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Originally posted by SMOGBIKER

ottimo giovine....ma ti pongo un paio di quesiti....perche' dalla foto non si capisce bene.

Le quote per farlo entrare sotto la macchina le avete prese per bene?...perche' i tubi e la raccordatura mi sembrano (dalla foto) poco spostate verso sx (guardando fronte colli).....mentre per la posizione del 2zz sulla emme...dovrebbero essere molto spostati a sx.
Il tubo del 4° cilindro dovrebbe essere quasi perpendicolare al terreno per intenderci, altrimenti la raccordatura non si troverebbe al centro tra i supporti dei bracci....dove dovrebbero passare.

Le quote di cui parli, certamente non apprezzabili in foto, hanno riferimenti meccanici certi e riscontrati, le impressioni visive ingannano.



L'altra cosa che noto e' la posizione dei vari tubi nella raccordatura, con conseguente lunghezza dei singoli tubi.
In pratica delle soluzione ampiamenete studiate da varie ditte specializzate....voi avete fatto i colli per il 2zzge posizionando i tubi come i collettori fatti per l'1ZZFE (che hanno una posizione piu' centrale dato che il motore e' posizionato in modo diverso sull'auto).
Ma i colli 4-1 per il 2zzge vengono posizionati in modo diverso proprio per avere le lunghezze corrette per ogni cilindro, tenendo conto
che l'ordine di accensione e' 1-3-4-2...e che la raccordatura deve essere spostata verso il lato sinistro del motore.
Quindi...la vostra e' stata una cosa voluta?....o non avete tenuto conto delle diverse quote nella posizione dei due motori sulla emme....e non hai fatto caso che in base all'ordine di accensione...e alla posizione necessaria....i tubi per avere il massimo rendimento...devono avere posizioni sulla flangiatura diverse, con conseguente lunghezza diversa tra i tubi?

Per il posizionamento dei singoli tubi non esiste regola se non quella dettata dal sistema di calcolo adottato; per le lunghezze esse non devono essere per forza di cose uguali tra loro: a volte si preferisce dare ai singoli condotti lunghezze opportunamente diverse per poter sfruttare i flussi, tali da trascinare i precedenti nel rispettivo ordine di scoppio: nel nostro caso potrai ben notare, perché la foto lo rende, che ogni condotto è leggermente più corto del precedente proprio in funzione dell'ordine di scoppio che hai proprio ragione è 1-3-4-2 ( è uguale anche per l'1zz-fe ); noterai inoltre che i nostri tubi danno un senso ordinato ai gas di scarico di ciascun cilindro e non esistono diaframmi tali da rendere lo scarico stesso 4 in 2 in 1 come invece tendono tutti; noterai inoltre che i nostri flussi formano un sistema ad X anziché parallelo. Ogni altro ragionamento in merito al momento non ha alcun senso, vedremo i risultati.

State facendo un lavorone della madonna.....se non foste stati cosi' lontani....sarei venuto ogni tanto nelle vostre nottate di lavoro a sbirciare un po'.....perche' e' troppo una goduria vedere chi si ingenga e si diverte con i motoretti.... !! Avremmo passato qualche ora in meno al telefono...e ci saremmo fatti qualche birra in piu'...UAHUAHAUHAUAHUAHUAHAUHA

Grazie per i complimenti, quando ci vedremo avremo occasione di scolarci il doppio di qualche birretta in più :D:D

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Originally posted by salim

mi raccomando: fai in modo che non si accenda la spia del motore!!

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