Reply author: enetec
Replied on: 28 Mar 2005 12:20:02
Message:

Con estrema umiltà ed in punta di piedi mi inserisco in questo interessantissimo thread per provare a dare un minimo di contributo.

Premetto che fin'ora mi sono limitato a leggere sia per mancanza di tempo (ma ora col dito rotto ne avrò di più... peccato che mal si concili col Fastclod short shifter della mia M ) sia perché di solito mi astengo dai thread delle MKII, ma il turbo è il turbo e se sono stato così matto da trasformare la mia MKIII in turbo è perché lo adoro in tutte le sue forme...

Premessa N°2: Ggiubilo e Templare (insieme anche SGAMARCO) sono dei miti, però mi fanno rabbia. A leggere le loro discussioni la mia (super)-trasformazione della mia M sembra a confronto un lieve "lifting"... non che personalmente volessi di più, anzi, però...

Si parlava di iniettori quindi: sinceramente io ci andrei molto piano prima di montare degli 850cc. Questo in quanto da più parti ho avuto modo di sentire impressioni che con iniettori così grossi si hanno poi delle notevoli difficoltà a "quantizzare" la giusta quantità di carburante al minimo e con poco carico e si hanno pertanto consumi elevati e irregolarità al minimo. Specie con una turbo (i cui carichi variano molto di più che con un aspirato...) ed avendo a disposizione una centralina un minimo intelligente (e non mi pare che vi manchi... ) io opterei invece per l'adozione di iniettori aggiuntivi, in questo caso si, eventualmente anche da 850 o addirittura 950 cc (essendo meno come numero di solito, 1 o 2...), lasciando a degli iniettori più piccoli il compito di gestire il motore da soli quando la richiesta di potenza è minore.

In relazione alla formula riportata, eccellente a livello teorico, si nota però chiaramente come alla minima variazione del valore di consumo iniziale si abbiano variazioni anche considerevoli delle dimensioni degli iniettori, per cui forse si dovrebbe procedere un po' più sperimentalmente... (anzi, ho anche un dubbio: ma il consumo di un turbo espresso in grammi/CV/h non dovrebbe essere leggermente minore su un turbocompresso a causa del maggior rendimento rispetto ad un aspirato? Pensavo fosse così... )

Infine alcuni dati presi dal sito di http//:www.monkeywrenchracing.com :

- iniettori da 370 cc: fino a 220cv all'85% di duty-cycle e 3 bar di alimentazione;
- iniettori da 440 cc: fino a 260cv all'85% di duty-cycle e 3 bar di alimentazione;
- iniettori da 525 cc: fino a 310cv all'85% di duty-cycle e 3 bar di alimentazione;
- iniettori da 550 cc: fino a 325cv all'85% di duty-cycle e 3 bar di alimentazione;
- iniettori da 750 cc: fino a 440cv all'85% di duty-cycle e 3 bar di alimentazione;
- iniettori da 850 cc: fino a 500cv all'85% di duty-cycle e 3 bar di alimentazione;
- iniettori da 950 cc: fino a 560cv all'85% di duty-cycle e 3 bar di alimentazione;

P.S.: in questi giorni dando un'occhiata sul web per cercare l'attuatore della Wastegate che mi serve mi sono accorto che a cercare di fare un kit simile al mio Hass Stage II personalizzato in Italia a prezzi "italiani" non sarebbero bastati 10.000-15.000 euro (e non sarebbe stato lo stesso...). Roba da matti....

P.P.S.: io penso che a Templare e Ggiubilo lavorare al montaggio insieme a Jay sarebbe piaciuto un casino... forse sbaglierò ma... non credo!

P.P.P.S.: io ho dei 440cc nel mio kit cmq...

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Reply author: Templare
Replied on: 28 Mar 2005 18:25:52
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

Con estrema umiltà ed in punta di piedi mi inserisco in questo interessantissimo thread per provare a dare un minimo di contributo.

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Quale onore! Ma quale punta di piedi, entra pure a piedi uniti!

quote:

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Premessa N°2: Ggiubilo e Templare (insieme anche SGAMARCO) sono dei miti, però mi fanno rabbia. A leggere le loro discussioni la mia (super)-trasformazione della mia M sembra a confronto un lieve "lifting"... non che personalmente volessi di più, anzi, però...

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Consolati, parti da 200 kg circa di massa in meno. Il mio prossimo step prevederà infatti l'abolizione dei sedili e la loro sostituzione con delle sedie in finocchino proprie dell'artigianato siciliano, abolizione dei tappetini, delle maniglie, del parabrezza, sostituito da due strati incrociati di cellophane. Conto di scendere di una cinquantina di chili.

quote:

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Si parlava di iniettori quindi: sinceramente io ci andrei molto piano prima di montare degli 850cc. Questo in quanto da più parti ho avuto modo di sentire impressioni che con iniettori così grossi si hanno poi delle notevoli difficoltà a "quantizzare" la giusta quantità di carburante al minimo e con poco carico e si hanno pertanto consumi elevati e irregolarità al minimo. Specie con una turbo (i cui carichi variano molto di più che con un aspirato...) ed avendo a disposizione una centralina un minimo intelligente (e non mi pare che vi manchi... ) io opterei invece per l'adozione di iniettori aggiuntivi, in questo caso si, eventualmente anche da 850 o addirittura 950 cc (essendo meno come numero di solito, 1 o 2...), lasciando a degli iniettori più piccoli il compito di gestire il motore da soli quando la richiesta di potenza è minore.

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Qui sfondi una porta aperta. Valerio Ggiubilo sa come la penso, ma si pensa che la Nemesis sia in grado di gestire in maniera egregia questa situazione. Se opterà per gli 850cc faremo tutti il tifo per lui e se potrò gli darò volentieri una mano per cercare di risolvere i piccoli contrattempi. Io comunque conto sui miei "tedeschi" in panchina, che farò scendere in campo non più a partire da 0,6 bar, ma probabilmente da 1,2 in poi.

quote:

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P.S.: in questi giorni dando un'occhiata sul web per cercare l'attuatore della Wastegate che mi serve mi sono accorto che a cercare di fare un kit simile al mio Hass Stage II personalizzato in Italia a prezzi "italiani" non sarebbero bastati 10.000-15.000 euro (e non sarebbe stato lo stesso...). Roba da matti....

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Però poi ti avrebbero provato l'auto facendotela riscaldare per venti minuti sul banco a rulli, senza ventilazione forzata e con un team capace di lampeggiare con gli abbaglianti alla soglia dei 3000 giri, per estrapolare il numero di rpm dal dato tachimetrico... Ma come si fà a non essere ottimisti! Parlando in maniera un pò più seria (ci riesco raramente) questo é un problema tipicamente italiano. Piuttosto che agganciarsi a chi lavora da anni in una determinata direzione (gli americani sono maestri nel campo della sovralimentazione), puntando ad accordi di collaborazione che permettano l'acquisto di kit "chiavi in mano" a prezzi da distribuzione, i tuner nostrani che vanno per la maggiore (sui giornali) preferiscono fare da sè, spesso male e comunque sparando poi cifre astronomiche. Nel caso del mio lavoro, ad esempio, c'é chi ti vende il cavo per la programmazione seriale delle ecu con spinotto BMW a 350,00 euro + IVA. Il cavo é composto da una presa din a 15 poli, un filo per il positivo, uno per la massa ed uno per la linea K che vanno a finire in un connettore tondo per l'attacco diagnosi delle vecchie BMW. Quasi un milione quando invece puoi prendere tu tre fili, collegarci delle banane da un lato, saldarli alla presa din dall'altro ed usare il tutto per una cifra inferiore ai 5 euro... Vabbene che passiamo per stregoni, ma non tutti hanno l'anello al naso! Questa é l'Italia.

quote:

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P.P.S.: io penso che a Templare e Ggiubilo lavorare al montaggio insieme a Jay sarebbe piaciuto un casino... forse sbaglierò ma... non credo!

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Lavorare su motori ed impianti di iniezione nuovi mi fa sempre piacere. Il tuo poi é stato un lavoro molto particolare e delicato. Il problema é che in Italia gente come te non ce n'é moltissima e la cosa ha pure un suo perchè. Negli USA é difficile trovare una cittadina, anche piccola, senza un suo speedway o un rettifilo da attrezzare nei weekend per gare di dragster. Il tutto assolutamente nella legalità, almeno a livello di organizzazione. Chiaro poi che certi lavori sulla vettura di serie siano quasi spontanei, se la domenica hai gli spazi per usufruire dell'auto. E' questione di cultura, noi abbiamo quella calcistica, loro quella automobilistica.

quote:

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P.P.P.S.: io ho dei 440cc nel mio kit cmq...

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E vanno benissimo. Confermato anche dalla tabella che hai allegato.

Bene, adesso mi riprendo dalla gita fuori porta di tipo intelligente che compio ormai da qualche anno e che consiste nel partire alle 2 del mattino del giorno di pasquetta, accamparsi sulle Madonie, accendere piccoli fuochi e caricare i fucili a pompa in caso di attacco dei maiali selvatici, cambiare i turni di guardia ogni ora, aspettare l'alba, fare colazione a base di anelletti al forno, braciole d'agnello e cassata, contare fino a 10800 per aspettare la fine della digestione, buttarsi in qualche torrente, nuotare a ritmi elevati per scongiurare possibili assideramenti, asciugarsi al sole, pranzare a base di anelletti al forno, braciole d'agnello (ed eventualmente di maiale selvatico se di notte c'é stato qualche attacco) e cassata, contare fino a 3600 per eventuali erutti da digestione, recuperare immondizie, varie ed eventuali (fra queste ci metto il nonno, che una volta abbiamo scordato in montagna) e ripartire entro le 14,00 per evitare il traffico del rientro. Questa é una gita intelligente.

Ggiubilo! Sei ancora convinto a farmi armeggiare sulla tua Nemesis?

Bye!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 28 Mar 2005 19:51:04
Message:

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Originally posted by enetec

Si parlava di iniettori quindi: sinceramente io ci andrei molto piano prima di montare degli 850cc. Questo in quanto da più parti ho avuto modo di sentire impressioni che con iniettori così grossi si hanno poi delle notevoli difficoltà a "quantizzare" la giusta quantità di carburante al minimo e con poco carico e si hanno pertanto consumi elevati e irregolarità al minimo.

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Il discorso è logico, ma il problema in pratica con gli iniettori side-feed è che saltano dai 540cc che ho su attualmente a 850cc senza valori intermedi. Quindi o utilizzando le formule o utilizzando le varie tabelle che si possono trovare su internet è chiaro che fra un po' non potrò più utilizzare i 'soli' 540. E stante il fatto che la Nemesis ha una risoluzione tale da far funzionare gli 850 al minimo anche su un motofalciatore ritengo sia più semplice sostituire i 540 con gli 850 e variare proporzionalmente la tabella di iniezione piuttosto che aggiungere uno o più iniettori, modificare la linea di alimentazione benzina, fare il cablaggio tra la Nemesis e gli iniettori e riprogrammare la centralina per gestire correttamente i nuovi iniettori.

quote:

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Originally posted by enetec
In relazione alla formula riportata, eccellente a livello teorico, si nota però chiaramente come alla minima variazione del valore di consumo iniziale si abbiano variazioni anche considerevoli delle dimensioni degli iniettori, per cui forse si dovrebbe procedere un po' più sperimentalmente... (anzi, ho anche un dubbio: ma il consumo di un turbo espresso in grammi/CV/h non dovrebbe essere leggermente minore su un turbocompresso a causa del maggior rendimento rispetto ad un aspirato? Pensavo fosse così... )

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Il rendimento di un motore turbo è generalmente inferiore rispetto ad un aspirato di pari potenza. Questo perchè un turbo viaggia con rapporti A/F più ricchi degli aspirati.
Per quanto riguarda la prima parte hai pienamente ragione ed è il motivo per cui dicevo che "Ogni motore poi è diverso dall'altro e quindi il BSFC può variare un po'" ma non si discosta poi tanto da quei valori che sono generalmente riconosciuti come validi.

quote:

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Originally posted by enetec
P.P.S.: io penso che a Templare e Ggiubilo lavorare al montaggio insieme a Jay sarebbe piaciuto un casino... forse sbaglierò ma... non credo!

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Non sbagli....

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 28 Mar 2005 19:57:54
Message:

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Originally posted by Templare



Però poi ti avrebbero provato l'auto facendotela riscaldare per venti minuti sul banco a rulli, senza ventilazione forzata e con un team capace di lampeggiare con gli abbaglianti alla soglia dei 3000 giri, per estrapolare il numero di rpm dal dato tachimetrico...

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Non so perchè ma ho la sensazione che qualcuno mi stia prendendo per il XXXX!

quote:

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Ggiubilo! Sei ancora convinto a farmi armeggiare sulla tua Nemesis?

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Beh... forse non dopo mangiato....

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 28 Mar 2005 20:43:34
Message:

Esauritelli eh? Ma bene....buon inizio di diete a tutti, io fra mangiate bestiali e poco moto negli ultimi giorni mi sento un po' balena...e pensare che vorrei alleggerire l'mr2! A proposito, nello smontare il turbo ho ovviamente rimosso la barra di irrigidimento nel vano motore e ho notato che pesa parecchio. La mia è quella incrociata trd a 4 attacchi.Avete presente? Conoscete alternative valide che pesino magari 4-6 kg in meno? (la mia sarà sui 10-12 kg)

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 28 Mar 2005 20:44:50
Message:

Forse ho esagerato un po' con il peso....dovrò controllare, vi faccio sapere.

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Reply author: Templare
Replied on: 28 Mar 2005 20:50:01
Message:

Bollettino ordini: notizie poco positive. Ho ricevuto un'email di Ricky Benitez in cui mi rimanda ad una ditta inglese che distribuisce la Nemesis per l'Europa. Considerato che in Inghilterra un breakfast leggero all'italiana può costarti anche 15 euro, va da se che il tributo di sangue per la centralina e gli accessori sarebbe considerevole.

Ma la notizia ancora più inquietante datami dal Benitez é che gli Inglesi in questione sono da poco distributori e sembra non abbiano ne adattatori plug&play ne mappature base per la MR2 turbo e lui stesso sta aspettando risposta da loro per un eventuale acquisto. Inoltre credo che i tempi sarebbero biblici, perchè la merce dovrebbe prima arrivare in Inghilterra e da lì essere spedita a me in Italia

Il Benitez conclude chiedendomi di fargli sapere cosa mi risponderanno in proposito in modo che lui possa avvisare altri potenziali clienti come me. Terrificante!

Certo che ci vuole fortuna.

Speriamo bene...

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Reply author: Templare
Replied on: 28 Mar 2005 21:09:34
Message:

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Originally posted by dylan_rlf

Esauritelli eh? Ma bene....buon inizio di diete a tutti, io fra mangiate bestiali e poco moto negli ultimi giorni mi sento un po' balena...e pensare che vorrei alleggerire l'mr2! A proposito, nello smontare il turbo ho ovviamente rimosso la barra di irrigidimento nel vano motore e ho notato che pesa parecchio. La mia è quella incrociata trd a 4 attacchi.Avete presente? Conoscete alternative valide che pesino magari 8-10 kg in meno? (la mia sarà sui 15-18 kg)

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Dylan, manda una foto della barra.

Ciao,

Dario

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 29 Mar 2005 01:47:50
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Bollettino ordini: notizie poco positive. Ho ricevuto un'email di Ricky Benitez in cui mi rimanda ad una ditta inglese che distribuisce la Nemesis per l'Europa. Considerato che in Inghilterra un breakfast leggero all'italiana può costarti anche 15 euro, va da se che il tributo di sangue per la centralina e gli accessori sarebbe considerevole.

Ma la notizia ancora più inquietante datami dal Benitez é che gli Inglesi in questione sono da poco distributori e sembra non abbiano ne adattatori plug&play ne mappature base per la MR2 turbo e lui stesso sta aspettando risposta da loro per un eventuale acquisto. Inoltre credo che i tempi sarebbero biblici, perchè la merce dovrebbe prima arrivare in Inghilterra e da lì essere spedita a me in Italia

Il Benitez conclude chiedendomi di fargli sapere cosa mi risponderanno in proposito in modo che lui possa avvisare altri potenziali clienti come me. Terrificante!

Certo che ci vuole fortuna.

Speriamo bene...

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Se hai un amico in USA puoi tentare di far fare l'ordine a lui in modo da saltare il problema. Al limite ti costerà 25$ in più per la doppia spedizione ma avrai il supporto di Ricky che conosce la Nemesis a perfezione.

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2005 02:15:58
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo
Se hai un amico in USA puoi tentare di far fare l'ordine a lui in modo da saltare il problema. Al limite ti costerà 25$ in più per la doppia spedizione ma avrai il supporto di Ricky che conosce la Nemesis a perfezione.

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Mia moglie a New York ha cinque zii ed una ventina di cugini. Alla fine cercherei di mettere Ricky di fronte all'evidente ipocrisia della cosa tentando di convincerlo a spedire se non a me alla mia ditta, tanto per fargli capire che non sono una spia mandata dagli Inglesi per vedere se rispetta gli accordi.

Sul sito degli Inglesi ho visto che comunque anche loro promettono pnp board e dyno maps per la Mr2, il problema é che credo si debbano mettere prima daccordo con Ricky, che ho scoperto essere il distributore esclusivo per MR2 e Celica in USA della Quantum Performance Development, l'azienda che materialmente produce la Nemesis. E che la cosa non sia affatto definita lo testimonia il fatto che lui vuole sapere da me cosa dicono gli Inglesi...

Altra possibilità: divento io distributore per l'Italia della Nemesis. Stasera Garrett della Wolfkatz mi ha proposto di esserlo per loro, anche se lì il campo si restringe, perchè non é che ci siano tutte queste MR2 o Celica che vogliono cambiare flauto ed iniettori in Italia. Ho rilanciato chiedendo l'esclusiva per l'Europa, ma se dovessero essere daccordo bisognerebbe capire che richiesta c'é in Germania o UK, i paesi che mi sembrano più "probabili" per eventuali richieste di quei prodotti.

Con Nemesis sarebbe diverso, perchè copre molti modelli di auto anche nuove, come le Impreza. Però anche lì mi andrei a scontrare con la dura realtà dei cosiddetti tuner italiani, pronti a sparare 190 euro per mezzo attuatore di wastegate e troppo fieri delle loro cazzatelle per comprare i prodotti commercializzati da un Palermitano qualunque.

Comunque, vediamo cosa mi rispondono gli Inglesi. E togliamo l'anonimato nei loro confronti: http://www.tsl-motorsport.co.uk/ la homepage e http://tsl-motorsport.co.uk/newsite/productarea.php?nav=300002§ion=300002&detail=48 dove parlano di Nemesis.

Buonanotte. Spiramu.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 29 Mar 2005 04:00:37
Message:

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Originally posted by Templare
Altra possibilità: divento io distributore per l'Italia della Nemesis. Stasera Garrett della Wolfkatz mi ha proposto di esserlo per loro, anche se lì il campo si restringe, perchè non é che ci siano tutte queste MR2 o Celica che vogliono cambiare flauto ed iniettori in Italia. Ho rilanciato chiedendo l'esclusiva per l'Europa, ma se dovessero essere daccordo bisognerebbe capire che richiesta c'é in Germania o UK, i paesi che mi sembrano più "probabili" per eventuali richieste di quei prodotti.

Con Nemesis sarebbe diverso, perchè copre molti modelli di auto anche nuove, come le Impreza. Però anche lì mi andrei a scontrare con la dura realtà dei cosiddetti tuner italiani, pronti a sparare 190 euro per mezzo attuatore di wastegate e troppo fieri delle loro cazzatelle per comprare i prodotti commercializzati da un Palermitano qualunque.

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I prodotti di Wolfkatz li hai visti...belli, ma sinceramente se riesci a mettere in fila 5 MR2 in italia con il flauto cambiato penso si possa già gridare al miracolo! Il bacino d'utenza inglese è sicuramente più valido seguito da quello tedesco; la prova è andare sul sito ebay dei vari paesi e fare una ricerca per mr2.... ma rispetto al tipo di modifica rimane sempre piuttosto ridotto.

Per quanto riguarda la distribuzione della Nemesis in Italia le cose sono drasticamente diverse. La centralina è molto valida ed ha più possibilità di quelle realmente necessarie. Ci sono modelli di nemesis anche con il drive-by-wire il che permette di gestire anche motori molto recenti. Quindi l'utenza potenzialmente interessata aumenta esponenzialmente.
Se fossi in te io cercherei di provarci... tanto da qualche parte le centraline i tuner italiani dovranno comprarle e se il prodotto è valido ed ha un prezzo in distribuzione molto competitivo non vedo perchè dovrebbero disdegnare un Palermitano sicuramente non qualunque.

Fammi sapere come continua la saga...
Ciao,
Valerio.

p.s. Ricky mi ha detto che la mia Nemesis è partita Lunedì mattina presto dalla Florida (ora Americana) mentre Cam e pulegge sono partite Venerdì dall'Arizona. Secondo te sdoganano prima le mie cose oppure quelle che ti arrivano dall'ATS?

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Reply author: luca
Replied on: 29 Mar 2005 08:30:24
Message:

Scusate se mi intrometto nel "vostro" topic, cosa che non ho fatto prima perché la mia MR2 (purtroppo) non è turbo (né lo diventerà...).

Vi dico solo una cosa: è talmente interessante che in settimana mi prenderò un giorno di ferie per leggerlo tutto!

Ciao.

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2005 09:35:49
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

I prodotti di Wolfkatz li hai visti...belli, ma sinceramente se riesci a mettere in fila 5 MR2 in italia con il flauto cambiato penso si possa già gridare al miracolo! Il bacino d'utenza inglese è sicuramente più valido seguito da quello tedesco; la prova è andare sul sito ebay dei vari paesi e fare una ricerca per mr2.... ma rispetto al tipo di modifica rimane sempre piuttosto ridotto.

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Già, é proprio questo il punto. Comunque Garrett mi ha comunicato che hanno già un distributore in UK per cui se prima c'erano delle piccole possibilità adesso sono asintoticamente tendenti a 0.

quote:

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Per quanto riguarda la distribuzione della Nemesis in Italia le cose sono drasticamente diverse. La centralina è molto valida ed ha più possibilità di quelle realmente necessarie. Ci sono modelli di nemesis anche con il drive-by-wire il che permette di gestire anche motori molto recenti. Quindi l'utenza potenzialmente interessata aumenta esponenzialmente.

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Infatti, qui la situazione é diversa ed una Nemesis costa molto meno di una TDD, tanto per fare un esempio nostrano.

quote:

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Se fossi in te io cercherei di provarci... tanto da qualche parte le centraline i tuner italiani dovranno comprarle e se il prodotto è valido ed ha un prezzo in distribuzione molto competitivo non vedo perchè dovrebbero disdegnare un Palermitano sicuramente non qualunque.

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Quando iniziai a vendere ERL un mio amico commerciante mi consigliò di prendere un ufficio di 10 mq a Milano, metterci una linea telefonica con il trasferimento di chiamata attivato verso Palermo e pubblicizzare l'azienda con l'indirizzo milanese... Ho detto tutto o serve che io aggiunga qualcosa... E' dura vincere certe diffidenze, io conto di farlo anche grazie alla MR2 da 350 rwhp che sto allestendo, contando di farla girare in Italia e sui giornali.

quote:

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p.s. Ricky mi ha detto che la mia Nemesis è partita Lunedì mattina presto dalla Florida (ora Americana) mentre Cam e pulegge sono partite Venerdì dall'Arizona. Secondo te sdoganano prima le mie cose oppure quelle che ti arrivano dall'ATS?

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Simpatico... Se ricevi con USPS che in Italia si trasforma in EMS devi sperare in un volo diretto per Roma, ma generalmente i pacchi li stivano sul primo volo libero per l'Europa (Amsterdaam, Parigi, etc.) e poi da lì viaggia su gommato per un paio di giorni ed arriva in dogana. Se sei fortunato e ti sdoganano a Fiumicino potresti fare prima di me. Sad but true, come cantava James Hetfield dei Metallica...

Ciao,

Dario

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2005 09:39:52
Message:

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Originally posted by luca

Scusate se mi intrometto nel "vostro" topic, cosa che non ho fatto prima perché la mia MR2 (purtroppo) non è turbo (né lo diventerà...).

Vi dico solo una cosa: è talmente interessante che in settimana mi prenderò un giorno di ferie per leggerlo tutto!

