versione aspirata più diffusa è quella da 156 hp.
Se ad oggi non si trovano, dubito in una produzione futura.
Azz... quindi esiste anche la versione con 156 hp...
Mi sa che forse quella che sto acquistando è anche meno.
Se i dati riportati sono giusti sarebbe questa versione UK:
3SF-E 1990-1992 (solo UK)
Stesso basamento del 3SG-E
Potenza max: 119 cv @ 5600 g/m
Coppia max: 17,93 Kgm @ 4400 g/m
Leggera differenza in numero massimo di giri (5600 anzichè 6.600) ma Hp ancora meno, ovvero 119 anziché 156.
Potrebbe forse avere un "valore storico maggiore" come modello prodotto in UK e in minori esemplari ancora disponibili???
Va la butto lì... che ne pensate a riguardo?
Ma poi, tra la versione 156 hp e quella 175, sono davvero diversi i collettori di scarico?
Cosa cambia sostenzialmente?
Chissa poi la versione UK ???
Ciaooo;)
P.S. La vettura sembra avere telaio che comincia per JT163SW20...
Un amico ha un'aspirata del 95 ed ha gli stessi inziali numeri di telaio... ma la sua dovrebbe essere proprio la versione da 175 hp...
Illuminatemi.
Grazie ;) |
| AndreMR2 |
Posted - 20 Mar 2011 : 20:11:45
OT per chiarire la tua confusione:
http://forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=2400
Come puoi leggere se quella che stai acquistando è del '90 sicuramente non è la versione da 175 bhp.
La versione aspirata più diffusa è quella da 156 hp.
Se ad oggi non si trovano, dubito in una produzione futura. |
| Ivannuccio |
Posted - 20 Mar 2011 : 15:48:19
quote:
Originally posted by AndreMR2
Purtroppo no Smog...quelli che hai linkato sono tutti per la 156 hp.
Quelli per la 175 hp (dal '94 in poi) non si trovano.
Scusatemi ragazzi, comincio a fare un pò di confusione.
Io starei acquistando la versione aspirata del 90.
Ma quanti cavalli, e che versione è?
La versione aspirata più diffusa è la versione 175 hp, giusto?
E' mai possibile che non si trovino i collettori ??
Grazie per la delucidazione.
Ciao ;) |
| AndreMR2 |
Posted - 20 Mar 2011 : 13:03:49
Purtroppo no Smog...quelli che hai linkato sono tutti per la 156 hp.
Quelli per la 175 hp (dal '94 in poi) non si trovano. |
| SMOGBIKER |
Posted - 20 Mar 2011 : 12:45:31
questi possono andare?...dovrebbero essere per la 175cv.....o no?:
http://racebits.org/index.php?main_page=product_info&cPath=2_98&products_id=351&zenid=2t7fkb3qm61dftbjk699sobpj4
http://www.toyosports.co.uk/toyota-mr2-sw20-nonturbo-exhaust-manifold--down-pipe-14699-644-p.asp
http://www.moddingmadness.co.uk/exhausts-and-manifolds/toyota/toyota-mr2-sw20-nonturbo-exhaust-manifold-down-pipe
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