Ciao.

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Dai, non esagerare, il giorno di ferie goditelo con la tua MR2.
Comunque sono contento che questo topic sia così seguito.

Ciao,

Dario

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2005 23:55:56
Message:

Costruire il ponte sullo Stretto sarà nulla in confronto alle peripezie che sto passando per fare volare la mia MR2.

Per chi voleva notizie sulla saga, gli Inglesi non hanno risposto ne alla email, ne al fax mandato stamattina. Se tutto va bene, e al momento sono a buon punto nella organizzazione, uno dei cugini 'mmericani di mia moglie ordinerà la Nemesis e poi la spedirà a me. Domani a casa di mio suocero dovrebbe tenersi il sorteggio per vedere che dei nipoti sarà il fortunato

Per il tipo degli 850cc: sei stato citato in una email da Ricky. A proposito degli 850cc, sta cercando di convincere anche me. Non sa quanto sia difficile farmi acquistare qualcosa...

Ho ribattuto mandandogli la scheda tecnica presente in sign e difendendo i "german guys". Aspetto notizie, sperando siano gratificanti, altrimenti rifaccio tutto da capo!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 30 Mar 2005 12:09:58
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Costruire il ponte sullo Stretto sarà nulla in confronto alle peripezie che sto passando per fare volare la mia MR2.

Per chi voleva notizie sulla saga, gli Inglesi non hanno risposto ne alla email, ne al fax mandato stamattina. Se tutto va bene, e al momento sono a buon punto nella organizzazione, uno dei cugini 'mmericani di mia moglie ordinerà la Nemesis e poi la spedirà a me. Domani a casa di mio suocero dovrebbe tenersi il sorteggio per vedere che dei nipoti sarà il fortunato

Per il tipo degli 850cc: sei stato citato in una email da Ricky. A proposito degli 850cc, sta cercando di convincere anche me. Non sa quanto sia difficile farmi acquistare qualcosa...

Ho ribattuto mandandogli la scheda tecnica presente in sign e difendendo i "german guys". Aspetto notizie, sperando siano gratificanti, altrimenti rifaccio tutto da capo!

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Ho appena mandato una email a Berlusconi per consigliarlo di non farti avvicinare troppo ai cantieri del ponte... viste le tue vicissitudini...

Mi fai un favore?
Mi giri le email di ricky che sono curioso? Mai visto tanti problemi in una botta sola!

Ciao,
Valerio
g.giubilo@compuserviceitalia.it

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Mar 2005 12:35:05
Message:

Ebbene sì, dopo qualche ora di tentennamento ho deciso: niente più iniettori supplementari e monto gli 850cc. Lo scambio di idee con Ricky é stato molto importante.

Valerio, più tardi ti giro le email, compresa quella della mia resa finale Ho letto da qualche parte che gli 850cc side feed sono costruiti per la RX7 IV gen e che per utilizzarli sulla Mr2 bisogna mettere degli adattatori per il flauto (Wolfkatz li fornisce insieme agli iniettori, compresi gli O-ring) e bisogna abradere le scanalature della spinetta per potere utilizzare i connettori originali della Mr2. Sai qualcosa in più su quest'ultimo punto?

Ciao,

Dario

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 30 Mar 2005 12:54:30
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Ebbene sì, dopo qualche ora di tentennamento ho deciso: niente più iniettori supplementari e monto gli 850cc. Lo scambio di idee con Ricky é stato molto importante.

Valerio, più tardi ti giro le email, compresa quella della mia resa finale Ho letto da qualche parte che gli 850cc side feed sono costruiti per la RX7 IV gen e che per utilizzarli sulla Mr2 bisogna mettere degli adattatori per il flauto (Wolfkatz li fornisce insieme agli iniettori, compresi gli O-ring) e bisogna abradere le scanalature della spinetta per potere utilizzare i connettori originali della Mr2. Sai qualcosa in più su quest'ultimo punto?

Ciao,

Dario

---

Che fai? ti fai convincere da Ricky e non da me?
Va bene... una gliela lascio...

Per quanto riguarda gli iniettori so esattamente quello che sai tu per i blitz. Ma... so anche che non esistono solo i Blitz e che ci sono degli 850 che si possono utilizzare senza adattatore!
Era un po' che non ti davo link... ma con questo non mi posso più far vedere a Palermo neanche in foto! Tua moglie mi uccidera!

www.takakaira.com

e questo è per gli 850 che sono della Power Enterprises
http://www.takakaira.com/asp/template.asp?cat=2&id=66&prodID=NOoKlLlgiHjfmIh

Ciao,
Valerio

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Mar 2005 13:23:52
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Che fai? ti fai convincere da Ricky e non da me?
Va bene... una gliela lascio...

Per quanto riguarda gli iniettori so esattamente quello che sai tu per i blitz. Ma... so anche che non esistono solo i Blitz e che ci sono degli 850 che si possono utilizzare senza adattatore!
Era un po' che non ti davo link... ma con questo non mi posso più far vedere a Palermo neanche in foto! Tua moglie mi uccidera!

www.takakaira.com

e questo è per gli 850 che sono della Power Enterprises
http://www.takakaira.com/asp/template.asp?cat=2&id=66&prodID=NOoKlLlgiHjfmIh

Ciao,
Valerio

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Grazie dei link, ma ho visto che i Power Enterprise sono ad alta impedenza e non é che mi facciano impazzire degli iniettori così grandi ad alta impedenza... Mi sa che raschio i Blitz di Wolfkatz. Tu dove e cosa acquisteresti, in caso?

Ti ho mandato il resoconto email.

Ciao,

Dario

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Reply author: jarod
Replied on: 30 Mar 2005 13:48:52
Message:

Complimenti Dario, il tuo è il primo Work in Progress che nel tempo regredisce!

Non più tardi di ieri eri all'80%.. poi dopo qualche "costruttivo" scambio di opinioni, eccoti al 75%

Scherzi a parte, complimentoni davvero per l'opera!

Un ammiratore aspirato


P.S.
Poveri tedeschi.. dalla panchina alla pensione senza mai entrare in campo..

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Mar 2005 14:23:32
Message:

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Originally posted by jarod

Complimenti Dario, il tuo è il primo Work in Progress che nel tempo regredisce!

Non più tardi di ieri eri all'80%.. poi dopo qualche "costruttivo" scambio di opinioni, eccoti al 75%

Scherzi a parte, complimentoni davvero per l'opera!

Un ammiratore aspirato


P.S.
Poveri tedeschi.. dalla panchina alla pensione senza mai entrare in campo..

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E' che sono onesto! Però una parola per i tedeschi fatemela spendere. Innanzitutto c'é un progetto di trasferimento, non di pensionamento. Se riesco a prendere la Nemesis (ancora devo organizzare tante cose, tra cui la telefonata al cugino americano fra qualche ora per avere il suo o.k), li ricongiungo agli altri due cucchi e li metto in asta su ebay. Continueranno a lavorare, ma da un'altra parte. E poi almeno una volta il loro compito lo hanno svolto: quando ho passato il collaudo, loro c'erano e giocavano...

Ciao!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 30 Mar 2005 15:30:32
Message:

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Originally posted by jarod

Complimenti Dario, il tuo è il primo Work in Progress che nel tempo regredisce!

Non più tardi di ieri eri all'80%.. poi dopo qualche "costruttivo" scambio di opinioni, eccoti al 75%

Scherzi a parte, complimentoni davvero per l'opera!

Un ammiratore aspirato

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quote:

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Originally posted by Templare


Grazie dei link, ma ho visto che i Power Enterprise sono ad alta impedenza e non é che mi facciano impazzire degli iniettori così grandi ad alta impedenza... Mi sa che raschio i Blitz di Wolfkatz. Tu dove e cosa acquisteresti, in caso?

Ti ho mandato il resoconto email.

Ciao,

Dario

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Ricky è troppo forte... meno di 13 ore e 2 email per convincerti ed io è 15 giorni che ci provo... la sua spiegazione non dava praticamente possibilità di replica... mentre io ho cercato di motivare la scelta degli 850 lui semplicemente ha detto perchè non è il caso di montare gli aggiuntivi

Per quanto riguarda gli acquisti se vuoi i Blitz prendili da Wolfcatz. Forse costano un po' di più ma come al solito il supporto e la conoscenza della materia (leggi MR2) fanno la differenza.

Ma dimmi... quali sono le differenze pratiche tra iniettori a bassa e alta impedenza? Poi mi sembrava esistessero anche quelli che chiamano peek&hold giusto?

Inoltre devo dire che mi fa molto piacere che un topic tecnico sia seguito e anche se si è trasformato un po' in un botta e risposta tra me e Dario, potrebbe invece essere un momento di confronto e di crescita per tutti noi del club e quindi sarei molto contento se ci fossero più "intromissioni".

Ciao a tutti,
Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Mar 2005 16:38:32
Message:

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Originally posted by ggiubilo

Ricky è troppo forte... meno di 13 ore e 2 email per convincerti ed io è 15 giorni che ci provo... la sua spiegazione non dava praticamente possibilità di replica... mentre io ho cercato di motivare la scelta degli 850 lui semplicemente ha detto perchè non è il caso di montare gli aggiuntivi

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A dire il vero una spiegazioncella e pure convincentina l'ha data. Ed é bastata Comunque, per aggiornare la situazione, ho parlato con John, cugino americano di mia moglie, ed é andato tutto o.k. per cui dovrei avere trovato l'escamotage per la Nemesis. Speriamo bene.

quote:

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Per quanto riguarda gli acquisti se vuoi i Blitz prendili da Wolfcatz. Forse costano un po' di più ma come al solito il supporto e la conoscenza della materia (leggi MR2) fanno la differenza.

Ma dimmi... quali sono le differenze pratiche tra iniettori a bassa e alta impedenza? Poi mi sembrava esistessero anche quelli che chiamano peek&hold giusto?

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Ti risponderò con un passo del manuale di settaggio della Nemesis:

Fuel injectors require around 1.0-1.3ms to open if they are low impedance and 1.4-1.8ms to open if they are high impedance.

Proprio per questo motivo é raccomandata l'abolizione della resistenza di caduta con iniettori a portata alta.

quote:

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Inoltre devo dire che mi fa molto piacere che un topic tecnico sia seguito e anche se si è trasformato un po' in un botta e risposta tra me e Dario, potrebbe invece essere un momento di confronto e di crescita per tutti noi del club e quindi sarei molto contento se ci fossero più "intromissioni".

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Beh, si potrebbe indire un concorso, ad esempio chi trova il modo di farmi spendere altri soldi vince un biglietto aereo per Palermo e può portare la MR2 nei trenta km di autostrada da Punta Raisi alla città Comunque ho già pensato al protossido, all'iniezione di nitrometano e acetone, alla fissione dell'uranio 235 poco prima delle camere di scoppio, per cui tutti questi sistemi sono fuori gioco...

Cercando di parlare seriamente, ha ragione Valerio. Farebbe tantissimo piacere anche a me scambiare esperienze, idee (non scambiatele con Valerio perchè ve le fa cambiare ) non necessariamente su modifiche esasperate, anche sulle piccole cose con cui si inizia sempre in campo tuning.

Per finire un appello a tutta la comunità: qualcuno sa come si traduce in inglese o tedesco il verbo "barenare"? Ho venduto ieri su ebay assi a camme e pulegge della mia vecchia 200SX però devo spiegare al tedesco che li ha acquistati, che l'alzata delle camme é talmente alta che se non barena al tornio gli alloggiamenti degli assi, i boccioli sbattono dappertutto... Sull'Hazon non ho trovato nulla, se vi balena l'idea su barenare fatemelo sapere, please.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 30 Mar 2005 17:22:42
Message:

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Originally posted by Templare
Per finire un appello a tutta la comunità: qualcuno sa come si traduce in inglese o tedesco il verbo "barenare"? Ho venduto ieri su ebay assi a camme e pulegge della mia vecchia 200SX però devo spiegare al tedesco che li ha acquistati, che l'alzata delle camme é talmente alta che se non barena al tornio gli alloggiamenti degli assi, i boccioli sbattono dappertutto... Sull'Hazon non ho trovato nulla, se vi balena l'idea su barenare fatemelo sapere, please.

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Premettendo
1: Che da quello che ho potuto leggere dai tuoi scambi epistolari con Ricky te la cavi molto meglio te di me in inglese.
2: Che barenare non so che vuol dire manco in Italiano
3: Ipotizzo: To grind.

Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Mar 2005 17:55:07
Message:

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Originally posted by ggiubilo

3: Ipotizzo: To grind.

Valerio.

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Grande idea! To grind. Forse me ne esco veloce veloce. Ciao e grazie!

Dario

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 30 Mar 2005 19:45:09
Message:

Mi sento un po' fuori posto visti gli sviluppi del topic ma è bello sapere che c'è gente competente e tanto appassionata. Tanto per rimanere in tema di aggiornamenti, mi è arrivata poco fa conferma dalla Fensport che domani la mia turbina e downpipe partono dall'UK. Vi farò sapere come vanno i lavori di montaggio e di messa a punto.
Dylan

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Mar 2005 20:09:28
Message:

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Originally posted by dylan_rlf

Mi sento un po' fuori posto visti gli sviluppi del topic ma è bello sapere che c'è gente competente e tanto appassionata. Tanto per rimanere in tema di aggiornamenti, mi è arrivata poco fa conferma dalla Fensport che domani la mia turbina e downpipe partono dall'UK. Vi farò sapere come vanno i lavori di montaggio e di messa a punto.
Dylan

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Scusa, ma perchè ti senti fuori posto? Sei il "papà" di questo topic, stai facendo modifiche importanti sulla tua MR2 (ma anche se non lo facessi non cambierebbe nulla), per cui...

Mi ricordi qual é il turbo che stai installando? Anticipo che Fensport nelle mie pagelle finali sui retailers per MR2 avrà voti alti, ma i prezzi dell'Inghilterra...

Spiattella tutto sul forum e ricordati che aspetto una risposta su una data

Ciao a tutti, fra poco inizia Palermo-Islanda ci si sente dopo.

Dario

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Reply author: angelocave
Replied on: 01 Apr 2005 13:12:35
Message:

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Originally posted by dylan_rlf

Mi sento un po' fuori posto visti gli sviluppi del topic ma è bello sapere che c'è gente competente e tanto appassionata. Tanto per rimanere in tema di aggiornamenti, mi è arrivata poco fa conferma dalla Fensport che domani la mia turbina e downpipe partono dall'UK. Vi farò sapere come vanno i lavori di montaggio e di messa a punto.
Dylan

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EhEh, ciao Dylan, welcome back on the track! Quanto hai speso per i pezzi, per curiosità?

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 03 Apr 2005 15:02:55
Message:

Ciao Angelo, come va?
Il lavoro da parte della fensport consiste nel "mettere su cuscinetti" più efficienti la turbina, allo scopo di ridurre lag, perdite per attriti vari e aumentare la capacità di tollerare cambiamenti di carico sull'albero della turbina. Inoltre la girante di scarico è ora di maggiori dimensioni....penso che la prontezza di risposta, data la maggiore dimensione dell'A/R di scarico sarà molto simile all'originale (che nn è male) ma con una maggiore capacità "di soffio" x via delle dimensioni maggiori...

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 03 Apr 2005 15:04:36
Message:

Che aumento di rumorosità posso aspettarmi montando il downpipe? A presto,ciao a tutti.
Dylan

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Apr 2005 14:58:03
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Che aumento di rumorosità posso aspettarmi montando il downpipe? A presto,ciao a tutti.
Dylan

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Fai fuori il catalizzatore principale, per cui qualcosa in termini di silenziosità la perdi di sicuro, ma che vuoi fare, modificare il turbo e lasciare poi il tappo?

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Apr 2005 15:08:21
Message:

Notiziario MR2 Project di inizio settimana:

Guarnizione testa TRD: in arrivo a momenti.
Kit wastegate esterna + raccordo collettore aspirazione + frizione Competition Clutch: merce sdoganata oggi, arriva in settimana.
Iniettori Blitz 850cc: ordinati e pagati.
Centralina Hydra Nemesis: ordinata e pagata.
Assi a camme, molle valvole e pulegge HKS: ordinati.

Se tutto va bene per giorno 20 aprile ho tutto il materiale, scendo il motore ed inizio ad assemblare

Valerio, vorrei prendere un paio di fusti di Magigas 103 ottani, con 1,6 bar di pressione potrei raggiungere i 400 hp alla ruota. Ti interessa un fusto da 50 litri?

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 04 Apr 2005 16:51:29
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Notiziario MR2 Project di inizio settimana:

Guarnizione testa TRD: in arrivo a momenti.
Kit wastegate esterna + raccordo collettore aspirazione + frizione Competition Clutch: merce sdoganata oggi, arriva in settimana.
Iniettori Blitz 850cc: ordinati e pagati.
Centralina Hydra Nemesis: ordinata e pagata.
Assi a camme, molle valvole e pulegge HKS: ordinati.

Se tutto va bene per giorno 20 aprile ho tutto il materiale, scendo il motore ed inizio ad assemblare

Valerio, vorrei prendere un paio di fusti di Magigas 103 ottani, con 1,6 bar di pressione potrei raggiungere i 400 hp alla ruota. Ti interessa un fusto da 50 litri?

---

può essere una idea per fare il il tuning al banco.
Quanto costa? e come la prendo? Sono cose che i corrieri hanno qualche problema a trasportare!

Per il resto mi fa piacere che le cose stiano andando avanti.
Le Cams dove le hai ordinate?

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Apr 2005 18:25:48
Message:

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Originally posted by ggiubilo

quote:

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Originally posted by Templare

Notiziario MR2 Project di inizio settimana:

Guarnizione testa TRD: in arrivo a momenti.
Kit wastegate esterna + raccordo collettore aspirazione + frizione Competition Clutch: merce sdoganata oggi, arriva in settimana.
Iniettori Blitz 850cc: ordinati e pagati.
Centralina Hydra Nemesis: ordinata e pagata.
Assi a camme, molle valvole e pulegge HKS: ordinati.

Se tutto va bene per giorno 20 aprile ho tutto il materiale, scendo il motore ed inizio ad assemblare

Valerio, vorrei prendere un paio di fusti di Magigas 103 ottani, con 1,6 bar di pressione potrei raggiungere i 400 hp alla ruota. Ti interessa un fusto da 50 litri?

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può essere una idea per fare il il tuning al banco.
Quanto costa? e come la prendo? Sono cose che i corrieri hanno qualche problema a trasportare!

Per il resto mi fa piacere che le cose stiano andando avanti.
Le Cams dove le hai ordinate?

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Allora cams ordinate da Alamo Motorsport, anche se aspetto la conferma e l'addebito sulla carta di credito. Sono un pò lentini nel rispondere, ma a differenza di ATS Racing non posano mai (almeno fino ad ora) e sono molto circostanziati nelle risposte.

Per quanto riguarda la Magigas o altre benzine da corsa, puoi rivolgerti ad un buon ricambista per auto da corsa di Roma. Nei prossimi giorni mi informo meglio e ti faccio sapere.

Vorrei fare una mappatura per benzina a 98 ottani, magari additivata con il Magigas o il Bardahl, con 1,4 bar di picco e poi una mappatura per 103 ottani con 1,6-1,7 di picco. Questo nelle ipotesi, poi si vede sul campo.

---

Reply author: Templare
Replied on: 06 Apr 2005 19:53:53
Message:

"E lo sdoganamento, olè e lo sdoganamento, che cos'è?" da cantare sulle note della canzone di Cochi e Renato.

Finalmente é arrivato il pacco da ATS Racing. Impresentabili quanto a rapporti commerciali ed umani, in gamba relativamente ai pezzi speciali che producono per la MR2.

Ecco qui una foto del kit wastegate:



Da notare che il tubo sulla sinistra della foto é quello in uscita dalla wastegate, che praticamente scarica libera...

A questo link www.xtrema-tuning.com/tempmr2/mr2photod.zip chi fosse interessato può scaricarsi le altre foto del materiale arrivato oggi. Quando avrò finito le modifiche all'auto riordinerò tutto il materiale per benino e lo metterò sul sito, con didascalie e spiegazioni.

Aspetto a breve iniettori e camme ed anche la Nemesis che dovrebbe arrivare con qualche giorno di anticipo rispetto al previsto. Se riesco a sistemare tutto in tempo l'auto debutterà ad una mini fiera del tuning che si terrà l'8 maggio in provincia di Palermo. Vedremo...

X Valerio: a che punto sei con il materiale? E' arrivata qualcosa? Ciao!

---

Reply author: ggiubilo
Replied on: 07 Apr 2005 01:35:41
Message:

Sono in trepidante attesa...

Posso sperare solo che il materiale arrivi domani mattina altrimenti si passa quasi sicuramente alla prossima settimana.

Le tue cose sembrano belle! In particolare la frizione!

Quando le monti?

---

Reply author: Templare
Replied on: 07 Apr 2005 01:59:51
Message:

Aspettiamo camme ed iniettori e poi si scende il motore. Con l'occasione vorrei dare un'occhiata al cambio, perchè ho la seconda che fatica un pò ad entrare. Probabilmente il sincronizzatore.

Vediamo un pò.

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Reply author: enetec
Replied on: 07 Apr 2005 04:56:57
Message:

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Originally posted by dylan_rlf

Ciao Angelo, come va?
Il lavoro da parte della fensport consiste nel "mettere su cuscinetti" più efficienti la turbina, allo scopo di ridurre lag, perdite per attriti vari e aumentare la capacità di tollerare cambiamenti di carico sull'albero della turbina. Inoltre la girante di scarico è ora di maggiori dimensioni....penso che la prontezza di risposta, data la maggiore dimensione dell'A/R di scarico sarà molto simile all'originale (che nn è male) ma con una maggiore capacità "di soffio" x via delle dimensioni maggiori...

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Cioè, praticamente... ti stanno facendo una GT28RS!!!

E pensare che quando avevo detto che aveva delle caratteristiche "particolari" c'è chi ha fatto cenno solo al "soprannome"...

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Reply author: enetec
Replied on: 07 Apr 2005 05:00:04
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
Ecco qui una foto del kit wastegate:

< cut su foto >

Da notare che il tubo sulla sinistra della foto é quello in uscita dalla wastegate, che praticamente scarica libera...

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Uhm... deve essere estremamente "silenziosa" come soluzione... vuoi uno scarico da abbinargli? Ne ho uno tutto da 3" che è una favola (a vedersi...!)... Rumorosità?
Garantita!

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Reply author: Templare
Replied on: 07 Apr 2005 09:53:45
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

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Originally posted by Templare
Ecco qui una foto del kit wastegate:

< cut su foto >

Da notare che il tubo sulla sinistra della foto é quello in uscita dalla wastegate, che praticamente scarica libera...

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Uhm... deve essere estremamente "silenziosa" come soluzione... vuoi uno scarico da abbinargli? Ne ho uno tutto da 3" che è una favola (a vedersi...!)... Rumorosità?
Garantita!

---

Ti ringrazio, ma ho già provveduto con l'Hi-Power di HKS. E' bellissimo fare scattare gli antifurti delle auto posteggiate passando accanto...

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 07 Apr 2005 17:29:52
Message:

Ma lo scarico della wastegate lo vuoi reimmetere nella downpipe oppure hai deciso di tenerlo così?

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Reply author: cristiano
Replied on: 07 Apr 2005 18:11:12
Message:

of valerio ma della mia roba si è saputo niente?
ciao

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Reply author: Templare
Replied on: 07 Apr 2005 20:59:53
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Ma lo scarico della wastegate lo vuoi reimmetere nella downpipe oppure hai deciso di tenerlo così?

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Io vorrei collegarlo al downpipe, però voglio essere sicuro che duri e non si stacchi con le vibrazioni ed il calore. L'ideale sarebbe un flessibile tipo quello usato da KO Racing per il loro kit, su mr2oc.com ho rintracciato una azienda americana che li produce, ma francamente mi sono rotto un pò le scatole di ordinare ed aspettare.

In tema di notizie, oggi mi é arrivata la guarnizione TRD (bellissima) e gli iniettori da 850cc sono stati spediti da Wolfkatz e sono previsti in città per mercoledì. Alamo ha preso i soldi tramite VISA, ma ancora non mi ha dato notizie sulla partenza di camme, pulegge e molle valvole. Ricky dovrebbe avere ricevuto oggi in anticipo un paio di centraline, mi ha detto che ne proverà una sulla sua auto un paio di giorni e che lunedì dovrebbe arrivare a New York da mio cugino.

Infine domani andrò alla Toyota ad ordinare i sincronizzatori del cambio (almeno per le prime due marce), un pò alla cieca, perchè non ho ancora smontato nulla. Però la seconda fa una fatica immonda ad ingranare ed una volta che scendo tutto sarebbe stupido non intervenire.

So che i sincronizzatori sono il punto debole del cambio della MR2. Dando un'occhiata al manuale di officina e quindi ai pezzi che compongono il cambio, dall'alto della tua decennale esperienza, hai suggerimenti su quale altri componenti ordinare in anticipo per cautelarmi (needle roller bearings, hub sleeves, etc.)?

Ciao,

Dario

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 07 Apr 2005 21:22:22
Message:

Buona sera gente. Vedo che ci sono novità un po' per tutti quindi ecco le mie. Ieri pomeriggio è arrivata la turbina + downpipe.....veramente splendidi. Il turbo è come nuovo, anzi meglio direi...
Il downpipe mi è piaciuto un sacco e appena arrivano le guarnizioni mancanti, cioè martedì o mercoledì monterò il tutto. Vi terrò aggiornati, a presto. Ciao.

---

Reply author: Templare
Replied on: 07 Apr 2005 21:30:26
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Buona sera gente. Vedo che ci sono novità un po' per tutti quindi ecco le mie. Ieri pomeriggio è arrivata la turbina + downpipe.....veramente splendidi. Il turbo è come nuovo, anzi meglio direi...
Il downpipe mi è piaciuto un sacco e appena arrivano le guarnizioni mancanti, cioè martedì o mercoledì monterò il tutto. Vi terrò aggiornati, a presto. Ciao.

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Scatta qualche foto e postala, dai!

Dario

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 07 Apr 2005 23:52:20
Message:

Perdonate la qualità delle foto.....eccone qualcuna!




Todo aqui x ora ragazzi, vi faccio sapere al più presto!

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Reply author: Templare
Replied on: 08 Apr 2005 08:19:27
Message:

Dylan, bellissimo il downpipe, ma la mano che lo tiene é arrivata pure da Fensport?

Sembra un turbo "interessante", ho visto che c'é un uscita dal coperchio di compressione, cosa che manca (incredibile) al mio TD06 e che mi costringerà a forare il tubo immediatamente prima dell'intercooler, in modo da creare un raccordo e collegarlo all'overboost.

Ascolta, l'8 maggio a Termini Imerese c'é una esibizione tuning e se ho la macchina pronta dovrei acquistare uno spazio espositivo per due macchine. Se ti va potresti fare un salto, sono 150 km. Fammi sapere.

Ciao,

Dario

---

Reply author: dylan_rlf
Replied on: 08 Apr 2005 12:33:33
Message:

Beh, se l'auto sarò del tutto funzionante dopo Pergusa il 24 aprile, non vedo perchè no. Mi farebbe molto piacere.

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Reply author: Templare
Replied on: 08 Apr 2005 12:48:38
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Beh, se l'auto sarò del tutto funzionante dopo Pergusa il 24 aprile, non vedo perchè no. Mi farebbe molto piacere.

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Cavolo, il 24... Anche se mi arrivasse tutto entro la prossima settimana, non ce la farei. Speriamo per l'8 maggio, in questo caso saresti mio ospite, con due MR2 in bella mostra...

Ciao!

Dario

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 08 Apr 2005 14:48:33
Message:

Beh Dario, x giorno 24 mi dispiace, cmq prevedo di esserci per Maggio con te. Occasione per conoscersi e presentarci le belve!

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Reply author: Templare
Replied on: 09 Apr 2005 02:06:04
Message:

Dylan, firmerei subito per giorno 8. Aspetto notizie per camme e pulegge, la carta di credito é stata trassata, ma non mi é stato detto ancora nulla su quando saranno spedite. Per il resto aspetto tutto entro la prossima settimana, ma senza camme...

Scandalosa la Toyota Italia. Non esistono sincronizzatori del cambio sul territorio nazionale ed allora dovrebbe funzionare così: ordini versando un sostanzioso anticipo a Palermo, Roma si informa in Belgio se le parti richieste sono disponibili, se non ci sono il Belgio si rivolge direttamente al Giappone ed i tempi di consegna dipendono da quando riesci ad inserirti per un ordine. Se in Belgio ordinano merce una volta al mese e per questo mese é già stato fatto, se ne parla magari dopo trenta giorni. Il tutto senza potere sapere nulla di certo se non dopo avere pagato. No comment. Io ho rinunciato ai sincronizzatori. Speriamo di attenuare il problema regolando la frizione ed usando un buon olio trasmissione.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 11 Apr 2005 15:41:14
Message:

E' da ridere... mi è arrivata un'antenna che è partita il 7 o l'8 di aprile e la Nemesis ed il resto nulla.

Dario, quanto tempo c'e' voluto per sdoganare i tuoi pezzi?

Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Apr 2005 17:59:35
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

E' da ridere... mi è arrivata un'antenna che è partita il 7 o l'8 di aprile e la Nemesis ed il resto nulla.

Dario, quanto tempo c'e' voluto per sdoganare i tuoi pezzi?

Valerio.

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Valerio, sono arrivati alla dogana della Malpensa il 19 marzo e sono usciti il 4 aprile... Invece gli iniettori spediti giorno 7 aprile da Wolfkatz con FedEx (mia espressa richiesta dopo gli scandalosi tempi delle Poste Italiane) stamattina erano gia a Reggio Calabria e mi saranno consegnati nel pomeriggio o al massimo domani mattina.

Anche la Nemesis parte oggi da New York con FedEx, grazie a mio cugino e se tutto va bene dovrebbe arrivare in settimana.

Ciao!

P.S. ho provato la wastegate al banco... spettacolare!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 11 Apr 2005 18:12:22
Message:

Va a finire che ti arriva il tutto prima di me.

Come hai fatto a cercare il pacco in dogana?

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Apr 2005 18:21:23
Message:

Tutto forse no, perchè anche se Alamo l'ho pagato martedì scorso, non riesco ad avere notizia di quando spediranno, in puro stile ATS Racing...

Per il pacco, l'ho tracciato con www.usps.com poi ho chiamato il numero verde delle poste (803.160) chiedendo notizie e mi hanno detto che era fermo per mancanza di documentazione. Se li chiami e ti danno un numero da chiamare che inizia con 0331, scordatelo, perché é sempre occupato. Chiama questo, 0331/662421 per avere informazioni.

Comunque, se sei capitato alla Malpensa, metti in conto almeno una quindicina di giorni, poi ti contattano, ti chiedono la dichiarazione doganale da mandare via fax ed in un paio di giorni lo fanno partire con SDA. Io preferisco pagare qualche dollaro in più, ma almeno so che in cinque giorni ho tutto a casa.

---

Reply author: ggiubilo
Replied on: 11 Apr 2005 18:31:32
Message:

I miei pezzi sono partiti il 25 e il 29 Marzo, quindi ormai ci dovrei essere come tempi almeno con la prima spedizione.

Adesso mando le e-mails per farmi dare i numeri di spedizione e mi metto a fare l'investigatore...

Ti piacciono i pezzi di ATS?

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Apr 2005 18:44:57
Message:

Il raccordo allla farfalla é ben fatto, nulla da dire. Lo stesso l'adattatore fra collettore e turbo, cui é saldata la flangia per la wastegate. La novità é che é presente un robusto rinforzo, perchè negli ultimi tempi il tubo che regge la flangia a quanto pare si é spaccato un pò troppo spesso ed hanno cercato di ovviare così.

Considerato che a quanto ho letto a giorni non salderanno più la flangia, ma la ricaveranno direttamente dal pieno, spero che la mia non sia soltanto una soluzione tampone, ma abbia efficacia, altrimenti sai che divertimento a dovere combattere nuovamente con i silenzi di Aaron...

Per il resto la wastegate é bellissima, la frizione praticamente da quarto di miglio

---

Reply author: Templare
Replied on: 14 Apr 2005 14:48:50
Message:

Valerio, é arrivata la Nemesis? La mia é stata sdoganata oggi alla Malpensa (tramite FedEx) ed é in consegna lunedì...

Due giorni fa sono arrivati gli iniettori da 850cc, bellissimi mentre per quanto riguarda camme, pulegge & Co. Alamo due giorni addietro mi ha risposto che alcuni pezzi non erano in stock, ma che la spedizione dovrebbe partire a breve. Se riesco ad avere questi benedetti pezzi entro la fine della prossima settimana dovrei farcela ad installare tutto ed a fare una mappatura accettabile per l'esibizione di giorno 8...

Speriamo

Ciao,

Dario


P.S. mio cugino 'mmericano mi ha chiesto di modificargli la centralina della sua Lincoln LS 8 cilindri da 290 HP... Vado a farmi un giro in rete per vedere che razza di mostro si tratta.

---

Reply author: enetec
Replied on: 14 Apr 2005 14:53:45
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
Due giorni fa sono arrivati gli iniettori da 850cc, bellissimi

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A proposito di iniettori...

Ho notato che gli iniettori che Jay ha montato sulla mia M non sono tutti "solidamente fissati", nel senso che ce ne sono un paio che a toccarli si muovono...

Chiesi chiarimenti e mi disse che va bene così... possibile?

Non dovrebbero stare ben fermi e "fare tenuta"?

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 14 Apr 2005 16:08:38
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Valerio, é arrivata la Nemesis? La mia é stata sdoganata oggi alla Malpensa (tramite FedEx) ed é in consegna lunedì...

Due giorni fa sono arrivati gli iniettori da 850cc, bellissimi mentre per quanto riguarda camme, pulegge & Co. Alamo due giorni addietro mi ha risposto che alcuni pezzi non erano in stock, ma che la spedizione dovrebbe partire a breve. Se riesco ad avere questi benedetti pezzi entro la fine della prossima settimana dovrei farcela ad installare tutto ed a fare una mappatura accettabile per l'esibizione di giorno 8...

Speriamo

Ciao,

Dario

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Non ne parliamo... la posta non ne ha traccia...
Ricky mi ha detto che se non mi arriva entro il 28 di questo mese (30 giorni dopo la partenza) fara reclamo per attivare le ricerche e l'assicurazione...
Idem per la Cam e le pulegge che sono partite pochi giorni prima da un'altra località.

Sono sicuramente piantate da qualche parte ma non si riesce a capire dove.....

uffa....

Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Apr 2005 16:10:35
Message:

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Originally posted by enetec
A proposito di iniettori...

Ho notato che gli iniettori che Jay ha montato sulla mia M non sono tutti "solidamente fissati", nel senso che ce ne sono un paio che a toccarli si muovono...

Chiesi chiarimenti e mi disse che va bene così... possibile?

Non dovrebbero stare ben fermi e "fare tenuta"?

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Il fatto che si muovano non vuol dire nulla di per se. Innanzitutto bisogna essere sicuri che facciano tenuta con l'impianto in pressione. Per farti un esempio i "tedeschi" ausiliari che avevo montato prima del collettore, non erano bloccati, ma si muovevano anche di parecchio, pur tenendo perfettamente la pressione.

Se gli iniettori si muovono nel senso che si girano sul loro asse o si piegano leggermente, non c'é problema, se invece la flessione é notevole, può diventare un problema in malaugurato caso (toccati) di qualche botta o tamponamento, perchè potrebbero essere la prima cosa a saltare via, con conseguenze che puoi ben immaginare.

Io, in ogni caso, ho già destinato una piccola parte del già di per se piccolo cofano posteriore della mia MKII ad un impianto di estinzione OMP, comandato dall'abitacolo e con gli ugelli posizionati nel vano motore. Costa poco, ma può essere molto utile.

Ciao.

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Apr 2005 16:17:39
Message:

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Originally posted by ggiubilo

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Originally posted by Templare

Valerio, é arrivata la Nemesis? La mia é stata sdoganata oggi alla Malpensa (tramite FedEx) ed é in consegna lunedì...

Due giorni fa sono arrivati gli iniettori da 850cc, bellissimi mentre per quanto riguarda camme, pulegge & Co. Alamo due giorni addietro mi ha risposto che alcuni pezzi non erano in stock, ma che la spedizione dovrebbe partire a breve. Se riesco ad avere questi benedetti pezzi entro la fine della prossima settimana dovrei farcela ad installare tutto ed a fare una mappatura accettabile per l'esibizione di giorno 8...

Speriamo

Ciao,

Dario

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Non ne parliamo... la posta non ne ha traccia...
Ricky mi ha detto che se non mi arriva entro il 28 di questo mese (30 giorni dopo la partenza) fara reclamo per attivare le ricerche e l'assicurazione...
Idem per la Cam e le pulegge che sono partite pochi giorni prima da un'altra località.

Sono sicuramente piantate da qualche parte ma non si riesce a capire dove.....

uffa....

Valerio.

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Saranno bloccati in dogana. Ci sono passato anche io, lo sai. Tempo fa una borsa acquistata su Ebay da mia moglie é arrivata dopo 45 giorni. Per questo motivo uso solo FedEx. Martedì la Nemesis era a Newark, oggi sta partendo da Milano.

Ma i numeri di spedizione USPS ce li hai? Hai fatto il tracking? Sono proprio pacchi fantasma o riesci a tracciarli fino ad un certo punto?

Dai, provo a farti ridere: una volta ho mandato una lettera ad un tipo a Floridia, in provincia di Siracusa. E' arrivata ad Orlando in Florida e da lì sono riusciti a rimandarla in Sicilia... Ah le Poste Italiane!

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Reply author: Buxus
Replied on: 15 Apr 2005 11:08:44
Message:

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Originally posted by Templare


...
Dai, provo a farti ridere: una volta ho mandato una lettera ad un tipo a Floridia, in provincia di Siracusa. E' arrivata ad Orlando in Florida e da lì sono riusciti a rimandarla in Sicilia... Ah le Poste Italiane!

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Apr 2005 12:43:31
Message:

Landed! Un paio di ore fa mi é arrivata la Nemesis. Per tutti, ma soprattutto Valerio , solo a guardarla si acquistano cavalli. Il lavoro di adattamento di Ricky per la MR2 poi é spettacolare.

Una piastra di alluminio cui sono fissate sia la Nemesis vera e propria che l'adattatore. A differenza delle foto del sito, dove i cavi appaiono molto arruffati, qui sono in perfetto ordine. La wideband termina con un connettore a cinque poli da collegare poi ad una prolunga, che termina con i cinque fili già con le femmine da inserire nel cablaggio della Nemesis. Il sensore MAT GM termina con un pin jack da inserire direttamente su un uscita apposita della Nemesis. Il cavo del launch control é un semplice filo, da collegare, come ben saprai, su uno dei pulsanti di switch del pedale della frizione (io userò quello del cruise control), ma credi che i 25 dollari di prezzo siano giustificati dal fatto che nella centralina venga implementata la funzione, altrimenti qualunque segnale di massa non funzionerebbe.

Dulcis in fundo nel cd-rom oltre al software aggiornato, il manuale in formato Acrobat e quattro mappature: 540cc con stock cams, 540cc con 264 cams, 850cc con stock cams e 850cc con 264 cams, ovvero la mia soluzione...

Adesso aspetto solo camme & Co. che credo non siano ancora partite dalla Florida.

Notizie delle tue spedizioni?

Ciao,

Dario

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Apr 2005 20:23:31
Message:

Chi fosse interessato troverà al link seguente qualche scatto degli ultimi pezzi arrivati (guarnizione testa, iniettori, centralina Nemesis con accessori): www.xtrema-tuning.com/tempmr2/mr2photoe.zip

Ciao!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 19 Apr 2005 18:00:25
Message:

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Originally posted by Templare

Chi fosse interessato troverà al link seguente qualche scatto degli ultimi pezzi arrivati (guarnizione testa, iniettori, centralina Nemesis con accessori): www.xtrema-tuning.com/tempmr2/mr2photoe.zip

Ciao!

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Scusate l'assenza... sto facendo dei lavori in casa e quindi mi si è complicata un po' la vita...

Io sono ancora in attesa; mi è arrivata l'antenna in 3 giorni, 4 libri che ho comprato su Amazon in una settimana ma delle due spedizioni 'importanti' non ho notizie.
Ho la traccia del pacco fino al confine americano e poi non si sa più nulla... aspetto il 28 e se non arriva nulla attivo ricky

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 20 Apr 2005 23:49:18
Message:

Buona sera a tutti! Volevo aggiornarvi sui lavori. Ieri abbiamo terminato il montaggio e oggi, grazie a Dario, sono riuscito a mettere a punto il boost controller e l'auto va in maniera notevole! A parità di pressione siamo lì con lì come lag rispetto a prima, ma il turbo è agevolemente entro le sue capacitù a 1.2-1.3 bar. In futuro, altri lavori al motore permetteranno di sfruttare le capacità della rinnovata CT20. I vostri aggiornamenti? A presto.
Dylan

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Apr 2005 00:44:26
Message:

Felice di esserti stato d'aiuto, Dylan.

Per il resto bella sorpresa a fine giornata. Dalla Florida si erano dimenticati di avvisare, ma avevano spedito giorno 12. Camme, pulegge e molle valvole sono in consegna domani.

Adesso si tratta di scendere il motore, installare il tutto e mettere in moto entro il primo maggio Speriamo...

Buona notte!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 21 Apr 2005 16:26:10
Message:

Finalmente hanno tracciato la centralina.

E' in dogana ma a Milano!

Speriamo in tempi non biblici.....

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Apr 2005 17:23:55
Message:

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Originally posted by ggiubilo

Finalmente hanno tracciato la centralina.

E' in dogana ma a Milano!

Speriamo in tempi non biblici.....

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Non ti sono bastati ancora i tempi biblici? Tutto il tempo lo hai perso proprio in dogana. Fai conto che la mia in 48 ore con FedEx é arrivata da New York a Milano, passando per Parigi. Poi da Milano ci ha messo tre giorni lavorativi per arrivare a Palermo... Perchè manca il ponte sullo stretto!

Stamattina ho ricevuto il resto del materiale, ho appena finito di fare qualche scatto, cam gears spettacolari, da salotto, un peccato montarle su un motore (poi stasera metto il link, se qualcuno volesse dare un'occhiata). Domani porto tutto in officina e martedì voglio vedere il motore a terra, non in senso figurato, però...

La Nemesis invece me la tengo a casa, la porto in officina solo quando ci sarà da installarla. Quando ricevi la tua controlla l'interruttore sull'adattatore plug & play. Devi vedere se é a due o tre posizioni (in questo caso devi avere anche la targhetta TEST).

Ciao!

Dario


P.S. ho venduto i gloriosi German Boys su ebay. Si sono fatti rispettare, 251 euro...

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Apr 2005 20:09:22
Message:

Gli scatti di assi a camme, pulegge e molle valvole sono al link:

www.xtrema-tuning.com/tempmr2/mr2photof.zip

Dalla prossima settimana spero di postare qualche foto di tipo "dinamico", ovvero scattate durante le fasi della lavorazione. A dopo.

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Reply author: Templare
Replied on: 26 Apr 2005 14:48:03
Message:

Mentre sabato molti di voi erano in Abruzzo (Ggiubilo compreso) io mi divertivo ad estirpare il 3SGTE dallo chassis della mia MR2. Ecco il risultato quando già erano stati espiantati turbo, frizione e volano, collettore, Tvis, iniettori e tante altre cosine.

Adesso inizia la fase di assemblaggio. Riuscirò a mettere in moto entro la settimana?



P.S. quello in tuta non sono io.

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Reply author: n/a
Replied on: 26 Apr 2005 15:50:36
Message:

Ehi Dario, bellissimi i pezzi. Facci sapere come procede, sono molto interessato dato che alcuni dei componenti ho intenzione di prenderli io stesso.
A Pergusa bellissima giornata, ma per gli altri, io ho fatto due giri e sono dovuto rientrare per via di fumata molto pesante. Oggi pome si rismonta la turbina e si cerca di individuare la causa.
Eccomi al primo giro, mi si intravede in mezzo al fumo!!!

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Reply author: Templare
Replied on: 26 Apr 2005 17:09:31
Message:

Ahia... Considerato che sei sul rettilineo principale e quindi a farfalla aperta quel fumo non é piacevole. Mi sembra impossibile che sia il turbo appena arrivto. Hai sentito qualche rumore particolare?

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Reply author: Templare
Replied on: 02 May 2005 19:46:50
Message:

Il lavoro va un pò a rilento, ecco comunque la testata, un pò più lucida rispetto a quando era montata. Oggi l'ho portata personalmente a darle una spianatina. Domani potrebbe essere il gran giorno dell'assemblaggio e della messa in fase delle camme...

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Reply author: n/a
Replied on: 12 May 2005 18:07:56
Message:

Ciao a tutti!
Ehi Dario, lunedì scenderemo anche noi il motore. Farò tante foto e vi terrò aggiornati. Speriamo bene!

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Reply author: kapovolto
Replied on: 24 May 2005 01:11:54
Message:

DARIOOOOOOOOOOO
VALERIOOOOOOOOOO
DYLAAAAAAAAAN
Ragazzi, che fine avete fatto?
Mi ero appassionato a questo topic... mi mancate

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Reply author: Templare
Replied on: 24 May 2005 20:14:09
Message:

quote:

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Originally posted by kapovolto

DARIOOOOOOOOOOO
VALERIOOOOOOOOOO
DYLAAAAAAAAAN
Ragazzi, che fine avete fatto?
Mi ero appassionato a questo topic... mi mancate

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Presente!!!

In questi giorni sono successe un pò di cose ed ho avuto poco tempo per aggiornare il 3ad con le notizie sulla mia MR2.

Innanzitutto mercoledì scorso ho consegnato (materialmente) per un mese la patente ad una pattuglia della Polizia Municipale, che mi ha beccato a 108 mentre testavo una Kappa 2.4 JTD appena rimappata...

Danno enorme visto il mio lavoro, ma la cosa che più mi fa incazzare é che il tratto incriminato é la Favorita, praticamente un rettilineo in mezzo ad un parco enorme e disabitato, dove il limite era 70 orari quando le macchine avevano quattro freni a tamburo e l'ABS era soltanto un tipo di plastica, mentre adesso é passato a 50 orari... Ipocrisie di una città dove lo stop é solo un cartello esagonale, il semaforo sta diventando un optional e le corsie preferenziali un modo per arrivare prima al lavoro. Il tutto ogni giorno davanti a decine di vigili che si fanno tranquillamente gli affari loro. Sfogo finito. Passiamo alla macchina.

Ho messo in moto ieri, a primo colpo. In due giorni ho perso un paio di ore a sistemare la mappatura al minimo. E' ancora un pò grassa, ma finora ho fatto tutto di naso ed orecchio, senza utilizzare la wideband. Aspetto piccole rifiniture, come ad esempio allungare il condotto del filtro aria, che adesso senza debimetro é una quarantina di cm verso la turbina e pesca aria calda e poi perfezionerò il tutto appunto con la wideband.

Oggi comunque nei 30 metri di strada privata davanti l'officina, mi sono permesso il lusso di provare un paio di cose. La frizione innanzitutto. Se non l'avessi vista montare con i miei occhi crederei di avere ancora quella originale. Non esiste il minimo strappo e ci vuole meno pressione di quella di serie. Dopo avere cambiato frizione e soprattutto olio cambio sembra che il problema di innesto della seconda sia scomparso.

In determinati frangenti le fiammate che escono dallo scarico sono notevoli, spero di mandare poi qualche foto in notturna...

Dulcis in fundo ho provato tre-quattro volte (l'ultima su precisa richiesta di mio figlio a bordo...) una partenza con il launch control. Spettacolare!

Adesso aspetto le ultime rifiniture, ho passato tutto il pomeriggio di giovedì scorso per installare il pannello strumenti supplementare, facendo passare il cablaggio e collegando masse, positivi, segnali e positivi sotto devio... Mi mancano piccole cose e poi mi sa che rischierò i duemila e passa euro di multa più fermo amministrativo del mezzo per provare bene l'auto su strada. Il 19 giugno é lontano e non credo resisterò tanto, per cui patente o no...

Posto qualche foto con le ultime novità. Ciaooo!

P.S. Valerio, unni finisti?

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Reply author: zak
Replied on: 25 May 2005 13:13:08
Message:

MINCHIA CHE fxxaTA
Ma decolla??

un mese passa ma senza patente è lungo ne so qualcosa
dal 17-06-2004 al 17-07-2004
hai tutta la mia comprensione, anche io lavoro e per farlo ho bisogno della patente

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 25 May 2005 16:30:27
Message:

Ciao gente, scusate l'assenza prolungata. Mi sono dato da fare. Entro lunedì dovrebbero arrivare pistoni e cam gears.....il commander x la centralina entro 10 giorni. Fino a qualche giorno fa eravamo a questo punto:

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 25 May 2005 21:55:43
Message:

Scusate...ho letto d'un fiato tutto il topicx...innanzitutto complimentoni per il tuning...

Premesso che la mia mk2 turbo deve ancora arrivare (mannaggia a trovarne una...cazzarola...)...mi sto gia guardanto intorno e...beh i 225/50R15ZR & 195/55R15ZR non è che ci siano poi tanti produttori che le fanno... (ne ho trovati 3 su www.gommadiretto.it )

Premesso che NON mi interessa l'estetica e che prevedo di abbassare un pò la mk2 (diciamo sui 30/35 mm) per motivi dinamici (assettino... ) e che NON penso di andare molto attorno al motore (per intanto sfruttiamoli questi 200 cv...poi ci si penserà... ) ...avevo pensato di cercare un cerchio da 16 e una misura che fosse un pò piu commerciale (non vorrei montare delle fulda su una auto con 200 cv...) ...avete suggerimenti?? o la Toyota rilascia solo i 17" ?? tra l'altro con il sito http://www.miata.net/garage/tirecalc.html si possono fare un pò di conti...ma non ho idea di che gomma la Toyota omologhi in 16"...

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Reply author: cristiano
Replied on: 25 May 2005 22:01:43
Message:

ciao templare senti ma l'hks mi pare avevi detto era da 114 di uscita verò ma il barilotto ti è arrivato con il finale o è fatto artigianale? quanto ti è costato? guarda se vuoi mi trasferisco giù e ti faccio da autista per l'm così forse è la volta buona che imparo qualcosa

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 26 May 2005 01:50:31
Message:

Ciao Cody, se ho ben capito da un'amico su questo forum la toyota dovrebbe omologare fino a 17", 215 anteriore e 245 posteriore. Per i 16" nn saprei, ma se hai in programma lavoretti di motore futuri i 17 li "sfrutti" bene cmq....per nn parlare dell'impatto estetico molto superiore. Facci sapere!

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Reply author: enetec
Replied on: 26 May 2005 01:59:49
Message:

Questo topic è sempre interessantissimo... ma sapete qual'è la cosa che apprezzo di più egoisticamente-personalmente?!?

Che quando penso che i lavori sulla mia non abbiano mai termine... leggo qui e mi consolo pensando che, in confronto, la mia è praticamente pronta!!!

Ottimo lavoro cmq, davvero...

P.S.: Templare spero che la mia frizione vada come la tua. Attacco e "durezza" come l'originale e resistenza esagerata. Alla Spec dicono così... speriamo bene!!
(hai visto che poi mi hanno mandato una Stage III "particolare" con i 6 petali in rame come la IV MA con parastrappi come la III?)

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Reply author: Templare
Replied on: 26 May 2005 12:35:01
Message:

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Originally posted by cristiano

ciao templare senti ma l'hks mi pare avevi detto era da 114 di uscita verò ma il barilotto ti è arrivato con il finale o è fatto artigianale? quanto ti è costato? guarda se vuoi mi trasferisco giù e ti faccio da autista per l'm così forse è la volta buona che imparo qualcosa

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Ciao Cristiano. L'uscita dell'Hi-Power é 120 ed arriva per come lo vedi in foto. Fai conto che il "barilotto" al terminale non é un silenziatore, ma una specie di polmone e comunque l'unico silenziatore esistente svolge benino il suo lavoro. Lo scarico é mooolto libero, per cui le fiammate in rilascio si sprecano... Quanto ai costi, se non ricordo male 750 dollari da Toysport in USA.

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Reply author: Templare
Replied on: 26 May 2005 12:55:39
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

Questo topic è sempre interessantissimo... ma sapete qual'è la cosa che apprezzo di più egoisticamente-personalmente?!?

Che quando penso che i lavori sulla mia non abbiano mai termine... leggo qui e mi consolo pensando che, in confronto, la mia è praticamente pronta!!!

Ottimo lavoro cmq, davvero...

P.S.: Templare spero che la mia frizione vada come la tua. Attacco e "durezza" come l'originale e resistenza esagerata. Alla Spec dicono così... speriamo bene!!
(hai visto che poi mi hanno mandato una Stage III "particolare" con i 6 petali in rame come la IV MA con parastrappi come la III?)

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Ciao Enetec. Per quanto riguarda la frizione credo che un ruolo fondamentale lo svolga lo spingidisco. Sulla 200SX precedentemente posseduta, avevo adattato un disco Alcon per Escort Cosworth gruppo A, con tanto di parastrappi, ma il resto era di serie e qualche strappetto si sentiva. Niente di particolare per carità, ma la frizione che ho montato adesso é qualcosa di spettacolare.

Per quanto riguarda le cose da fare e che sembrano non finire mai, fa parte del gioco. Se cambi solo eprom e filtro finisci in un'ora, se cambi completamente centralina (la Nemesis non é una piggyback) ed un buon 50% di motore, un pò più di tempo lo perdi.

Approfitto di qualche minuto di tempo libero per una prima impressione sulla macchina e soprattutto sulla gestione della Nemesis.

Dopo avere manipolato una decina di parametri relativi al minimo ed avere abbassato i tempi di iniezione sono riuscito (pare) a stabilizzare il minimo intorno ai 900 giri. Partendo in modalità "126 rossa con ottantenne alla guida", si avverte chiaramente il vuoto in basso causato dalla seguente somma di fattori: scarico libero (i catalizzatori sono un ricordo), camme maggiorate, turbo maggiorato. Fino a circa 3500 giri di potenza ce n'è davvero pochina. Poi si inizia a sentire la botta del turbo, per non parlare del rumore delle giranti. Peccato che non sia potuto andare oltre i 5000 giri, per potere frenare ed evitare il muro che avevo di fronte...

Con partenza con launch control si evita tutto questo, perchè anche a farfalla completamente aperta la centralina si prende la briga di tagliare corrente e benzina e stabilizzare i giri al livello prefissato, 3100 giri nel mio caso. In questo frangente i gas di scarico iniziano a togliere inerzia alla turbina e quando molli il pedale della frizione la partenza é uno spettacolo...

Finite le impressioni (molto brevi) di guida, andiamo alla Nemesis. Ringrazio Valerio Ggiubilo per avermi messo a conoscenza dell'esistenza di questo impianto di iniezione. Ti arriva a casa plug&play, l'unica cosa (optional) da agganciare sono i contatti per il launch control e la wideband e nel mio caso, che monto il 3SGTE di seconda generazione, il connettore del sensore temperatura aria montato al posto dell'iniettore a freddo. In pratica apri il pacco, perdi 20 minuti per fare queste cosine e metti in moto a primo colpo. Tramite PC controlli tutti i valori dei sensori, compreso la velocità della macchina, puoi variare le mappature direttamente in marcia, con la traccia grafica che si sposta sul reticolato 3D e sulla griglia rpm/load. E' un gioiello.


Appena la macchina sarà rifinita totalmente collegherò la wideband e perfezionerò le mappature in autotuning, facendo fare quasi tutto all'autoapprendimento di cui la Nemesi é dotata. Intanto ho tarato l'overboost a 1,15 bar come prima posizione ed 1,35 come seconda. Con la 102 ottani alzerò sicuramente di un paio di decimi questi valori...

Ciao a tutti!

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Reply author: enetec
Replied on: 26 May 2005 14:44:57
Message:

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Originally posted by Templare
...
Per quanto riguarda le cose da fare e che sembrano non finire mai, fa parte del gioco. Se cambi solo eprom e filtro finisci in un'ora, se cambi completamente centralina (la Nemesis non é una piggyback) ed un buon 50% di motore, un pò più di tempo lo perdi.

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Eh, beh... ovvio!

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Originally posted by Templare
Con partenza con launch control si evita tutto questo, perchè anche a farfalla completamente aperta la centralina si prende la briga di tagliare corrente e benzina e stabilizzare i giri al livello prefissato, 3100 giri nel mio caso. In questo frangente i gas di scarico iniziano a togliere inerzia alla turbina e quando molli il pedale della frizione la partenza é uno spettacolo...

Finite le impressioni (molto brevi) di guida, andiamo alla Nemesis. Ringrazio Valerio Ggiubilo per avermi messo a conoscenza dell'esistenza di questo impianto di iniezione. Ti arriva a casa plug&play, l'unica cosa (optional) da agganciare sono i contatti per il launch control e la wideband e nel mio caso, che monto il 3SGTE di seconda generazione, il connettore del sensore temperatura aria montato al posto dell'iniettore a freddo. In pratica apri il pacco, perdi 20 minuti per fare queste cosine e metti in moto a primo colpo. Tramite PC controlli tutti i valori dei sensori, compreso la velocità della macchina, puoi variare le mappature direttamente in marcia, con la traccia grafica che si sposta sul reticolato 3D e sulla griglia rpm/load. E' un gioiello.

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Si, in effetti mi sono andato un po' a studiare la Nemesis ed effettivamente è forse quanto di più evoluto potevi metterci dentro...

Mi ero sempre chiesto come funzionasse il "launch control" e la tua spiegazione mi ha chiarito il tutto, thanx...

Anzi, già che ci sono una domanda: mi spiegate esattamente a cosa dovrebbe servire l'anti-stall nelle centraline e su che principio si basa per funzionare?

Nella Greddy c'è, ma io non l'ho attivo e dalle spiegazioni che ci sono sul manuale è, almeno per me, incomprensibile... (serve per caso ad evitare che il motore si spenga in fase di rilascio in folle/al minimo?)

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Reply author: Templare
Replied on: 26 May 2005 15:55:23
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

Anzi, già che ci sono una domanda: mi spiegate esattamente a cosa dovrebbe servire l'anti-stall nelle centraline e su che principio si basa per funzionare?

Nella Greddy c'è, ma io non l'ho attivo e dalle spiegazioni che ci sono sul manuale è, almeno per me, incomprensibile... (serve per caso ad evitare che il motore si spenga in fase di rilascio in folle/al minimo?)

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Non so dirti esattamente. In senso letterale é quello che dici tu. Per caso sul manuale parla di parametri come proportional, derivative, integral, valve step?

Se ho ben capito la Greddy é una piggyback e se é così lascerà la gestione del minimo alla centralina di serie.

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Reply author: cristiano
Replied on: 26 May 2005 17:53:25
Message:

ma che ciai la macchina targata roma? una cosa che ne pensi dello scarico della blitz il nur spec praticamente quello con tutta "l'anaconda" d'acciaio? se in futuro volessi fare tutti i lavori che stai facendo tu a che spesa andrei incontro?

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Reply author: Templare
Replied on: 26 May 2005 18:35:52
Message:

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Originally posted by cristiano

ma che ciai la macchina targata roma? una cosa che ne pensi dello scarico della blitz il nur spec praticamente quello con tutta "l'anaconda" d'acciaio? se in futuro volessi fare tutti i lavori che stai facendo tu a che spesa andrei incontro?

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Ma ciai l'occhio lungo, eh?

Penso che quello scarico sia ancora più libero del mio, ma siccome non amo la doppia uscita ho scelto l'Hi-Power.

Per quanto riguarda il denaro, se parti da un motore turbo come il mio metti in conto circa 10.000 euro di solo materiale. Per dirla alla Cartoon Network ho utilizzato i soldi per l'università di Mucca e Pollo...

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Reply author: enetec
Replied on: 26 May 2005 18:39:30
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by enetec

Anzi, già che ci sono una domanda: mi spiegate esattamente a cosa dovrebbe servire l'anti-stall nelle centraline e su che principio si basa per funzionare?

Nella Greddy c'è, ma io non l'ho attivo e dalle spiegazioni che ci sono sul manuale è, almeno per me, incomprensibile... (serve per caso ad evitare che il motore si spenga in fase di rilascio in folle/al minimo?)

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Non so dirti esattamente. In senso letterale é quello che dici tu. Per caso sul manuale parla di parametri come proportional, derivative, integral, valve step?

Se ho ben capito la Greddy é una piggyback e se é così lascerà la gestione del minimo alla centralina di serie.

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Beh, si... a volerla "ridurre" è effettivamente una piggyback... ma quando la definii così, circa un anno fa, Jay mi "strapazzò" su Spyderchat in quanto, in realtà, è una "completa travestita da piggyback"... nel senso che ha un casino di possibilità e lascia all'originale fondalmentalmente le rogne... ehm, cioè, i "compiti base" (tipo gestione accessori, ecc...) che può continuare a svolgere tranquillamente.

La cosa che più aprezzo, sinceramente, è che puoi utilizzarla per fare tuning a diversi livelli. A seconda di cosa abiliti delle varie funzioni puoi fare da un tuning stupidissimo tipo aggiungere o togliere benzina a 3K, 4K, 5K, 6K giri agendo su dei semplici potenziometri fino a fare un controllo accuratissimo basato su 3-4 mappe, sul MAF, sul MAP, sul TP, gestire iniettori maggiorati/aggiuntivi, gestire il V-TEC & so on... molto versatile insomma...

Tornando all'anti-stall... io, come ti dicevo, non ce l'ho abilitato ma altri, con iniettori più grandi dei miei, dice l'hanno trovato utile... boh?!?

I parametri sono di questo tipo: TP off value, e una tabella RPM/Clamp

Questo il testo dell'help:

*Anti Engine Stall Setup
This is used to stabilize the rough idle due to turbo compressor surge,Blow-off valve vented out to the atmosphere or use of a high lift camshaft.
Input the Throttle Opening in degrees.This will make any value (throttle opening)below the inputted value (throttle opening)to be recognized as accelerator OFF (deceleration).
The Air Flow Meter or MAP sensor input signal to the ECU can be clamped at a desired voltage at 8 different rpm points to prevent engine stall or rough idle.

che, sinceramente, ho capito fino ad un certo punto...?!?

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Reply author: Templare
Replied on: 26 May 2005 20:22:05
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

Tornando all'anti-stall... io, come ti dicevo, non ce l'ho abilitato ma altri, con iniettori più grandi dei miei, dice l'hanno trovato utile... boh?!?

I parametri sono di questo tipo: TP off value, e una tabella RPM/Clamp

Questo il testo dell'help:

*Anti Engine Stall Setup
This is used to stabilize the rough idle due to turbo compressor surge,Blow-off valve vented out to the atmosphere or use of a high lift camshaft.
Input the Throttle Opening in degrees.This will make any value (throttle opening)below the inputted value (throttle opening)to be recognized as accelerator OFF (deceleration).
The Air Flow Meter or MAP sensor input signal to the ECU can be clamped at a desired voltage at 8 different rpm points to prevent engine stall or rough idle.

che, sinceramente, ho capito fino ad un certo punto...?!?

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Si tratta di una opzione da usare quando la centralina di serie non ce la fa più a gestire determinate novità, tipo camme più spinte, una blow off che scarica all'esterno, tutte code che rendono instabile il minimo.

Il TP off value é un valore in gradi della posizione farfalla, scelto arbitrariamente, al di sotto del quale la Greddy capisce che il motore é in fase di decelerazione e potenzialmente con il minimo da controllare. Con l'altro settaggio vai ad assegnare dei valori fittizi in volt provenienti da un flussometro o da un sensore di pressione assoluta di serie, in modo che la centralina originale creda di trovarsi in una determinata condizione ed inietti col tempo di iniezione corrispondente in mappatura. Settando bene questi due parametri si prende in giro la centralina di serie e si arriva a condizioni di minimo accettabili.

Ciao!

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Reply author: fild7
Replied on: 26 May 2005 20:35:56
Message:

102 ottani????

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Reply author: enetec
Replied on: 26 May 2005 22:47:05
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
Si tratta di una opzione da usare quando la centralina di serie non ce la fa più a gestire determinate novità, tipo camme più spinte, una blow off che scarica all'esterno, tutte code che rendono instabile il minimo.

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E fin qui...

quote:

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Originally posted by Templare
Il TP off value é un valore in gradi della posizione farfalla, scelto arbitrariamente, al di sotto del quale la Greddy capisce che il motore é in fase di decelerazione e potenzialmente con il minimo da controllare. Con l'altro settaggio vai ad assegnare dei valori fittizi in volt provenienti da un flussometro o da un sensore di pressione assoluta di serie, in modo che la centralina originale creda di trovarsi in una determinata condizione ed inietti col tempo di iniezione corrispondente in mappatura. Settando bene questi due parametri si prende in giro la centralina di serie e si arriva a condizioni di minimo accettabili.

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Ok, al che la cosa si fa interessante... mi spiego:
da quando ho installato il turbo, una cosa che mi "rompe" un po' è che quando sono in rilascio, specie intorno ai 3000 giri il motore tende ad essere estremamente rumoroso ed a fare un "booooo" molto marcato dallo scarico (con l'originale "Hass" da 3" "dronava" per usare un termine USA che sicuramente conosci...) il tutto accompagnato da un freno motore molto più marcato rispetto a prima.

Se io invece do un "filino" di gas (diciamo un'apertura intorno al 3-5%...) che mi "stacca" anche il cut-off la cosa si riduce enormemente...

Pensi che con questa funzione potrei ottenere in qualche modo "in automatico" quello che io ora ottengo premendo così leggermente il gas?

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Reply author: Templare
Replied on: 26 May 2005 23:49:05
Message:

quote:

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Originally posted by enetec
da quando ho installato il turbo, una cosa che mi "rompe" un po' è che quando sono in rilascio, specie intorno ai 3000 giri il motore tende ad essere estremamente rumoroso ed a fare un "booooo" molto marcato dallo scarico (con l'originale "Hass" da 3" "dronava" per usare un termine USA che sicuramente conosci...) il tutto accompagnato da un freno motore molto più marcato rispetto a prima.

Se io invece do un "filino" di gas (diciamo un'apertura intorno al 3-5%...) che mi "stacca" anche il cut-off la cosa si riduce enormemente...

Pensi che con questa funzione potrei ottenere in qualche modo "in automatico" quello che io ora ottengo premendo così leggermente il gas?

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Beh, non credo sia stato progettato per questioni acustiche, ma potrebbe essere una prova da tentare, fermo restando che al vero minimo in teoria poi dovresti trovarti sicuramente più grasso.

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Reply author: Templare
Replied on: 26 May 2005 23:51:22
Message:

quote:

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Originally posted by fild7

102 ottani????

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Pensavo anche alla Magigas da 120, ma solo per andare intorno ai 2 bar di pressione... Dentro ho 70 litri di ELF 102 ottani, che costa 3,20 euro al litro. Però sono 102 ottani veri, così come i 98 dei gruppo N sono 98 veri in ogni periodo dell'anno, non come la benzina che si trova al distributore...

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Reply author: fild7
Replied on: 27 May 2005 00:27:35
Message:

ma la fai con gli additivi? o la vendono? mai sentita!

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Reply author: Templare
Replied on: 27 May 2005 07:08:51
Message:

Sono benzine speciali che si ordinano in fusti da 25 o 50 litri. Se vai su http://www.extremecompetition.it/ e cerchi le benzine per auto puoi farti un'idea.

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Reply author: Buxus
Replied on: 27 May 2005 09:04:24
Message:

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Originally posted by Templare

[quote]
... Per dirla alla Cartoon Network ho utilizzato i soldi per l'università di Mucca e Pollo...

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ahahahahahahahahahahahahahaha....MITICO!!!!

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Reply author: cristiano
Replied on: 27 May 2005 12:01:50
Message:

manlio solo una curiosità che ne pensi dell'm di valerio?

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Reply author: enetec
Replied on: 27 May 2005 13:04:30
Message:

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Originally posted by cristiano

manlio solo una curiosità che ne pensi dell'm di valerio?

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Uhm... perché questa domanda...?!?

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Reply author: Templare
Replied on: 27 May 2005 16:11:33
Message:

Siamo arrivati al 99%... manca solo l'impianto di estinzione. Oggi ero andato per prendere la MR2 e "farmela" portare a casa (visto che ho smarrito per un mese quella tessera rosa che chiamano patente...), ma poi mi sono accorto che si erano scordati l'impianto...

Ne ho approfittato per attaccare la wideband e controllare un pò la carburazione. Poi mi servirà per l'auto-apprendimento.

Ggiubiloooooo! Where are you? Combatti ancora con USPS? Mi auguro di no...

Dylaaaan! Come procede il lavoro?

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Reply author: manx
Replied on: 27 May 2005 16:45:17
Message:

ciao templare, volevo innanzitutto farti i complimenti per le scelte per il tuning, e anche per la tua esperienza nel campo, volevo sapere se potevi aiutarmi su un problema riscontrato sulla mia m oggi. dopo un anno e mezzo il negoziante mi ha ridato il manometro della carburazione mai funzionante della autotecnic, ma appena l'attacco alla lamda la macchina perde il minimo e si spenge? il collegamento e' tutto ok e il cavo segnale l'ho preso vicino la lamda (cavo nero) quale e' il problema per te? grazie

---

Reply author: Mirketto78
Replied on: 27 May 2005 17:22:05
Message:

Hai la sonda a 4 fili?pperchè io l'ho montato la scorsa settimana e ho preso il blu! è aspirata la tua vero?

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Reply author: manx
Replied on: 27 May 2005 17:26:40
Message:

no la mia e' turbo, ma penso sia la stessa storia, se puoi farmi un favore mirketto sul connettore a 4 fili ci sono scritti i numeri da 1 a 4, sai dirmi quale e'? grazie

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Reply author: Mirketto78
Replied on: 27 May 2005 17:29:48
Message:

mi ci sono arrovellato la testa la scorsa settimana, ci sono due neri un grigio e un blu? Ma tu parli dell'air fuel meter? comunque chiamami traun paio d'ore che sono a casa e ti leggo il numero, 329-8467547 ciao

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Reply author: enetec
Replied on: 27 May 2005 17:38:59
Message:

quote:

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Originally posted by manx

ciao templare, volevo innanzitutto farti i complimenti per le scelte per il tuning, e anche per la tua esperienza nel campo, volevo sapere se potevi aiutarmi su un problema riscontrato sulla mia m oggi. dopo un anno e mezzo il negoziante mi ha ridato il manometro della carburazione mai funzionante della autotecnic, ma appena l'attacco alla lamda la macchina perde il minimo e si spenge? il collegamento e' tutto ok e il cavo segnale l'ho preso vicino la lamda (cavo nero) quale e' il problema per te? grazie

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Così, a occhio e a distanza... la strumentazione che attacchi ha un'impedenza troppo bassa, modifica-falsa quindi il segnale in uscita dalla lambda e la centralina con il segnale sballato effettua correzioni sbagliate e ti spegne la macchina.

Delle due l'una: o ti sei attaccato al filo sbagliato o la strumentazione è difettosa (o manca di qualche resistenza sull'ingresso...).

Facci sapere poi...

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Reply author: manx
Replied on: 27 May 2005 17:56:04
Message:

grazie ex aspirato!!!

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Reply author: Templare
Replied on: 27 May 2005 18:46:07
Message:

quote:

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Originally posted by manx

ciao templare, volevo innanzitutto farti i complimenti per le scelte per il tuning, e anche per la tua esperienza nel campo, volevo sapere se potevi aiutarmi su un problema riscontrato sulla mia m oggi. dopo un anno e mezzo il negoziante mi ha ridato il manometro della carburazione mai funzionante della autotecnic, ma appena l'attacco alla lamda la macchina perde il minimo e si spenge? il collegamento e' tutto ok e il cavo segnale l'ho preso vicino la lamda (cavo nero) quale e' il problema per te? grazie

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Non vorrei dirti una minchiata, ma se ricordo bene il cavo del segnale é quello blu. Prova e verifica.

Ciao.

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Reply author: manx
Replied on: 27 May 2005 20:15:11
Message:

ho fatto un test, il cavo e' quello giusto ma appena lo attacco alla macchina si spenge, ma la cosa molto strana e che se attacco un tester al filo del segnale del manometro escono 1-2 volt!!! ma non e' un ingresso? ne ho due uguali di manometri e fanno lo stesso (ne ho preso un altro pensando che era rotto ma lo fa pure quello nuovo) enetec o templare aiutatemi!!

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Reply author: cristiano
Replied on: 28 May 2005 01:46:14
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

quote:

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Originally posted by cristiano

manlio solo una curiosità che ne pensi dell'm di valerio?

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Uhm... perché questa domanda...?!?

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così per sapere le tue impressioni e magari per sentire qualche paragone fra la tua e la sua

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Reply author: Templare
Replied on: 28 May 2005 09:06:14
Message:

quote:

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Originally posted by manx

ho fatto un test, il cavo e' quello giusto ma appena lo attacco alla macchina si spenge, ma la cosa molto strana e che se attacco un tester al filo del segnale del manometro escono 1-2 volt!!! ma non e' un ingresso? ne ho due uguali di manometri e fanno lo stesso (ne ho preso un altro pensando che era rotto ma lo fa pure quello nuovo) enetec o templare aiutatemi!!

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Da lontano non é proprio semplice capire cosa succede. Prima di essere crudo una domanda: se ripristini tutto come in originale, senza strumento, la spia motore rimane accesa?

Ora sarò crudo: ma a cosa vi serve uno strumento che in pratica vi dice solo se la vostra sonda lambda di serie funziona o no? Di base le nostre MR2 montano una narrow band che "vive" per un AFR di 14,7 e se funziona per benino manda un segnale sinusoidale per dire ora ingrasso ora smagrisco ed in media sto a 14,7. Non fatevi fregare acquistando strumenti assolutamente inutili. La MR2 é carente di strumentazione, lato debole della mentalità automobilistica giapponese. Investite i vostri soldi per manometro e termometro olio e piazzateli al posto di una delle bocchette centrali dell A/C. Se riuscite a capitare poi un manovacuometro da 45mm potete montarlo al posto di quello di serie, presente nel quadro strumenti, con un lavoro di meno di un'ora.

Scusate la crudezza, ma cerco di essere sempre sincero, anche a costo di risultare antipatico.

Ciao.

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Reply author: enetec
Replied on: 28 May 2005 19:43:43
Message:

quote:

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Originally posted by manx

ho fatto un test, il cavo e' quello giusto ma appena lo attacco alla macchina si spenge, ma la cosa molto strana e che se attacco un tester al filo del segnale del manometro escono 1-2 volt!!! ma non e' un ingresso? ne ho due uguali di manometri e fanno lo stesso (ne ho preso un altro pensando che era rotto ma lo fa pure quello nuovo) enetec o templare aiutatemi!!

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Appunto, come immaginavo è quella tensione che tu vai a leggere sullo strumento che ti sballa il segnale della lambda e la centralina non è più in grado di mantenere il motore in moto (anzi, avendo info sbagliate te lo spegne proprio...! )

Ora, il discorso è tutto lì: se quello è un ingresso tu dovresti avere un'impedenza piuttosto alta (per non "disturbare" i segnali che vai a leggere appunto...), per cui, è strano che tu ci legga una tensione invece. Hai provato a vedere di misurare che resistenza ti da lo strumento fra IN-segnale e massa?

Sei sicuro che lo strumento sia sano, che vada collegato così e che sia compatibile cone le tue sonde O2?

Sono molte domande, lo so, ma a distanza è veramente difficile... cerco di indirizzarti verso la soluzione del problema, ma devi essere tu fondamentalmente ad arrivarci...

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Reply author: enetec
Replied on: 28 May 2005 19:46:05
Message:

quote:

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Originally posted by cristiano

quote:

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Originally posted by enetec

quote:

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Originally posted by cristiano

manlio solo una curiosità che ne pensi dell'm di valerio?

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Uhm... perché questa domanda...?!?

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così per sapere le tue impressioni e magari per sentire qualche paragone fra la tua e la sua

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Mah, ti dirò... non sono ancora certo esattamente del livello di prestazioni della mia, figurati se posso dare una valutazione sulla sua sulla quale sono stato per 5 minuti, su una strada neanche molto adatta e solo da passeggero... avrei dovuto almeno provarla personalmente per avere qualche input valido... ad ogni modo una mezza impressione me la sono fatta...

Ma prima, dimmi, ma Valerio che fine ha fatto???

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Reply author: cristiano
Replied on: 28 May 2005 21:43:45
Message:

[/quote] ad ogni modo una mezza impressione me la sono fatta...

Ma prima, dimmi, ma Valerio che fine ha fatto???
[/quote]

e quale sarebbe l'impressione

da dopo il 10 giugno si rifà vivo

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Reply author: cristiano
Replied on: 29 May 2005 11:52:49
Message:

curiosità e consiglio x templare:

1-temp ma quanti anni ha tuo figlio?lo chiedo perchè scommetto che si sta già leccando i baffi all'idea che quella m prima o poi sarà sua(anche se penso che dovrà litigarsela con il bambinone più grande)

2-visto che per il genere di preparazione che hai fatto ci vogliono circa +/- 10.000,00euro e che visto che dovrei comprarmi pure il 3sgte (quindi altri euro che volano), con quei soldi non converrebbe farmi il mio (3sge-175)turbo? quindi cambiando pure semiassi e cambio? non si arriverà ai tuoi livelli però cosa pensi uscirebbe fuori?

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Reply author: Templare
Replied on: 29 May 2005 19:02:06
Message:

quote:

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Originally posted by cristiano

curiosità e consiglio x templare:

1-temp ma quanti anni ha tuo figlio?lo chiedo perchè scommetto che si sta già leccando i baffi all'idea che quella m prima o poi sarà sua(anche se penso che dovrà litigarsela con il bambinone più grande)

2-visto che per il genere di preparazione che hai fatto ci vogliono circa +/- 10.000,00euro e che visto che dovrei comprarmi pure il 3sgte (quindi altri euro che volano), con quei soldi non converrebbe farmi il mio (3sge-175)turbo? quindi cambiando pure semiassi e cambio? non si arriverà ai tuoi livelli però cosa pensi uscirebbe fuori?

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1) Mio figlio ha quasi 9 anni. Deve aspettare ancora un pò, per ora gli bastano le partenze al fianco di papà

2) Non pensarci assolutamente. Compra un 3SGTE gen3 che già parti da 240 hp e poi puoi anche spendere qualcosina in meno di quei 10000 come ho fatto io. Trasformare un motore che nasce aspirato in turbo ti farà spendere molto di più, sempre se vuoi raggiungere i miei stessi cavalli. Non bisogna essere per forza pazzi...

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Reply author: cristiano
Replied on: 29 May 2005 19:55:30
Message:

e all'incirca a quanti cv sarai?

a sett 2006 parto e vado in inghilterra per un anno e li mi farò scorpacciate di skyline.supra rx7 mr2, ed è facile trovare parecchia "roba" per la nostra, se riesco(sicuramente) a trovare il gen 3 non è che incontro qualche problema per il montaggio magari nel reparto elettrico (cablaggi)visto che hanno la guida a dx?
cmq non voglio esagerare con le spese sennò a quel punto cambio categoria.(2.600 bturbo) mi voglio mantenere sui 300cv

---

Reply author: manx
Replied on: 30 May 2005 09:32:03
Message:

il manometro e' della acautotechnic, e' una marca buona americana, sull' inutilita' del prodotto ne sono consapevole, ma lo comprai 2 anni fa' per riempire un buco e non c'era altro in alternativa. E' un manometro air/fuel con il collegamento in parallelo sul segnale lambda, escludo il fatto che sia rotto, perche' ne ho fatto venire un altro dagli usa e fa la stessa cosa, venerdì ho scritto alla casa madre per avere delucidazioni. Enetec, un amico mi ha detto di provare con un diodo direzionale, in modo da far entrare solo un segnale e non il contrario!! che ne dici?

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Reply author: enetec
Replied on: 30 May 2005 13:21:15
Message:

quote:

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Originally posted by manx

il manometro e' della acautotechnic, e' una marca buona americana, sull' inutilita' del prodotto ne sono consapevole, ma lo comprai 2 anni fa' per riempire un buco e non c'era altro in alternativa. E' un manometro air/fuel con il collegamento in parallelo sul segnale lambda, escludo il fatto che sia rotto, perche' ne ho fatto venire un altro dagli usa e fa la stessa cosa, venerdì ho scritto alla casa madre per avere delucidazioni. Enetec, un amico mi ha detto di provare con un diodo direzionale, in modo da far entrare solo un segnale e non il contrario!! che ne dici?

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Dico che... non è una soluzione...

1) perché se una tale modifica fosse stata necessaria nelle istruzioni ci doveva essere scritto e

2) perché cmq un diodo del genere ha una tensione di soglia paragonabile con le tensioni della lambda e quindi ti falserebbe le letture (per non parlare del fatto che se relamente hai tensioni sul lato strumento e queste sono maggiori di quelle della lambda tu semplicemente non leggeresti nulla perché il diodo non farebbe passare alcun segnale).

No, secondo me devi cercare altrove la soluzione... mi mandi il modello esatto dello strumento? Grazie

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Reply author: Templare
Replied on: 30 May 2005 13:34:39
Message:

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Originally posted by cristiano

e all'incirca a quanti cv sarai?

a sett 2006 parto e vado in inghilterra per un anno e li mi farò scorpacciate di skyline.supra rx7 mr2, ed è facile trovare parecchia "roba" per la nostra, se riesco(sicuramente) a trovare il gen 3 non è che incontro qualche problema per il montaggio magari nel reparto elettrico (cablaggi)visto che hanno la guida a dx?
cmq non voglio esagerare con le spese sennò a quel punto cambio categoria.(2.600 bturbo) mi voglio mantenere sui 300cv

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A quanti cavalli sarò? A sentire Ricky Benitez, il "mago" delle Nemesis in Nord America, con le mie modifiche e 1,1-1,3 bar di pressione dovrei essere a 350 hp alla ruota. Con una buona benzina (per loro la 98 ottani della pompa é già un miracolo, ma io metterò almeno la 102 da corsa) ed 1,6-1,7 di pressione dovrei essere a 400, sempre alla ruota. Fai conto che in media una trasmissione di MKII dissipa intorno al 18% della potenza all'asse, fai un semplice calcolo e puoi farti un'idea...

In realtà ci sono tante cose da mettere in conto prima di potere parlare di potenza finale, ad iniziare dalle temperature esterne. Un conto é provare la macchina a Bressanone in Gennaio, un conto a Tunisi in Agosto. Bisogna poi che tutto sia messo a punto nella maniera esatta, che i materiali tengano, etc.

Per quanto riguarda il motore inglese non credo ci siano grosse differenze per il cablaggio fra guida a destra e a sinistra. In ogni caso tutto si può sistemare.

Ciao.

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Reply author: ribell
Replied on: 30 May 2005 14:12:19
Message:

Ciao Templare, avrei anch'io una domanda da farti vista la tua esperienza con le centraline.
Hai mai avuto occasione di mettere le mani su di una BLITZ ACCESS ECU per mr2 turbo?
Loro la danno come piggy back, ma ev. c'è un modo per settarla in modo diverso?
A me crea due fenomeni curiosi:
devo far salire abbastanza la temperatura quando accendo l'auto altrimenti fà dei vuoti e strappa.
A volte tra i 4500 e i 5000 manca un pò.
Si potrà risolvere?????

Grazie Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 30 May 2005 14:26:06
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Ciao Templare, avrei anch'io una domanda da farti vista la tua esperienza con le centraline.
Hai mai avuto occasione di mettere le mani su di una BLITZ ACCESS ECU per mr2 turbo?
Loro la danno come piggy back, ma ev. c'è un modo per settarla in modo diverso?
A me crea due fenomeni curiosi:
devo far salire abbastanza la temperatura quando accendo l'auto altrimenti fà dei vuoti e strappa.
A volte tra i 4500 e i 5000 manca un pò.
Si potrà risolvere?????

Grazie Ricky

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Onestamente non la conosco, ma i difetti che riscontri dovrebbero essere facilmente risolvibili. E comunque dovrebbe esserci un modo per settare i parametri. Non hai un manuale? Fammi sapere.

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Reply author: ribell
Replied on: 30 May 2005 14:36:43
Message:

Purtroppo non ho alcun manuale in quanto l'ho acquistata in australia. ho provato a cercare delle info su internet ma finora non ho avuto fortuna.
Valerio tempo fà mi diceva che avrebbe potuto dipendere dal num.di ottani?

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Reply author: Templare
Replied on: 30 May 2005 17:28:39
Message:

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Originally posted by ribell

Purtroppo non ho alcun manuale in quanto l'ho acquistata in australia. ho provato a cercare delle info su internet ma finora non ho avuto fortuna.
Valerio tempo fà mi diceva che avrebbe potuto dipendere dal num.di ottani?

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Dovresti analizzare cosa succede in quei momenti in cui hai difetti utilizzando una sonda lambda a banda larga ed una apparecchiatura in grado di leggere il risultato. Se sei grasso probabilmente potrebbe avere ragione Valerio. Non so quanti ottani abbiano in Australia, in USA 91 0 93 sono la norma, per cui mappature con rapporti AFR oscillanti fra 11 e 12 sono normali.

Se invece viaggi magro é vero il problema opposto. Ma ci deve essere un modo per intervenire sui settaggi della centralina.

Prova a vedere se dalle tue parti c'é qualcuno che oltre a dichiararsi "preparatore" conosce pure il significato del termine wideband, oppure se scendi in vacanza in Sicilia fammelo sapere...

Ciao.

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Reply author: Templare
Replied on: 30 May 2005 17:36:27
Message:

Prova questo indirizzo qui (ti partirà outlook e nel campo del soggetto troverai la parola Instructions):

blitz@racelogic.co.uk?subject=Instructions

ed a chiedere se hanno il manuale per la tua centralina tradotto in inglese (dal giapponese...).

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Reply author: cristiano
Replied on: 30 May 2005 20:24:53
Message:

allora manlio le impresioni

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Reply author: ribell
Replied on: 30 May 2005 23:34:12
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Prova questo indirizzo qui (ti partirà outlook e nel campo del soggetto troverai la parola Instructions):

blitz@racelogic.co.uk?subject=Instructions

ed a chiedere se hanno il manuale per la tua centralina tradotto in inglese (dal giapponese...).

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Grazie, ora provo a mandargli una mail e vediamo che succede...
In caso estremo nell attesa di fare io una capatina in sicilia potrei organizzare un weekend alla mia centralina....
Conosci mica un banco con un tester dove ev. trovarle un alloggio?

Ciao e grazie ancora

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Reply author: enetec
Replied on: 31 May 2005 01:08:23
Message:

quote:

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Originally posted by cristiano

allora manlio le impresioni

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Uff... ma lo fai apposta?!?

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Reply author: cristiano
Replied on: 01 Jun 2005 11:50:27
Message:

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Originally posted by enetec

quote:

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Originally posted by cristiano

allora manlio le impresioni

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Uff... ma lo fai apposta?!?

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dimmi dimmi cosa ne pensi

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Jun 2005 12:27:52
Message:

La macchina é pronta. Non ho potuto guidarla di persona per i problemi di patente, ma mi sono messo a fianco del meccanico, ex-pilota, ex-preparatore (ma di quelli veri e a fine post vi spiego pure perchè), con il notebook in mano per controllare i valori ed eventualmente cambiare qualcosa.

Un paio di tirate prima-seconda-terza, il meccanico mi fa: "Dariuzzu, sta machina avi tricientu cavaddi, unni finieru l'avutri cientu" (spero non ci sia bisogno di traduzione, ma in palermitano rende meglio. Eventualmente stasera affittate da Blockbuster una copia di "Mery per sempre" con i sottotitoli in linghia italica... )

Io gli rispondo: "Signor Scuderi, le marce le tiri fino ad 8000 giri, non si fermi a 6000, si scurdò ca canciammu i camme?"

Altra tirata seconda-terza: "Minchia, avevi ragiuni!"

Ragazzi, uno spettacolo. Abbiamo salito i tornanti di Monte Pellegrino in un attimo, con accelerazioni paurose e la pressione del turbo tarata ancora ad 1,0 bar...

Le sorprese però, almeno per me, dovevano ancora iniziare, perchè scendendo dall'altro versante della montagna troviamo pattuglie della Polizia Municipale, addetti in strana divisa rossa e bandiere fino ad arrivare alle falde e trovare schierate una quarantina di auto d'epoca MERAVIGLIOSE. Oggi inizia il giro turistico di Sicilia e da lì partiva una tappa di regolarità. Abbiamo accostato la Toyota, siamo scesi ed ogni dieci metri c'era un Inglese o un Francese o un Italiano che fermava il mio meccanico e lo salutava affettuosamente. Da una Ferrari scende un tipo, che poi Scuderi mi dirà essere il presidente della Telecom (o equivalente) belga, che lo chiama: "Ciao mio salvatore!".

In pratica gli aveva risolto un problema qualche anno prima consentendogli di prendere parte ad una Targa Florio storica. Il massimo quando a fine schieramento si sente un "Ciao Achille" dal finestrino di una Ferrari Daytona. Era semplicemente Clay Regazzoni... Scuderi mi presenta, gli dice del mio lavoro, del fatto che eravamo lì a provare una MR2 portata a 400 cavalli e che, se tutto andrà bene, il prossimo anno ci correremo nel campionato italiano dragster... No words.

Minchia, la MR2 va già una bomba già con la mappatura base, al mio meccanico lo conoscono in mezza Europa, se due più due fa quattro mi sa che ho fatto la scelta giusta.

Una mattinata piacevole. Adesso la macchina é di nuovo in officina per i controlli di rito (eventuali perdite di liquidi, dadi allentati, rumori di carterini), conto di appropriarmene definitivamente nel pomeriggio...

Appena riavrò la patente ed un pò di tempo spero di mettere in rete qualche filmato e qualche foto graziosa, che so in mezzo al tornante in pieno drifting...

Alla prossima!

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Reply author: ribell
Replied on: 01 Jun 2005 13:49:16
Message:

Min.... Dariuzzu, una gran vogghia mi facesti venire.

Mi sà che se ti leggo ancora una volta cammino con la chiappa destra rialzata per i prossimi mesi....

Buon divertimento, Riccardo

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Reply author: manx
Replied on: 01 Jun 2005 16:55:01
Message:

invece riguardo il rumore??

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Reply author: Templare
Replied on: 02 Jun 2005 08:28:35
Message:

quote:

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Originally posted by manx

invece riguardo il rumore??

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Fino a 3500 giri, quando ancora il turbo non si fa sentire, solo un buon rumore da granturismo. L'Hi-Power non é affatto malvagio quanto a sonorità, solo un pò vistoso esteticamente

Appena entra il turbo e la wastegate esterna inizia a fare il suo lavoro, invece, sono dolori. Un mix di palette delle giranti, gas di scarico che by-passano il silenziatore, blow-off e tanto altro.

Diciamo che guidando tranquilli non si nota granchè, spingendo a fondo é un auto da corsa.

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Reply author: Templare
Replied on: 02 Jun 2005 08:37:17
Message:

Ieri pomeriggio ho preso l'auto dall'officina. L'ho fatta guidare a mia moglie fino a Monte Pellegrino, poi ho preso io il controllo.

C'é ancora un pò di lavoro da fare a livello di centralina, soprattutto per quanto riguarda il minimo a motore freddo ed il parzializzato nei primi 3500 giri, ma nulla di insormontabile.

In fase turbo tutto o.k. Ho fatto una serie di ripetute seconda-terza-quarta tra le grida di mia moglie ed il sentiero di montagna che si snodava fra curvette e piccoli rettilinei. Fantastica! Non ho mai guidato un'auto con questa potenza e contemporaneamente con questa motricità.

Ho un unico grosso problema che mi lascia perplesso. Malgrado abbia settato come al solito l'EVC IV (overboost della HKS), la pressione non supera 1,0 bar. Se spengo l'overboost se ne scende a 0,7 quella di taratura della wastegate. Se la giornata continua così come ora, nuvolosa e senza sole, visto che andare a mare sarebbe quantomeno da presuntuosi, mi dedico un pò a questo problema e la prima cosa che faccio é staccare il tubicino di comando alla wastegate, per vedere se la pressione (che dovrebbe essere libera in questa maniera) effettivamente sale.

Vedremo.

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Reply author: cristiano
Replied on: 02 Jun 2005 12:03:04
Message:

ottimo lavoro temp,una cosa consumi? aspetto con impazienza le foto ciao

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Reply author: Templare
Replied on: 02 Jun 2005 12:59:23
Message:

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Originally posted by cristiano

ottimo lavoro temp,una cosa consumi? aspetto con impazienza le foto ciao

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E' ancora presto per parlare di consumi. Stamattina ho fatto finta di avere ancora la patente e sono salito in montagna per vedere di risolvere il problema della pressione del turbo. Brancolo nel buio.

Ho staccato anche l'overboost ed in teoria con il segnale alla wastegate aperto avrei dovuto avere un innalzamento vistoso della pressione, ma niente di niente.

Se più tardi trovo un pò di tempo stacco direttamente le linee d'aria alla wastegate e faccio una prova. E' vero che la macchina vola già con un solo bar di pressione, ma mi piacerebbe aggiungere qualcosa e poi un difetto é sempre un difetto e non mi va per niente di conviverci...

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Reply author: Templare
Replied on: 02 Jun 2005 19:11:06
Message:

Problema di boost risolto. Alla faccia dei Giapponesi e dei loro diagrammi di montaggio ho fatto di testa mia ed ho montato l'overboost come se si trattasse di una wastegate interna. Ed infatti adesso il boost é quello programmato. Un pensiero in meno.

Adesso tocca raffinare la mappatura iniziando dal minimo a freddo, cosa che posso fare tranquillamente in area privata così da non rischiare, come oggi, di essere beccato senza patente...

Che bello vedere i ciclisti che scalano la montagna buttarsi di lato per il solo frastuono della wastegate e vedere dallo specchietto come ti riempono di maleparole...

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Reply author: cristiano
Replied on: 03 Jun 2005 18:13:43
Message:

manlioooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo..............allora queste impressioni?

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Reply author: enetec
Replied on: 03 Jun 2005 20:04:21
Message:

quote:

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Originally posted by cristiano

manlioooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo..............allora queste impressioni?

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Eddai, ho appena quasi concluso (forse!) una "polemica" che vuoi subito farmene iniziare un'altra?!?

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Reply author: Templare
Replied on: 03 Jun 2005 20:28:23
Message:

Per quanto mi riguarda stamattina ho lavorato un pò sul minimo a freddo. Ci sono almeno una dozzina di parametri da accordare sulla Nemesis, da quelli della valvola alle curve di arricchimento benzina ed anticipo secondo la temperatura motore. Sembra di essere a buon punto, nei prossimi giorni sono previste ulteriori verifiche.

Ho pure sistemato i tubi dall'overboost alla wastegate, adesso dovrei trovare un pò di tempo per creare il tubo di raccordo dal compressore al Supermegaflow, perchè la soluzione adottata in officina non mi piace particolarmente. Probabilmente aspetterò di riavere prima la patente...

Ggiubilo a quanto pare é disperso, Dylan, come procedono i lavori sulla tua?

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Reply author: cristiano
Replied on: 03 Jun 2005 21:25:31
Message:

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Originally posted by enetec

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Originally posted by cristiano

manlioooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo..............allora queste impressioni?

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Eddai, ho appena quasi concluso (forse!) una "polemica" che vuoi subito farmene iniziare un'altra?!?

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non so di quale polemica parli frequento solo un paio di topic e basta dai ti vengo incontro rispondimi per mail

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Reply author: enetec
Replied on: 04 Jun 2005 00:42:55
Message:

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Originally posted by cristiano
non so di quale polemica parli frequento solo un paio di topic e basta dai ti vengo incontro rispondimi per mail

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Solo se mi dici perché sei tanto curioso di saperlo... cosa hai a che fare tu con la sua macchina?!?

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Reply author: cristiano
Replied on: 05 Jun 2005 12:12:33
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

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Originally posted by cristiano
non so di quale polemica parli frequento solo un paio di topic e basta dai ti vengo incontro rispondimi per mail

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Solo se mi dici perché sei tanto curioso di saperlo... cosa hai a che fare tu con la sua macchina?!?

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curiosità, visto che noi del gruppo di roma ci siamo fatti un'idea volevo sentire da un rappresentante delle mk3 per giunta turbo.

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Reply author: manx
Replied on: 06 Jun 2005 11:23:04
Message:

A mio parere Enetec non puo' dare un giudizio, perche' era passeggero e quindi non poteva testare la reattivita' del pedale, sarebbe una cosa molto vaga, senza dubbio la macchina di valerio è notevolmente diversa da una m stock, e con un bel po' di chili in piu' della mk3, quindi rimanderei il tutto al prossimo raduno.
riguardo Templare: siamo in attesa di filmati con le accellerazioni spaziali del tuo duro lavoro.
P.s. templare ma tu fai il meccanico?

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Reply author: enetec
Replied on: 06 Jun 2005 13:07:27
Message:

Grazie Manx, ti devo una bevuta...

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jun 2005 13:15:53
Message:

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Originally posted by manx
riguardo Templare: siamo in attesa di filmati con le accellerazioni spaziali del tuo duro lavoro.
P.s. templare ma tu fai il meccanico?

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No, faccio lo stronzo che si fa sospendere la patente per un mese e non può mettere a punto la macchina come si deve... Di conseguenza slittano anche i filmati.

Però col minimo e l'avviamento a freddo ho quasi finito. Basta accordare una decina di parametri diversi e si raggiunge un buon compromesso, tenendo anche conto delle camme da 264.

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Reply author: enetec
Replied on: 06 Jun 2005 13:21:48
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
Però col minimo e l'avviamento a freddo ho quasi finito. Basta accordare una decina di parametri diversi e si raggiunge un buon compromesso, tenendo anche conto delle camme da 264.

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Come hai lavorato sul minimo a freddo..?
Anche il mio non è dei migliori al momento... (oddio, basta poco a scaldarla, però...)

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 06 Jun 2005 14:01:42
Message:

Ciao a tutti!

Scusate l'assenza degli ultimi tempi ma i lavori a casa procedono con un po' di lentezza e andando a dormire fuori Roma non rimane tempo...

Comunque... Nemesis montata! Nei buchi di tempo ma funziona.

Ho qualche problemino da chiarire con la wideband ma la macchina parte e con qualche piccola modifica regge stabilmente il minimo a 930 giri.

Sarò occupato ancora per una decina di giorni fino a che non finiscono i lavori....

Comunque noto con piacere gli ultimi sviluppi.

Ci risentiamo nei prossimi giorni!

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Reply author: manx
Replied on: 06 Jun 2005 15:16:15
Message:

ma neanche un filmatino con le fiammate dalla marmitta?
templare, guarda che hai una certa responsabilita' riguardo questo post da 303 repliche e 3938 visitatori!!!

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Reply author: cristiano
Replied on: 06 Jun 2005 16:22:32
Message:

a manlio che te pensi di cavartelA così dai dimmi le impressioni che ti sei fatto l'ultima volta. casomai ti ripeto dimmele sulla mia mail

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Reply author: manx
Replied on: 06 Jun 2005 16:26:59
Message:

sei proprio di coccio!!!!!!

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jun 2005 16:41:20
Message:

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Originally posted by enetec

quote:

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Originally posted by Templare
Però col minimo e l'avviamento a freddo ho quasi finito. Basta accordare una decina di parametri diversi e si raggiunge un buon compromesso, tenendo anche conto delle camme da 264.

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Come hai lavorato sul minimo a freddo..?
Anche il mio non è dei migliori al momento... (oddio, basta poco a scaldarla, però...)

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Partiamo da una cosa fondamentale: non conosco la tua centralina. Sulla Nemesis, che sto imparando a conoscere adesso, ci sono dei passaggi da effettuare per arrivare a stabilizzare il minimo e che coinvolgono anche la registrazione della vite posta sul collettore.

Il primo problema riscontrato era al primo avviamento a freddo. La macchina andava in moto e poi si spegneva immediatamente. Problema di arricchimento della miscela, o troppo ricca o troppo magra. Siccome all'avviamento successivo non faticava a ripartire, ma si spegneva lo stesso, l'arricchimento era troppo ridotto ed ho agito aumentando di circa il 10% i valori di questa curva.

Secondo problema. La macchina deve mettere in moto a freddo, il regime deve innalzarsi fino a circa 1800 giri e poi scendere e stabilizzarsi secondo una mappa prestabilita in base alla temperatura motore, per cui a 20 gradi deve essere intorno ai 1400 giri per portarsi alla fine a 950. Per fare questo devi settare parecchi valori di controllo della valvola del minimo: proportional, integral, derivative, minimum vacuum, il duty cicle della valvola stessa, aiutandoti con la vite del minimo e variando i tempi di iniezione e l'anticipo.

Una volta fatto questo (un enorme casino) devi risolvere il terzo problema, non più a freddo. Evitare che in rilascio, per esempio arrivando ad un incrocio, il minimo non scenda troppo ed il motore si spenga. Per fare questo basta in genere una gestione più aggressiva del parametro derivative ed aumentare leggermente l'anticipo nella zona di memoria che riguarda carichi di 500-600 mmHG negativi.

Per ora, con le temperature estive, ho quasi risolto, ma in inverno mi sa che perderò ancora del tempo.

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jun 2005 16:43:40
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Ciao a tutti!

Scusate l'assenza degli ultimi tempi ma i lavori a casa procedono con un po' di lentezza e andando a dormire fuori Roma non rimane tempo...

Comunque... Nemesis montata! Nei buchi di tempo ma funziona.

Ho qualche problemino da chiarire con la wideband ma la macchina parte e con qualche piccola modifica regge stabilmente il minimo a 930 giri.

Sarò occupato ancora per una decina di giorni fino a che non finiscono i lavori....

Comunque noto con piacere gli ultimi sviluppi.

Ci risentiamo nei prossimi giorni!

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Valerio, prima la macchina e dopo la casa...

E' stato un piacere rileggerti, temevo che fossi partito per gli USA per controllare ogni ufficio USPS...

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jun 2005 16:46:29
Message:

quote:

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Originally posted by manx

ma neanche un filmatino con le fiammate dalla marmitta?
templare, guarda che hai una certa responsabilita' riguardo questo post da 303 repliche e 3938 visitatori!!!

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Guarda, proprio lavorando sulla mappatura, da fermo difficilmente riesco adesso a farla sfiammare. In marcia invece sì. E poi vuoi mettere la bellezza di una fiammata in frenata, ripresa lateralmente e con i dischi dei freni roventi...?

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Reply author: manx
Replied on: 06 Jun 2005 17:10:38
Message:

va bene aspetteremo con anzia la tua patente!!!

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Reply author: cristiano
Replied on: 12 Jun 2005 00:37:59
Message:

oggi ho fatto un esperimento d'arresto immediato verso le 16:00 mi è venuta la simpatica idea di dare una scossa alle strade abruzzesi, così insieme ad un amico abbiamo tolto lo scarico alla m fino al kat, e siamo usciti......diciamo il suono era imbarazzante praticamente una moto da gp ma la cosa che miha lasciato di stucco sono state le prestazioni in generale pensavo che togliendo tutto la macchina perdesse un botto invece il motore mi ha proprio detto "ao ciai fatta a capi che c...o volevo".....una spada un missile apriva come un'addannata terribile, ma il bello è stato quando sono passato vicino a due finocchietti con le 206 tutte acchitate che mi hanno guardato spavaldi mentre la mia car stava toccando quota 5.500 giri ovvero seconda fasatura a quel punto le onde sonore hanno impattato su di loro, le mani sono corse alle orechhie e gli allarmi sono saltati.che goduria.........unico inconveniente l'uscita dello scarico praticamente di lato mi aveva quasi sciolto il paraurti............ ora pongo una domanda a templare: perchè la car non ha perso ma bensi andava meglio?

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Reply author: enetec
Replied on: 12 Jun 2005 12:43:04
Message:

Più che a Templare forse dovresti chiederlo a chi sosteneva che gli scarichi da 3" fanno perdere anziché guadagnare prestazioni...

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jun 2005 13:58:43
Message:

quote:

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Originally posted by cristiano

oggi ho fatto un esperimento d'arresto immediato verso le 16:00 mi è venuta la simpatica idea di dare una scossa alle strade abruzzesi, così insieme ad un amico abbiamo tolto lo scarico alla m fino al kat, e siamo usciti......diciamo il suono era imbarazzante praticamente una moto da gp ma la cosa che miha lasciato di stucco sono state le prestazioni in generale pensavo che togliendo tutto la macchina perdesse un botto invece il motore mi ha proprio detto "ao ciai fatta a capi che c...o volevo".....una spada un missile apriva come un'addannata terribile, ma il bello è stato quando sono passato vicino a due finocchietti con le 206 tutte acchitate che mi hanno guardato spavaldi mentre la mia car stava toccando quota 5.500 giri ovvero seconda fasatura a quel punto le onde sonore hanno impattato su di loro, le mani sono corse alle orechhie e gli allarmi sono saltati.che goduria.........unico inconveniente l'uscita dello scarico praticamente di lato mi aveva quasi sciolto il paraurti............ ora pongo una domanda a templare: perchè la car non ha perso ma bensi andava meglio?

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Una domanda prima io a te. La tua MKII é aspirata o turbo?

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Reply author: cristiano
Replied on: 12 Jun 2005 17:27:48
Message:

è questo il fatto la mia è aspirata di solito se apri tutto perdono è nelle turbo che va meglio.

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jun 2005 18:21:27
Message:

Non é proprio così, altrimenti le macchine aspirate da corsa non farebbero tutto quel rumore...

Il fatto é che più uno scarico é libero minori sono le contropressioni e di conseguenza la dinamica dei gas di scarico, ma anche quella della miscela fresca in entrata ai cilindri, studiate per garantire determinate caratteristiche di elasticità e potenza anche a bassi regimi a scapito magari di un riempimento ottimale ad alti regimi, vanno a farsi benedire. Generalmente, togliere il solo catalizzatore dalla vettura equivale a spostare la coppia verso l'alto, proprio per questo motivo.

Ora, sulle macchine turbo avere uno scarico il più libero possibile può essere una necessità irrinunciabile se vai ad aumentare la quantità di miscela iniettata e di conseguenza la produzione di gas di scarico. Per questa maniera puoi anche mettere in conto una perdita di potenza a bassi regimi. Su un aspirato di buone prestazioni come il 3SGE della tua MKII, avrai avuto sicuramente dei vantaggi dalla rimozione di quasi tutto lo scarico, ma sicuramente un pò di elasticità in basso sarà venuta a mancare, ma puoi ancora fregartene. Su una 500 Sporting, tanto per fare un esempio di situazione con cui normalmente mi trovo ad avere a che fare, togliere il catalizzatore (prima cosa che tutti fanno) equivale a mortificare la vettura, perchè alla fine i cavalli in alto sono sempre pochini e quelli persi in basso molti di più. Ma per i maghi del settore la soluzione di tutti i mali é la centralina. Loro tolgono i catalizzatori ed io dovrei fare i miracoli...

Infinita tristezza.

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Reply author: cristiano
Replied on: 12 Jun 2005 20:34:17
Message:

quindi che mi consigli

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Reply author: cristiano
Replied on: 12 Jun 2005 21:41:51
Message:

manlioooooooo allora

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Reply author: enetec
Replied on: 13 Jun 2005 00:22:10
Message:

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Originally posted by cristiano

manlioooooooo allora

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A volte sento come una vocina che mi chiama... capita mai anche a voi?

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 13 Jun 2005 18:12:48
Message:

Ciao a tutti, abbiamo quasi (almeno sembra) terminato i lavori! Stamattina il motore è stato salito, le foto che vi allego sono di sabato! A presto, saluti a tutti!

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Jun 2005 20:11:21
Message:

Bene Dylan, era ora. Come é andata domenica?

Io, per quanto senza patente, sabato ho fatto un giretto dietro casa con un amico che era molto scettico. Si é ricreduto. Commento dell'ex scettico: "Il contagiri di seconda arriva ad 8000 giri con la stessa velocità con cui la lancetta del turbo sale ad 1,2"... Ed ancora devo sistemare la centralina in alto...

La cosa più divertente é stata passare davanti ad un cinquantenne con una Porsche turbo ed aprire di prima e seconda, trovarsi in un attimo a 120 all'ora, frenare, fare inversione di marcia ed osservare al ritorno la sua faccia...

Può durare anche solo 1000 km, ma certe soddisfazioni ne valgono 100000...

Note dolenti, stamattina ho fatto un pò di spesa alla Toyota: pompa frizione e cilindretto, sincronizzatori e manicotti cambio e su Tworus ho preso le boccole speciali per i tiranti del cambio. Il passaggio prima-seconda e seconda-terza, specialmente a quel regime di giri, se lo fai velocemente tende a fare grattare la marcia, se lo fai lentamente, che te ne fai di 400 cavalli... Comunque lo faceva anche prima, il cambio é uno dei punti deboli delle MKII.

Ciao!

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Reply author: enetec
Replied on: 13 Jun 2005 20:20:48
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
Io, per quanto senza patente, sabato ho fatto un giretto dietro casa con un amico che era molto scettico. Si é ricreduto.

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E' sempre bello far ricredere gli "scettici"...

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Reply author: manx
Replied on: 14 Jun 2005 09:39:19
Message:

templare, approssimativamente, quanto sarai sceso da 0 a 100?

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Jun 2005 11:58:24
Message:

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Originally posted by manx

templare, approssimativamente, quanto sarai sceso da 0 a 100?

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Aspetto di sistemare frizione, cambio e di adeguare la centralina, poi con il G-Tech posso darti qualcosa di più in termini di dati.

Andando a sensazione posso dirti questo: con il G-Tech avevo rilevato uno 0-100 km/h con la mia precedente 200SX di 5,4s. Lì però non avevo launch control, dietro scodava da fare paura, i 100 li raggiungevo di terza, la potenza stimata era di circa 300 HP all'asse.

Con la MR2 é tutto diverso: la motricità é impressionante, fatico a farla scodare, ho il launch control, dovrei avere un centinaio di cavalli in più, a 100 ci arrivo abbondantemente di seconda, quindi con un cambio marcia in meno.

Tornando alle sensazioni, potrei dire intorno ai 4s, ma aspetto il rilevamento strumentale...

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Reply author: Stew
Replied on: 14 Jun 2005 16:46:54
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by manx

templare, approssimativamente, quanto sarai sceso da 0 a 100?

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Aspetto di sistemare frizione, cambio e di adeguare la centralina, poi con il G-Tech posso darti qualcosa di più in termini di dati.

Andando a sensazione posso dirti questo: con il G-Tech avevo rilevato uno 0-100 km/h con la mia precedente 200SX di 5,4s.

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Ciao Templare. Come funziona il g-tech? Ho chiesto un parere su un'altro topic ma pare che nel forum lo usi solo tu. Che versione hai?
tnx

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Reply author: manx
Replied on: 14 Jun 2005 17:29:35
Message:

fatti un giro sul sito www.gtechpro.com li trovi i modelli ss e rr con la connessione per il pc, comunque sono giocattolini molto precisi e accattivanti.

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Jun 2005 18:03:14
Message:

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Originally posted by stew

quote:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by manx

templare, approssimativamente, quanto sarai sceso da 0 a 100?

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Aspetto di sistemare frizione, cambio e di adeguare la centralina, poi con il G-Tech posso darti qualcosa di più in termini di dati.

Andando a sensazione posso dirti questo: con il G-Tech avevo rilevato uno 0-100 km/h con la mia precedente 200SX di 5,4s.

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Ciao Templare. Come funziona il g-tech? Ho chiesto un parere su un'altro topic ma pare che nel forum lo usi solo tu. Che versione hai?
tnx

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Il mio é vecchiotto, l'ho preso diversi anni fa. Non so dirti qual é la versione. Io lo trovo molto pratico, dai costi contenuti (anche le versioni attuali) e sicuramente più affidabile del sistema cronometro a mano/lancetta del tachimetro...

Ciao!

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Reply author: ribell
Replied on: 14 Jun 2005 19:29:41
Message:

Ma l'LSD del rev 3 si può montare anche sulla turbo del 91(rev 1)?

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Jun 2005 19:58:35
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Ma l'LSD del rev 3 si può montare anche sulla turbo del 91(rev 1)?

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Credo di sì, forse con qualche modifica. Se vai su www.mr2oc.com troverai sicuramente qualcosa in merito.

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Reply author: Templare
Replied on: 16 Jun 2005 09:16:33
Message:

Domanda per Manx: dove hai preso l'Aquamist e quando se é lecito?

Ciao.

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Reply author: manx
Replied on: 16 Jun 2005 12:16:48
Message:

4 mesi fà, asta su e-bay UK dato che il prodotto è inglese - 220 sterline

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Reply author: enetec
Replied on: 16 Jun 2005 12:25:26
Message:

Non sapevo lo avessi Manx!! Come ti trovi? Dovei installarlo anch'io prossimamente... (al prossimo viaggio di Jay in Italia diciamo... )

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Reply author: Templare
Replied on: 16 Jun 2005 12:52:32
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

Non sapevo lo avessi Manx!! Come ti trovi? Dovei installarlo anch'io prossimamente... (al prossimo viaggio di Jay in Italia diciamo... )

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Così, tanto per darvi una notizia: sono distributore ERL per l'Italia da sei anni. Se avete bisogno di qualcosa o di qualunque chiarimento tecnico, fatemi un fischio...

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Reply author: manx
Replied on: 16 Jun 2005 13:01:00
Message:

ecco perchè in sicilia in estate manca l'acqua!!!!
ho solo 2 domande?
va bene il collegamento dell' iniettore da 06 mm al posto della placca dell' egr, oppure sono troppo laterale? dici che nebulizzo solo sui primi pistoni?
perchè ancora non la hai montata sulla tua m?

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Reply author: enetec
Replied on: 16 Jun 2005 13:14:45
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
[Così, tanto per darvi una notizia: sono distributore ERL per l'Italia da sei anni.

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Odio quando fa così...

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Reply author: Templare
Replied on: 16 Jun 2005 13:55:32
Message:

quote:

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Originally posted by manx

ecco perchè in sicilia in estate manca l'acqua!!!!
ho solo 2 domande?
va bene il collegamento dell' iniettore da 06 mm al posto della placca dell' egr, oppure sono troppo laterale? dici che nebulizzo solo sui primi pistoni?
perchè ancora non la hai montata sulla tua m?

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In Sicilia purtroppo non manca l'acqua, mancano le strutture. Sono anni che piove stile Londra, ma i bacini vengono svuotati per sicurezza quando sono pieni a metà, perchè andrebbero ristrutturati completamente e la rete idrica é penosa. A Palermo stiamo finendo di cambiare tutte le vecchie tubazioni, che perdevano da tutte le parti. Chiuso l'OT, andiamo alle risposte.

1) Io lo spruzzatore (ma non da 0.6, ma da 1,0 con valvola unidirezionale di sicurezza) consiglio di montarlo a valle dell'intercooler, prima comunque della farfalla. Su macchine particolarmente spinte, lo monterei a monte dell'intercooler, soprattutto vista la posizione non particolarmente felice dello stesso.

2) Sulla mia macchina non l'ho ancora montato perchè con degli iniettori da 850cc potrei non averne bisogno. Ma un impianto é sempre pronto...

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Reply author: Templare
Replied on: 16 Jun 2005 13:56:55
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

quote:

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Originally posted by Templare
[Così, tanto per darvi una notizia: sono distributore ERL per l'Italia da sei anni.

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Odio quando fa così...

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Provo a farmi perdonare, Fatti un giro:

www.xtrema-tuning.com/pagine/impianti.html
www.xtrema-tuning.com/pagine/sysnis.html

Ciao!

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Reply author: manx
Replied on: 17 Jun 2005 09:34:01
Message:

templare, ma l' mr2 grigia che hai lavorato era tua?

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Jun 2005 09:50:16
Message:

quote:

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Originally posted by manx

templare, ma l' mr2 grigia che hai lavorato era tua?

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No, la mia é rossa. Foto concesse dalla ERL per questioni di advertising...

Comunque quella MR2 montava il tubo Greddy con i funghetti previsti per alloggiare gli iniettori supplementari ed infatti lo spruzzatore dell'Aquamist é posizionato proprio in uno di quelli.

Se vuoi vedere qualcosa che "era" mio in tutti i sensi cerca la Nissan 200SX.

Ciao!

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Reply author: cristiano
Replied on: 19 Jun 2005 13:15:44
Message:

pure il 200sx era tergato roma. senti temp perchè non contatti elaborare per un test della tua auto..........sai pubblicità per il club e per te no? che ne pensi appena qualche pischelletto vede la tua in foto e legge potenza acc ecc vanno tutti alla disperata ricerca dell'm così avremo anche nuove "ISCRIZIONI"

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Reply author: Templare
Replied on: 19 Jun 2005 18:19:15
Message:

quote:

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Originally posted by cristiano

pure il 200sx era tergato roma. senti temp perchè non contatti elaborare per un test della tua auto..........sai pubblicità per il club e per te no? che ne pensi appena qualche pischelletto vede la tua in foto e legge potenza acc ecc vanno tutti alla disperata ricerca dell'm così avremo anche nuove "ISCRIZIONI"

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Sì, per quanto riguarda bolidi mi piace fare la spesa nella capitale

Elaborare? Sai come funziona? Più o meno fai un contratto per sei mesi di pubblicità e nel frattempo trovano il tempo per una prova a Vallelunga. Non dico sia sbagliato, ma per il momento preferisco altri canali. Ad esempio il campionato dragster CSAI mi viene a costare molto meno di sei mesi di pubblicità su Elaborare. E se trovo gli sponsor non mi costa nulla. E forse mi diverto di più...

Vedremo... intanto domani dovrei riavere la patente, anche se ho un impegno e non so se riesco a trovare un attimo per un salto in prefettura.

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Reply author: cristiano
Replied on: 19 Jun 2005 22:53:30
Message:

ciao temp senti volevo un consiglio,ricordi che ti avevo detto che avevo tolto lo scarico ecc ecc no? bè siccome sono rimasto folgorato da quel suono avevo una certa idea in testa ora te la dico e poi dimmi che ne pensi e che mi consigli.
allora avevo intenzione di lasciare lo scarico che ho sotto ora un ctss che come suono "civile mi piace molto, pi volevo togliere il kat (anche perchè dopo 10 anni loi dovrei chiamare il kac)e mettere al suo posto una y con una parte che va nello scarico normale ed un'altra che scarica subito diretto per quando voglio scoattare alla grande. quello che vorrei sapere è come fare a fare una paratia mobile nella y che abbia un filo collegato ad una leva nell'abitacolo per cambiarle posizione. altrimenti su ebay ho visto una flangia con già incorporato un pistoncino a comando elettrico che varia da scarico min apertura 10 a max 100 però in quel caso dovrei togliere tutto lo scarico e mettere solo un tubo diretto.(ti dico mi alletta di più la prima opzione della y). che ne pensi? è fattibile? a che problemi andrei in contro. ciao

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Reply author: cristiano
Replied on: 19 Jun 2005 22:57:42
Message:

pensi che in un futuro la venderai? non ti conveniva una bella 4wd.per le gare? se vuoi ho un fuoristrada 4wd facciamo a cambio io prendo la m e tu quello
AH DIMENTICAVO MANLIO LE IMPRESSIONIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII?

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Reply author: manx
Replied on: 20 Jun 2005 00:02:54
Message:

cristiano, non hai qualcosa di più creativo da fare???????????

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Reply author: enetec
Replied on: 20 Jun 2005 01:39:56
Message:

Ma chi è 'sto Manlio, e perché non ti risponde?!?

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Reply author: manx
Replied on: 20 Jun 2005 10:17:19
Message:

Enetec, ma il rumore (psssttff) è inteso quando buchi la gomma?
p.s. favore tecnico: come faccio a cambiare la foto dell'avatar?

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Reply author: cristiano
Replied on: 20 Jun 2005 11:50:13
Message:

quote:

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Originally posted by manx

cristiano, non hai qualcosa di più creativo da fare???????????

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cioè

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Reply author: manx
Replied on: 20 Jun 2005 11:59:13
Message:

fai un bello scarico aperto e fregatene della rumorosita', tanto hai una macchina giapponese e saluta la municipale!!!

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Reply author: cristiano
Replied on: 20 Jun 2005 15:05:45
Message:

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Originally posted by manx

fai un bello scarico aperto e fregatene della rumorosita', tanto hai una macchina giapponese e saluta la municipale!!!

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si sono d'accordissimo con te però quando ti fermano i carabinieri per l'eccessiva rumorosità causa 5000 giri in su e ti trovano con un sorriso da ebete stampato sulla faccia e sul sedile del passeggero lo scarico con la cintura di sicurezza, è un pò difficile fargli credere che è la car esce così dalla casa. quindi per essere più crediile dovrei farmi operare agli occhi così me li faccio a mandorla e non mi rompono le palle

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Reply author: enetec
Replied on: 21 Jun 2005 17:29:10
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by enetec
Come hai lavorato sul minimo a freddo..?
Anche il mio non è dei migliori al momento... (oddio, basta poco a scaldarla, però...)

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Partiamo da una cosa fondamentale: non conosco la tua centralina. Sulla Nemesis, che sto imparando a conoscere adesso, ci sono dei passaggi da effettuare per arrivare a stabilizzare il minimo e che coinvolgono anche la registrazione della vite posta sul collettore.

Il primo problema riscontrato era al primo avviamento a freddo. La macchina andava in moto e poi si spegneva immediatamente. Problema di arricchimento della miscela, o troppo ricca o troppo magra. Siccome all'avviamento successivo non faticava a ripartire, ma si spegneva lo stesso, l'arricchimento era troppo ridotto ed ho agito aumentando di circa il 10% i valori di questa curva.

Secondo problema. La macchina deve mettere in moto a freddo, il regime deve innalzarsi fino a circa 1800 giri e poi scendere e stabilizzarsi secondo una mappa prestabilita in base alla temperatura motore, per cui a 20 gradi deve essere intorno ai 1400 giri per portarsi alla fine a 950. Per fare questo devi settare parecchi valori di controllo della valvola del minimo: proportional, integral, derivative, minimum vacuum, il duty cicle della valvola stessa, aiutandoti con la vite del minimo e variando i tempi di iniezione e l'anticipo.

Una volta fatto questo (un enorme casino) devi risolvere il terzo problema, non più a freddo. Evitare che in rilascio, per esempio arrivando ad un incrocio, il minimo non scenda troppo ed il motore si spenga. Per fare questo basta in genere una gestione più aggressiva del parametro derivative ed aumentare leggermente l'anticipo nella zona di memoria che riguarda carichi di 500-600 mmHG negativi.

Per ora, con le temperature estive, ho quasi risolto, ma in inverno mi sa che perderò ancora del tempo.

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Riprendo il "sotto-thread" con qualche aggiornamento...

Penso di aver messo a punto bene il minimo ora, sia a caldo che a freddo...

Fortunatamente avendo io sempre la centralina originale a fare buona parte dello "sporco lavoro" la cosa è stata relativamente più semplice del previsto. Fondamentalmente a freddo avevo dei problemi di "misfire" che mi obbligavano ad accelerare per il primo minuto di motore freddo onde evitare un minimo estremamente irregolare con sussulti e rischio spegnimento. La cosa peggiorava non appena la centralina originale cominciava a ritardare l'accensione (cosa odiosissima IMHO anche sulla macchina "di serie").

Ho aggiunto un po' di benzina al punto giusto e un'ulteriore grado di anticipo (sempre "al punto giusto"... ) ed i risultati sono questi:

- a freddo: circa 1.400 giri di minimo stabile, costante e (ad orecchio...) non molto ritardato...
- a caldo: un incredibile minimo da 750 giri stabilissimo e totalmente privo di vibrazioni, tanto che a volte richiede di dover guardare il contagiri per capire se l'auto è accesa o meno (es. con la radio accesa). Bellissimo.

AFR nel primo caso intorno a 15 e qualcosa, nel secondo circa 14.8...

La cosa che mi piace di più è come il motore si "fionda" verso il basso rilasciando il gas e premendo la frizione: viene da pensare "ora si spegne, per forza, è impossibile che non si spenga..." e poi... tac... si ferma ai 750!! Mitico.

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Jun 2005 18:03:40
Message:

Bene, sono contento. 750 rpm é un valore impensabile per le mie camme, mi accontento dell'intervallo 930-1050, col motore che mi ballonzola tutto...

Complimenti comunque!

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Reply author: enetec
Replied on: 21 Jun 2005 18:14:45
Message:

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Originally posted by Templare

Bene, sono contento. 750 rpm é un valore impensabile per le mie camme, mi accontento dell'intervallo 930-1050, col motore che mi ballonzola tutto...

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La II non ha variatore di fase immagino, vero?

quote:

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Originally posted by Templare
Complimenti comunque!

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Grazie ma... non so quanto sia stato merito mio e quanto... "sedere".

Sicuramente ho capito cosa non andava e come intervenire... poi il risultato "spettacolare" poteva venire o non venire...

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Jun 2005 18:20:51
Message:

Variatore di fase? Nein. Per come l'ho trasformata é un miracolo (della Nemesis) che tenga un minimo così. E poi basta passare i quattromila per vivere le intense emozioni della giungla vietnamita, con gli AK47 che si scatenano...

E per quanto riguarda l'intervento al minimo, sia io (soprattutto) che tu dobbiamo poi riparlarne in inverno, con i 5-10 gradi della mattina palermitana e penso qualcosina in meno dalle tue parti. Mi aspetto qualche piccola variazione...

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Reply author: Templare
Replied on: 22 Jun 2005 15:58:02
Message:

Finalmente la patente é tornata dentro il mio portafogli...

Ne ho approfittato per qualche prova di launch control in attesa di smontare e rimontare il cambio.

Settato a 4000 giri, strada di montagna in forte salita, sono riuscito (incredibile!) a fare pattinare appena appena le ruote e la macchina é schizzata via con una accelerazione che non avevo mai provato. Peccato poi abbia dovuto fare la lotta con la leva del cambio per inserire la seconda, ma ormai dovremmo essere alla fine anche di questo calvario, perchè sincronizzatori e manicotti sono già a Palermo, aspetto (spero entro sabato) pompa frizione e cilindretto.

Aspetto di far funzionare il cambio a dovere e poi monto il G-Tech per vedere se mi sono sbagliato sui quattro secondi per lo 0-100 km/h. A giudicare dalle sensazioni avute oggi direi di sì...

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Reply author: manx
Replied on: 22 Jun 2005 16:40:52
Message:

templare, sarei onorato se tu mettessi le mani sulla mia nuova toyota supra 3000 biturbo! la porto giu a palermo il prossimo mese se vuoi.

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Reply author: Templare
Replied on: 22 Jun 2005 18:05:23
Message:

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Originally posted by manx

templare, sarei onorato se tu mettessi le mani sulla mia nuova toyota supra 3000 biturbo! la porto giu a palermo il prossimo mese se vuoi.

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Ma l'hai trovata con guida a sinistra, tradizionale? Era una macchina che mi attizzava parecchio, bellissima, complimenti. Anche per questa sono previste una serie di cosette da fare per dargli qualche cavallino in più...

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Reply author: manx
Replied on: 22 Jun 2005 21:46:20
Message:

no la guida è a destra purtroppo, ma i compromessi ci sono sempre!!!

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Reply author: enetec
Replied on: 22 Jun 2005 22:55:13
Message:

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Originally posted by manx

no la guida è a destra purtroppo, ma i compromessi ci sono sempre!!!

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Sei un pazzo scatenato...!!!

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Reply author: manx
Replied on: 22 Jun 2005 23:19:50
Message:

e ti diro' sono talmente pazzo che mi era venuta in mente di comprare una supra distrutta in america e importare tutta la strumentazione asse volante pedaliere ecc. per farla guida a sinistra, ma rimane una pazza ipotesi per il semplice fatto che non so la fattibilità della cosa, che ne dici, si puo' fare?

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 12:14:08
Message:

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Originally posted by manx

e ti diro' sono talmente pazzo che mi era venuta in mente di comprare una supra distrutta in america e importare tutta la strumentazione asse volante pedaliere ecc. per farla guida a sinistra, ma rimane una pazza ipotesi per il semplice fatto che non so la fattibilità della cosa, che ne dici, si puo' fare?

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Scordatelo. Una macchina che nasce con guida a destra, tale deve rimanere. Leveragi cambio, cablaggi elettrici, piantone ed ingranaggi dello sterzo, tutte cose studiate per una determinata posizione.

Il vantaggio di una guida a destra? In Italia abbassi il finestrino e fai amicizia col vicino di auto nei momenti di traffico congestionato

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Reply author: cristiano
Replied on: 23 Jun 2005 12:16:09
Message:

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Originally posted by manx

templare, sarei onorato se tu mettessi le mani sulla mia nuova toyota supra 3000 biturbo! la porto giu a palermo il prossimo mese se vuoi.

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abituati prima con 330 cv e 1500 kg de peso che qui siamo su cose serie altro che mr2, che bello guida a dx pure io la voglio così pensa che figo al semaforo magari vicino a quei finocchietti conn le cooper s e le varie 206 clio punto gt preparate che ti guardano per sfida e si accorgono che praticamente sei accanto a loro

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Reply author: manx
Replied on: 23 Jun 2005 12:32:10
Message:

templare sei stato convincente, mi sono accorto di aver detto una caz..ta! ottima l'ipotesi dell'affiancamento, ma che gli dico poi alla mia ragazza?

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 12:40:08
Message:

Stiamo andando OT. Ripensandoci "supra" ho deciso di cambiare anche il collettore di aspirazione della mia MKII e di maggiorare il corpo farfallato, così, per avere una ventina di cavalli in più.

Avrei scelto questo: http://www.rossmachineracing.com/mr2intake.html stasera dovrei chiudere.

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 12:43:31
Message:

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Originally posted by manx

templare sei stato convincente, mi sono accorto di aver detto una caz..ta! ottima l'ipotesi dell'affiancamento, ma che gli dico poi alla mia ragazza?

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Col "vicino", non con la vicina. Tu parla solo con i maschi...

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Reply author: manx
Replied on: 23 Jun 2005 12:45:36
Message:

mi è sorto un problema? come faccio al casello e al MC drive?

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 12:50:49
Message:

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Originally posted by manx

mi è sorto un problema? come faccio al casello e al MC drive?

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Fai un 180 gradi e arrivi in retromarcia

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Reply author: manx
Replied on: 23 Jun 2005 12:54:31
Message:

il problema è che ha il tunnel centrale come mr2!! altrimenti mi potevo allungare!

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Reply author: enetec
Replied on: 23 Jun 2005 12:57:58
Message:

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Originally posted by cristiano
abituati prima con 330 cv e 1500 kg de peso che qui siamo su cose serie altro che mr2, che bello guida a dx pure io la voglio così pensa che figo al semaforo magari vicino a quei finocchietti conn le cooper s e le varie 206 clio punto gt preparate che ti guardano per sfida e si accorgono che praticamente sei accanto a loro

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E tu non sei neanche propriamente uno... "piccolino"!!! Sai che paura!

Torniamo un po' "in topic"... Templare, visto che questo, se ho ben capito, è proprio pane per i tuoi denti...

Ricordi quando mi dicesti che "mi sarei dovuto abituare, che la mia macchina ormai era elaborata, che il comfort di prima me lo potevo scordare ecc. ecc..."???

Bene, ovviamente NON ti ho dato retta () e, seppur con molto impegno (personale ed economico) e lasciando qualche CV qua e la... (tanto, quando uno è "ricco"... ) sono riuscito a riportare la mia macchina ad un livello di "civiltà" notevole (proprio come non piacciono a te insomma! ). Le vibrazioni sono tornate quasi quelle di serie (almeno off boost), la rumorosità relativamente accettabile, il minimo... lo sai e sono riuscito a ridurre anche molto gli scoppietti in rilascio con una mirata messa a punto dell'anticipo.

Ma, come si dice, l'appetito vien mangiando e ora vorrei eliminare i lievi "seghettamenti" che il motore ha ogni tanto fra i 1.500 ed i 2.500 con aperture del gas minime, fra il 5 ed il 12% circa. Che io sappia di solito si eliminano aggiungendo benzina, però, anche mentre il motore seghetta un po', l'AFR non è molto alto, spesso sui 14.9, qualche volta appena sopra 15, per cui pensavo di lavorare un po' con l'anticipo anche in quella zona.
Secondo te uno o due punti in più di anticipo in più potrebbero essermi di aiuto in tal senso o è meglio aggiungere benzina e basta?

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 14:13:07
Message:

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Originally posted by enetec

Ma, come si dice, l'appetito vien mangiando e ora vorrei eliminare i lievi "seghettamenti" che il motore ha ogni tanto fra i 1.500 ed i 2.500 con aperture del gas minime, fra il 5 ed il 12% circa. Che io sappia di solito si eliminano aggiungendo benzina, però, anche mentre il motore seghetta un po', l'AFR non è molto alto, spesso sui 14.9, qualche volta appena sopra 15, per cui pensavo di lavorare un po' con l'anticipo anche in quella zona.
Secondo te uno o due punti in più di anticipo in più potrebbero essermi di aiuto in tal senso o è meglio aggiungere benzina e basta?

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La tua meticolosità mi fa impazzire, in questo momento mi hai ricordato il Verdone di "Bianco, Rosso e Verdone" (Rainiero?) che telefonava alla società Autostrade per sapere che velocità media tenere... La mia risposta chiaramente sarà diversa e molto più civile

Sono dei piccoli difetti che io correggerei con un pò di benzina in più. Anche se te ne scendi a 14 di AFR non cambia praticamente nulla. Vai con la benzina!!!

Ciao!

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Reply author: enetec
Replied on: 23 Jun 2005 15:09:14
Message:

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Originally posted by Templare
La tua meticolosità mi fa impazzire, in questo momento mi hai ricordato il Verdone di "Bianco, Rosso e Verdone" (Rainiero?) che telefonava alla società Autostrade per sapere che velocità media tenere... La mia risposta chiaramente sarà diversa e molto più civile

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Ahahahahah

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 16:05:31
Message:

Ho preso anche il collettore RMR... Altri cavalli per la mia MKII Altro lavoro per il mio meccanico Tanti euro che continuano a scorrere via dalle mie tasche Però almeno la soddisfazione che non me l'ha suggerito Valerio Ggiubilo...

Mi sa che dovrò ricominciare con la mappatura della Nemesis. Vedremo...

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Reply author: enetec
Replied on: 23 Jun 2005 18:09:56
Message:

Hai uno strano concetto di "100% ready"... ahahah!!

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Reply author: manx
Replied on: 23 Jun 2005 18:17:24
Message:

quelle poi sono piccole sfumature di tuning!!! che vuoi che sia un collettore rmr?

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 19:52:41
Message:

Firm corretta. Il collettore parte oggi con UPS. Se alla Toyota fanno i bravi e fanno arrivare presto la pompa della frizione, potrei avere tutto pronto in una decina di giorni.

Molti lo conosceranno, ma date un'occhiata a questa MKII e confrontate le modifiche... C'é pure un primo piano del collettore RMR.

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 22:44:56
Message:

Sign non firm... Full rincoglionimention...

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2005 23:41:46
Message:

Very full rincoglionimention... il sito da guardare era questo:

http://www.jekylhyderacing.com/HydeMods.htm

Per chi é curioso, bene, per gli altri buonanotte!

Dylaaaaaan! What about your car?

Ggiubiloooo! Ricomparirai un giorno?

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Reply author: manx
Replied on: 24 Jun 2005 10:48:50
Message:

il collettore non é il massimo di estetica, ma........

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Jun 2005 14:32:41
Message:

quote:

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Originally posted by manx

il collettore non é il massimo di estetica, ma........

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A me importa di più l'estetica dei cavalli... Comunque montato sull'auto non mi dispiace affatto.

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Reply author: cristiano
Replied on: 24 Jun 2005 16:15:41
Message:

si ma quanti morti ci sono su quel sito.......ragazzi sempre testa sulle spalle

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 25 Jun 2005 11:06:16
Message:

Salve a tutti, sono a 2 giorni dal prossimo esame e quindi mi sto facendo "vedere" poco....cmq al momento sono in fase di rodaggio. Fra qualche centinaio di km vi potrò dire qualcosa di consistente su come va l'mr2. Torno sui libri, a presto. Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Jun 2005 20:58:13
Message:

Domani arriva il collettore RMR, oggi sono arrivate le boccole in ottone per i comandi del cambio, la Toyota di Palermo aspetta solo il cilindretto frizione, che arriverà a metà della prossima settimana. Non ho notizie invece sui tempi di arrivo del serbatoio da un gallone che userò per l'iniezione d'acqua.

La novità é che ho scoperto come arrivare a circa 1,3 bar di pressione con la macchina ferma sfruttando il launch control della Nemesis, una specie di bang in partenza, con tanto di scoppi e fiamme dallo scarico, per eliminare in maniera drastica il turbo lag...

In pratica per il launch control la Nemesis permette di settare un limitatore di giri supplementare, ma per renderlo effettivo consente di variare altri due settaggi: numero di cicli di iniezione e di accensione tagliati. Tagliando pochissimo l'iniezione e tantissimo l'accensione, si inonda la turbina di benzina e bastano quelle poche scintille per fare scoppiare il tutto e mettere in movimento la girante anche da fermo, senza carico. La stessa filosofia della bang, benzina iniettata quando dovrebbe essere in cut-off e anticipo ritardato al massimo. Jeff Fazio, il proprietario di Hyde (chi segue mr2oc.com sa di cosa sto parlando), mi ha mandato il filmato della simpatica operazione... Quando ho un pò di tempo provo a mettere il link.

Immaginatevi poi che tipo di partenze con 1,3 di pressione ancora in folle...

Ultima cosa da cambiare, soprattutto in caso dovessi realmente partecipare al prossimo campionato dragster, i constant velocity joint, in pratica i giunti dei semiassi. ATS ne fa di rinforzati ed indistruttibili, mentre in passato accadeva spesso che qualche MR2 con più di 400 HP rimanesse ferma davanti alle luci verdi dell'albero di natale... Ma questo farà parte dello step 3, diciamo dopo l'estate?

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Reply author: manx
Replied on: 30 Jun 2005 09:12:46
Message:

li trovi qua' http://www.driveshaftshop.com/

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Jun 2005 11:01:59
Message:

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Originally posted by manx

li trovi qua' http://www.driveshaftshop.com/

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Grazie Emanuele. Credo di stare anticipando l'acquisto (presso ATS Racing, Dio nni scansi e liberi, come si dice in Valtellina), proprio per evitare di macinare gli originali. Appena ho conferma dell'acquisto aggiorno la sign...

A questo link il video di Hyde con le fiamme dallo scarico per effetto del boost a 20 psi da fermo, io aspetto di completare lo step 2 per provare.

http://www.jekylhyderacing.com/images/hyde_2stepping.mpg

Ciao!

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Reply author: manx
Replied on: 30 Jun 2005 14:50:01
Message:

molto bello ma hyde sta a 11'731 contro gli 11,03 a 127 miglia di extremeboost.
http://www.extremeboost.com/Jeffrey/ProjectSW20/videos.htm

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 30 Jun 2005 15:59:11
Message:

Scusate ma confesso la mia ignoranza.....

Sul 3sgte, un cono con relativo intake in alluminio, sono un bene o un male?? Non ho esperienza di calcoli o prove su motori turbo, quindi chiedo a chi SICURAMENTE ne sa veramente tanta, specie su questo gioiellino di motore giapponese

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Jun 2005 17:39:56
Message:

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Originally posted by manx

molto bello ma hyde sta a 11'731 contro gli 11,03 a 127 miglia di extremeboost.
http://www.extremeboost.com/Jeffrey/ProjectSW20/videos.htm

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Sì, ma Hyde ha 200000 miglia sul groppone e non ha intercooler aria-acqua e protossido d'azoto...

Ce l'hai il video del giapponese che si fà il quarto di miglio in 9,95 con la MR2? C'é un burnout spettacolare, con due tipi che tengono ferma la vettura per non farla scodare...

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Jun 2005 17:41:40
Message:

quote:

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Originally posted by Cody Mamak

Scusate ma confesso la mia ignoranza.....

Sul 3sgte, un cono con relativo intake in alluminio, sono un bene o un male?? Non ho esperienza di calcoli o prove su motori turbo, quindi chiedo a chi SICURAMENTE ne sa veramente tanta, specie su questo gioiellino di motore giapponese

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Che intendi di preciso per intake in alluminio?

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Reply author: Templare
Replied on: 30 Jun 2005 17:45:03
Message:

Quasi dimenticavo: arrivato il collettore RMR con tanto di t-shirt in omaggio!!! Una sola parola: SPETTACOLARE. Il collettore, naturalmente, ma carina anche la maglietta RMR.

Ricomincio ad accumulare materiale per lo step 2, poi monto il tutto e vediamo. Peccato che per ora ci siano circa 40 gradi dalle mie parti. Ma quando viene l'inverno, con quell'aria densa densa, piena di ossigeno, che odora di HP...

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Reply author: manx
Replied on: 01 Jul 2005 09:22:02
Message:

se lo sapevo prima... io ho comprato il collettore rmr solo per la maglietta, mi sono tenuto la t-shirt e ho buttato il collettore!!

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Jul 2005 10:00:18
Message:

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Originally posted by manx

se lo sapevo prima... io ho comprato il collettore rmr solo per la maglietta, mi sono tenuto la t-shirt e ho buttato il collettore!!

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Ma infatti il costo sta tutto lì, nella maglietta

Invece con i giunti racing ATS, quando si degna di risponderti, ti manda un paio di bermuda, con la misura regolabile tramite un'uscita della Nemesis. Sti Mericani...

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Reply author: manx
Replied on: 01 Jul 2005 10:33:45
Message:

quando farai le gare, toglierai sedile dx (20 kg +-), aria condizionara e radiatore (20 Kg +-) ruotino neanche a dirlo, vetri superiori? una 70ina di kili in meno non fanno mai male quando si combatte contro i decimi di secondo.

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Jul 2005 13:21:19
Message:

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Originally posted by manx

quando farai le gare, toglierai sedile dx (20 kg +-), aria condizionara e radiatore (20 Kg +-) ruotino neanche a dirlo, vetri superiori? una 70ina di kili in meno non fanno mai male quando si combatte contro i decimi di secondo.

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Jul 2005 13:25:17
Message:

quote:

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Originally posted by manx

quando farai le gare, toglierai sedile dx (20 kg +-), aria condizionara e radiatore (20 Kg +-) ruotino neanche a dirlo, vetri superiori? una 70ina di kili in meno non fanno mai male quando si combatte contro i decimi di secondo.

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Mi ero semplicemente scordato di rispondere...

Se farò le gare levo pure i tappetini e gli specchi laterali Tranne il sedile, parlando un pò più seriamente, avevo in mente di togliere il resto delle cose già da ora...

Perchè per me una macchina é fondamentalmente cavalli e trazione, poi se frena meglio...

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 02 Jul 2005 18:31:53
Message:

Templare, per intake intendo "il tubo" che va dal cono in stoffa / spugna fino al collettore d'aspirazione vero e proprio...che almeno a quello che ho visto, sulla aspirazione stock è in gomma, mentre sulla car che mi dovrei portare a casa, è un tubo di alluminio o simile (non ho avuto tempo x indagare, era sera...)...

Cmq complimentoni per i vari step

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Reply author: Templare
Replied on: 02 Jul 2005 20:13:47
Message:

quote:

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Originally posted by Cody Mamak

Templare, per intake intendo "il tubo" che va dal cono in stoffa / spugna fino al collettore d'aspirazione vero e proprio...che almeno a quello che ho visto, sulla aspirazione stock è in gomma, mentre sulla car che mi dovrei portare a casa, è un tubo di alluminio o simile (non ho avuto tempo x indagare, era sera...)...

Cmq complimentoni per i vari step

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Allora, sul 3SGTE 2nd generation si va dal filtro al turbo passando per il debimetro. Sul 3rd generation non c'é debimetro. Il tubo in alluminio probabilmente raccorda il cono con il debimetro, perchè eliminando il cassoncino del filtro, la cui apertura va verso la presa d'aria sinistra, il tubo consente al filtro di andare a pescare aria fresca. Almeno credo.

Ciao!

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Reply author: manx
Replied on: 06 Jul 2005 15:52:11
Message:

templare, un diodo zener da 4.2 invece di 4,3 per il fuel cut va bene lo stesso?

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jul 2005 16:12:32
Message:

quote:

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Originally posted by manx

templare, un diodo zener da 4.2 invece di 4,3 per il fuel cut va bene lo stesso?

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Se esistesse sì. Si passa da 3,9 a 4,3 e poi a 4,7. Con il 4,3 non stacca e puoi portare la pressione a quanto vuoi, salvo pistoni col piercing...

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jul 2005 16:16:32
Message:

A proposito, MR2 di nuovo in officina per lo step 2. Mi manca solo il serbatoio per l'iniezione d'acqua, ma l'ho tracciato ed é già in Italia ed ATS deve mandarmi i giunti omocinetici speciali.

Su quest'ultima spedizione tremo un pochettino, l'ultima volta sono passati due mesi dall'ordine al pacco recapitato...

Notizie di Ggiubilo? Non é che é passato alla Stilo...

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Reply author: manx
Replied on: 06 Jul 2005 16:35:06
Message:

lo sai, il potere delle donne!!!
sta ristrutturando la sua nuova casa e ti assicuro che e' molto indaffarato questo periodo.
il diodo lo monto in parallelo su un solo filo?
http://www.mr2.com/ARTICLE/HKSFCDat.html

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jul 2005 17:32:16
Message:

quote:

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Originally posted by manx

lo sai, il potere delle donne!!!
sta ristrutturando la sua nuova casa e ti assicuro che e' molto indaffarato questo periodo.
il diodo lo monto in parallelo su un solo filo?
http://www.mr2.com/ARTICLE/HKSFCDat.html

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Per il diodo fai così: individui sulla centralina il pin del segnale di pressione, magari te ne vai sullo spinotto del sensore e fai la prova di continuità fra il pin centrale ed uno dei pin della centralina. Quando ti suona il bipper lo hai individuato.

Colleghi il diodo in parallelo fra il pin del segnale di pressione ed una delle viti della centralina, accertandoti che sia a massa. La parte del diodo con la banda saldata sul segnale, l'altra a massa.

Non puoi sbagliare.

Per quanto riguarda Ggiubilo, ma ha preso casa al Colosseo? In quel caso posso capire che ci vuole un pò di tempo per ristrutturare...

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Reply author: manx
Replied on: 06 Jul 2005 17:56:59
Message:

quanto posso alzare la pressione aria, con la pressione benzina originale per non smagrire?

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jul 2005 19:29:07
Message:

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Originally posted by manx

quanto posso alzare la pressione aria, con la pressione benzina originale per non smagrire?

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Non superare 1,2 di pressione.

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Reply author: Templare
Replied on: 08 Jul 2005 18:20:50
Message:

Aggiornamento sullo step 2: cambio a terra, collettore RMR dal torniere, corpo farfallato dal torniere per allargarlo di tre millimetri e montare una farfalla da 58, TVIS, EGR e ricircolo vapori benzina aboliti, così inizio a togliere peso...

Messo accanto all'originale, il collettore RMR fa paura...

I giunti speciali credo non arriveranno mai, visto che li fa ATS Racing e ti risponde una volta ogni sei email. Sono arrivato alla quarta in due settimane, non penso andrò oltre.

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Reply author: manx
Replied on: 11 Jul 2005 10:52:19
Message:

(per Templare) Mi e' successa una cosa molto strana!! Io monto un motore st185rc della celica carlos sainz versione giapponese con intercooler acqua/aria, quando montai il motore mi resi conto di avere un taglio pressione da parte della centralina per un errore ecu code 54 (perche' non ho collegato il sensore livello acqua Ic e la pompa di ricircolo dell' Ic) quindi sotto consiglio di Giubilo ho montato un avcr per bypassare l'attuatore.
lo monto e finalmente la macchina arriva a 0'85 bar, successivamente provo ad alsare la pressione e il duty e la macchina mi va in fuel cut dopo gli 0.85. quindi Valerio mi dice di staccare il connettore del sensore map in modo che l'ecu non legga piu' la pressione, (tanto il sensore serve 1. per il manometro piccolino che non ho di boost sul cruscotto, 2. per l'ecu che deve attivare la wast gate(che tanto ho bypassato con l'avcr) ma la sorpresa e stata che la macchina va ugualmente in fuel cut sempre a 0,85 senza il sensore di pressione!!! ma dove la legge se e' staccato!!!!! ne avra' un'altro? dalla mia esperienza sui manuali non penso!!! che ne dici?

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jul 2005 12:44:35
Message:

quote:

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Originally posted by manx

(per Templare) Mi e' successa una cosa molto strana!! Io monto un motore st185rc della celica carlos sainz versione giapponese con intercooler acqua/aria, quando montai il motore mi resi conto di avere un taglio pressione da parte della centralina per un errore ecu code 54 (perche' non ho collegato il sensore livello acqua Ic e la pompa di ricircolo dell' Ic) quindi sotto consiglio di Giubilo ho montato un avcr per bypassare l'attuatore.
lo monto e finalmente la macchina arriva a 0'85 bar, successivamente provo ad alsare la pressione e il duty e la macchina mi va in fuel cut dopo gli 0.85. quindi Valerio mi dice di staccare il connettore del sensore map in modo che l'ecu non legga piu' la pressione, (tanto il sensore serve 1. per il manometro piccolino che non ho di boost sul cruscotto, 2. per l'ecu che deve attivare la wast gate(che tanto ho bypassato con l'avcr) ma la sorpresa e stata che la macchina va ugualmente in fuel cut sempre a 0,85 senza il sensore di pressione!!! ma dove la legge se e' staccato!!!!! ne avra' un'altro? dalla mia esperienza sui manuali non penso!!! che ne dici?

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Teoricamente dovrebbe essere così, ma il tubicino poi l'hai otturato o l'hai lasciato "nature"... Hai provato poi ad azzerare gli errori della centralina staccando il fusibile EFI? In ogni caso sai cosa devi fare: riattacchi il tubicino e monti il diodo. Dopo di questo non ci sono storie e deve funzionare.

Ciao.

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Reply author: manx
Replied on: 11 Jul 2005 12:50:21
Message:

sono otturati sia l'attuaore che il vsv! e ho gia' tolto il fusibile e rimesso! cose gia' fatte!!!
per il tubicino cosa intendi?

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jul 2005 19:16:18
Message:

quote:

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Originally posted by manx

sono otturati sia l'attuaore che il vsv! e ho gia' tolto il fusibile e rimesso! cose gia' fatte!!!
per il tubicino cosa intendi?

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Proprio quello che collega la seconda porta dell'attuatore al VSV. Buttati sul diodo e facci sapere...

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 14 Jul 2005 10:15:10
Message:

Templare!! H E L P ! !


Ieri sera abbiamo alzato sul ponte la mia bestiolina (mkII 10/1991...mi sa che è un rev 1 il 3sgte...no)...
Considera che NON ho i manuali d'officina...se li hai o sai dove scaricarli (in PDF preferibilemente, non c'è internet nell'officina...conosco solo un sito che ha il BGB online, ma da scaricare... nisba

Risultati:

1) sul collettore c'è il buco x la lambda chiuso, e saldato E manca tutto il cablaggio...nè da sopra nè da sotto siam stai capaci di trovarlo ...

2) la pressione, nonostante lo strumento nel quadro segna + del massimo (va fuori scala appena si schiaccia seriamente...) con un manometro meccanico collgato alla bonalume, quando taglia è ancora a 0,7!!!

3) ha un pò di trasudamento d'olio, dalla guarnizione della coppa olio, e putroppo anche dalla zona della distribuzione...


MA PORCOZZIO!!! SE non sanno lavorare e fare tuning, che almeno la mantengano in ordine la macchina, cxxxo!!!!!

Ah, cmq sono almeno 4 anni che la macchina (trasudazione a parte) fa questo difetto di andare in blocco, ne ho parlato con ilragazzo che me l'ha venduta e lui l'ha comprata già così.... speriamo bene... CAZZAROLA!!

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 14 Jul 2005 10:44:50
Message:

Dimenticavo, abbiamo ponticellato il connettore ECU diagnosi x vedere i lampeggi della spia motore....ma la spia, NON si è mai spenta, il quadro rimaneva acceso senza cambiare di una virgola.

Quest'ultima cosa, che sia dovuta al fatto che hanno cambiato il volante con uno ISOTTA e quindi c'è la spia aibag sempre accesa

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Jul 2005 14:14:20
Message:

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Originally posted by Cody Mamak

Templare!! H E L P ! !


Ieri sera abbiamo alzato sul ponte la mia bestiolina (mkII 10/1991...mi sa che è un rev 1 il 3sgte...no)...
Considera che NON ho i manuali d'officina...se li hai o sai dove scaricarli (in PDF preferibilemente, non c'è internet nell'officina...conosco solo un sito che ha il BGB online, ma da scaricare... nisba

Risultati:

1) sul collettore c'è il buco x la lambda chiuso, e saldato E manca tutto il cablaggio...nè da sopra nè da sotto siam stai capaci di trovarlo ...

2) la pressione, nonostante lo strumento nel quadro segna + del massimo (va fuori scala appena si schiaccia seriamente...) con un manometro meccanico collgato alla bonalume, quando taglia è ancora a 0,7!!!

3) ha un pò di trasudamento d'olio, dalla guarnizione della coppa olio, e putroppo anche dalla zona della distribuzione...


MA PORCOZZIO!!! SE non sanno lavorare e fare tuning, che almeno la mantengano in ordine la macchina, cxxxo!!!!!

Ah, cmq sono almeno 4 anni che la macchina (trasudazione a parte) fa questo difetto di andare in blocco, ne ho parlato con ilragazzo che me l'ha venduta e lui l'ha comprata già così.... speriamo bene... CAZZAROLA!!

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Una domanda cruda: ma quando hai provato la macchina non ti sei accorto che andava in protezione?

Adesso andiamo per gradi, iniziando dalla trasudazione d'olio. Dalla coppa va bene, dalla distribuzione dovrai aprire la testa e probabilmente, nel migliore dei casi, cambiare i paraolio delle camme. Peggio ancora smontare la testata e revisionare valvole, sedi, etc, con rispettivi paraolio. Nell'occasione controlla lo stato di usura delle stesse valvole e se gioco di punteria.

Andiamo all'elettronica. La spia motore quando giri il quadro e metti in moto, si accende e poi si spegne o rimane accesa? Nel primo caso devi ponticellare i terminali E1 e TE1 del connettore diagnosi. Aprendo il tappo individui la loro posizione esattamente come nell'illustrazione. Metti i terminali in corto ed accendi il quadro, a quel punto deve partire il codice lampeggio. Se non parte hai grossi problemi.

Sonda lambda mancante. Sei sicuro che ad altezza della centralina non ci sia qualche scatolino con dentro un circuito attaccato direttamente ai fili? Tempo fa andavano di moda, fra i "grandi preparatori", dei circuiti che "simulavano" la sonda lamda per arricchire la miscela. Mi sono sempre ritenuto un minuscolo preparatore e non ho mai montato queste porcherie. Deve esserci per forza qualcosa, altrimenti avresti la spia motore sempre accesa e soprattutto non riusciresti a fare girare il motore in maniera appena decente.

Capitolo pressione. Con un disastro del genere, come lo hai descritto tu, un fuel cut di questo tipo é il minimo che ti possa capitare.

Ti consiglio di controllare bene da capo tutto quanto, sincerarti della questione lambda e della spia motore e sperare che ci faccia poi pervenire notizie un pò più rasserenanti. Spero che abbia pagato la macchina non più di 4000 euro, perchè in queste condizioni rischi di uscirne almeno un migliaio di soli pezzi di ricambio...

Dacci notizie ed in bocca al lupo.

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 14 Jul 2005 16:37:21
Message:

Si, mi ero accorto che la macchina andava in protezione, ma pensavo (erroneamente) che fosse "il solito" , cioè il classico regolatore prex benza aggiunto + un bypass x aumentare la pressione turbo, in pratica il classico "rubinetto" aggiunto...che ovviamente desse fastidio ai sensori che rilevavano quindi troppa pressione e ovviamente finiva tutto con l'ECU che tagliava....

Veniamo a noi:

- trasudazione dalla coppa è ok?? non sapevo....per quella lato distribuzione, per quel che ho visto è ancora piuttosto piccola, speriamo di prenderla in tempo....

- La spia motore si accende, e si spegne una volta che il motore è AVVIATO, prima, rimane fissa, connettore ponticellato o non.....e sono sicor che abbiamo ponticellato giusto.Per quali motivi può non andare?? Io SPERO che sia il cablaggio....

- La lambda, a meno di sviste notevoli, manca proprio...ma quello che NON capisco, è com'è possibile che manchi IL CABLAGGIO NEL VANO MOTORE!! Per la "scatolina" lato ECU, vedrò seguendo magari i fili, visto che lì i connettori sembravano sani....

La domanda successiva è...ok, NON sta messa bene...vale la pena spenderci x ripristinarlo, questo 3sgte oppure conviene cercarne direttamente un altro (magari in ebay o store americani) da montare quando questo cederà (sperando lo faccia il piu tardi possibile, ma viste le condizioni.....)

P.S.

Si, la car è venuta via a 4200 euro. Però vanno aggiunti quei maledetti 800 e passa per il passaggio

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Jul 2005 18:09:41
Message:

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Originally posted by Cody Mamak

- trasudazione dalla coppa è ok?? non sapevo....

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Attenzione!!! Non ho detto che é O.K. sicuramente é meno preoccupante di una trasudazione dalla distribuzione.

quote:

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- La spia motore si accende, e si spegne una volta che il motore è AVVIATO, prima, rimane fissa, connettore ponticellato o non.....e sono sicor che abbiamo ponticellato giusto.Per quali motivi può non andare?? Io SPERO che sia il cablaggio....

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Devi fare come ho detto prima, ponticelli i due contatti TE1 ed E1 ed accendi il quadro. Se accendi il quadro e poi ponticelli i contatti non hai il codice lampeggio. Se continui a non averlo anche così é una situazione anomala.

Per quanto riguarda la sostituzione dell'intero motore, accertati prima a quanto ammontano i danni da riparare sul tuo. Però una macchina che se ne andava in protezione io non l'avrei mai presa senza prima sincerarmi del problema. Scusami se sono franco...

Aggiornaci.

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 14 Jul 2005 18:26:23
Message:

Non ti scusare, è stata una leggerezza mia ... SPERO che non sarà troppo grave le conseguenze.... mannaggia a me...

Per il resto, confermo che ponticellando, prima o dopo l'inserimento della chiave, con o senza quadro acceso , NON si aveva codice lampeggio....

Comunque stasera riprovo... vedremo...

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 16 Jul 2005 15:20:30
Message:

Allora, aggiornamenti:

- Il reg prex benza Delta che c'è NON è come sembrava una cosa IN PIU' ma è semplicemente al posto dell'originale, per poter essere regolato.

- Abbiamo trovato il cablaggio della Lambda, che effettivamente è stata tolta dallo scarico.

- La spia motore NON si accende per via del modulino "simulatore" che dicevi tu Templare, trovato in zona anteriore, nei pressi della centralina....

- HO TROVATO i manuali d'officina , quindi finalmente posso procedere con un pò più tranquillità in diagnosi e test della macchina.

- Il taglio a 0,7 di pressione, al 99% è dato dal sensore pressione turbo che si è guastato, visto che staccandolo NON si hanno problemi di NESSUN tipo e il motore gira benissimo, senza alcuna esitazione fino anche al limitatore (7000rpm o giu di lì....non è che guardo sempre il contagiri mentre schiaccio)

- La perdita dalla coppa è causata dalla guarnizione, appena arriva una guarnizione nuova, la cambio e via.La perdita dal lato distribuzione, al 99% è causata dal paraolio dell'albero a camme (mi sembra che abbia menzionato questo il meccanico, non sono certo, ma al 90 % era questo).....mi è staot detto che su quasi tutte le Toyota, quel paraolio fa effettivamente perdita e che PENSANDO DI TENERE IL MOTORE ORIGINALE , non è un gran problema , solo di tenere d'occhio il livello dell'olio.


A proposito, a questo punto ho alcune altre domandine per voi:

- Che candele ci metto?? Originali Toyota al Platino o altro ??

- Che olio ci metto nel motore?? CREDO che ora ci sia su del Castrol GTX3 Magnatec....ma NON penso che sia un olio adatto al 3sgte, sbaglio?? Consigli considerato che ha 95k miglia e che vorrei farlo prima di tutto durare, piu che tirare fuori 2-3 cv rischiando bronzine e compagnia con olii molto liquidi (0w30 e compagnia....) ??

A questo punto, la mia idea rimane: faccio durare il piu possibile questo 3sgte Gen. I ...e poi prendo su ebay o cmq via internet, un 3sgte + cambio di Gen. III , sempre che sia fattibile senza troppi sbatti (avete siti di riferimento per quello che cambia a livello di sensori e ECU tra le varie generazioni di 3sgte della mkII ?? Così mi studio per bene la fattibilità dello swappone tra Gen. I e Gen. III.... ) ...così guadagnerei in assoluta tranquillità 45 cv + LSD ....che ne pensate?? Se avete altre idee o consigli su dove andare a guardare i costi del Gen. III o la realizzazione dello swap , postate , grazie!!

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 16 Jul 2005 16:16:06
Message:

Dimenticavo, cosa rischio se giro con il sensore pressione turbo staccato?? A me pare che il motore giri addirittura meglio che con quello guasto che ho io.... piu rotondo e meno strapposo...e soprattutto, non dà segno di subire troppa pressione....

Ditemi se posso girarci senza (senza tirargli nel collo , ovvio ...) , oppure è meglio se lo lascio su anche se è starato sto sensore??

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Reply author: enetec
Replied on: 16 Jul 2005 16:43:41
Message:

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Originally posted by Cody Mamak

Dimenticavo, cosa rischio se giro con il sensore pressione turbo staccato?? A me pare che il motore giri addirittura meglio che con quello guasto che ho io.... piu rotondo e meno strapposo...e soprattutto, non dà segno di subire troppa pressione....

Ditemi se posso girarci senza (senza tirargli nel collo , ovvio ...) , oppure è meglio se lo lascio su anche se è starato sto sensore??

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Templare mi correggerà se sbaglio...

Il sensore di pressione (MAP) viene utilizzato dalla centralina, oltre che per il fuel cut, soprattutto per la carburazione e la regolazione dell'anticipo.

Ovvio che se è starato/segna di più la macchina (oltre al fuel cut anticipato) non va come dovrebbe in quanto avrà una carburazione sballata ed un anticipo più "conservativo"...

Però se vai senza (senza come? lasciandolo fuori dal condotto o togliendolo del tutto? Ipotizzo la prima...) avrai sempre una carburazione sballata (in modo diverso però... probabilmente più magra!) MA, soprattutto, NON avrai un anticipo "conservativo" con pericolo di battito in testa quando vai in boost e quindi rischio di danni al motore.

Per cui, premesso che lo metterei a posto il prima possibile, io nel frattempo fra le due ipotesi sceglierei di tenerlo su per ora (e di fare un uso tranquillo della macchina: niente tirate, niente affondi, niente pista).

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Reply author: Templare
Replied on: 16 Jul 2005 17:08:09
Message:

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Originally posted by enetec

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Originally posted by Cody Mamak

Dimenticavo, cosa rischio se giro con il sensore pressione turbo staccato?? A me pare che il motore giri addirittura meglio che con quello guasto che ho io.... piu rotondo e meno strapposo...e soprattutto, non dà segno di subire troppa pressione....

Ditemi se posso girarci senza (senza tirargli nel collo , ovvio ...) , oppure è meglio se lo lascio su anche se è starato sto sensore??

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Templare mi correggerà se sbaglio...

Il sensore di pressione (MAP) viene utilizzato dalla centralina, oltre che per il fuel cut, soprattutto per la carburazione e la regolazione dell'anticipo.

Ovvio che se è starato/segna di più la macchina (oltre al fuel cut anticipato) non va come dovrebbe in quanto avrà una carburazione sballata ed un anticipo più "conservativo"...

Però se vai senza (senza come? lasciandolo fuori dal condotto o togliendolo del tutto? Ipotizzo la prima...) avrai sempre una carburazione sballata (in modo diverso però... probabilmente più magra!) MA, soprattutto, NON avrai un anticipo "conservativo" con pericolo di battito in testa quando vai in boost e quindi rischio di danni al motore.

Per cui, premesso che lo metterei a posto il prima possibile, io nel frattempo fra le due ipotesi sceglierei di tenerlo su per ora (e di fare un uso tranquillo della macchina: niente tirate, niente affondi, niente pista).

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Ti correggo. La carburazione sul 3SGTE 2nd generation é regolata solo dal debimetro e dal numero di giri. Il sensore MAP é utilizzato solo per il controllo di eventuali sovrappressioni e per far funzionare la valvola VSV di serie, che regola l'overboost.

In molti, per risparmiare anche sul diodo staccano aboliscono proprio quel sensore. Rimane seconde me una operazione sbagliata, specialmente se la macchina é praticamente di serie, per cui ti consiglio di misurare il funzionamento con una pompetta Mityvac e vedere se in effetti il valore in tensione cresce linearmente. Se dovesse essere guasto cambialo.

Per l'olio non so dirti, io sono passato da duecento a quattrocentocinquanta (stimati) e passa cavalli ed adopero il Motul Le Mans.

Per il passaggio ad un gen3 so che é fattibilissimo e praticato al massimo. Il gen 3 funziona con un vero e proprio MAP e senza debimetro, non ha iniettore di avviamento a freddo e cambia qualche altra cosa nel cablaggio e nella centralina, che dovrai comunque sostituire insieme al motore ed al cambio.

Ma se il motore di base é in condizioni discrete e non il disastro che sembrava prima, ti conviene spendere una cifra così grande (fra materiale e manodopera) per soli 36 cavalli in più? Fai un soft tuning sul tuo e quei cavalli li riprendi con gli interessi...

Sempre che il motore non sia messo male.

Ciao.

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Reply author: enetec
Replied on: 16 Jul 2005 17:31:19
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by enetec
Templare mi correggerà se sbaglio...
...

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Ti correggo.

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Lo sapevo!!!

quote:

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Originally posted by Templare
La carburazione sul 3SGTE 2nd generation é regolata solo dal debimetro e dal numero di giri. Il sensore MAP é utilizzato solo per il controllo di eventuali sovrappressioni e per far funzionare la valvola VSV di serie, che regola l'overboost.

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Beh, allora... secondo la tua "definizione", NON è un motore "serio"... usa solo il MAF!!!

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Reply author: Templare
Replied on: 16 Jul 2005 19:15:11
Message:

quote:

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Originally posted by enetec
Beh, allora... secondo la tua "definizione", NON è un motore "serio"... usa solo il MAF!!!

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Eh no, si parlava di preparazioni serie, non di motori!

Il 3SGTE 2nd generation é semmai un motore sottodimensionato rispetto alle sue potenzialità, ma molto sottodimensionato. Infatti nemmeno lo dotarono di MAF, ma di debimetro a paletta più sensore temperatura aria. Migliorarono un pò qualche anno dopo, passando al MAP ed a 240 HP, che comunque sono sempre pochini. Fai conto che in USA ci sono tipi che hanno percorso tranquillamente 200000 miglia senza alcun problema di perdita compressione nei cilindri. E ho detto tutto.

Tornando alla serietà di una preparazione, togliere il sensore MAF o il debimetro di serie é un passo "psicologicamente" importante, perchè significa rinunciare contemporaneamente all'iniezione di serie e buttarsi nel buio di un impianto ex-novo. Poi il dato crudo é che vai a togliere un tappo micidiale alla tua aspirazione.

Ma questo già lo sai...

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 16 Jul 2005 19:32:12
Message:

Ehm...non vorei fare il guastafeste...ma il 2nd gen 3sgte , non è quello dal 1993 in avanti, dotato peraltro di LSD nella trasmissione??

Perchè IO mica ho quello, ma ho un 1st gen (10/1991) , SENZA LSD ....e con tutto quello che ne consegue...


Riguardo al sensore, è stata fatta l'operazione piu semplice di tutte: lasciandolo collegato alla sua spinetta, si è staccato il solo tubicino in gomma sotto: in questo modo, il manometro di serie in abitacolo è fermo sul valore atmosferico.

Però ribadisco che ora come ora, il motore gira meglio, piu pronto e sicuramente piu elastico...probabile che a furia di essere conservativo e credendo di avere troppa pressione , buttasse dentro secchiate di benzina (peraltro sicuramente aumentate dal regolatore Delta ....) girando talmente grasso che non riusciva a bruciare la benza che aveva in camera di scoppio, mentre così si sia in qualche modo "smagrito" e giri meglio di prima??


In ogni caso, dopo provvedo a ricollegare il tubicino...

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Reply author: Templare
Replied on: 16 Jul 2005 21:07:14
Message:

quote:

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Originally posted by Cody Mamak

Ehm...non vorei fare il guastafeste...ma il 2nd gen 3sgte , non è quello dal 1993 in avanti, dotato peraltro di LSD nella trasmissione??

Perchè IO mica ho quello, ma ho un 1st gen (10/1991) , SENZA LSD ....e con tutto quello che ne consegue...


Riguardo al sensore, è stata fatta l'operazione piu semplice di tutte: lasciandolo collegato alla sua spinetta, si è staccato il solo tubicino in gomma sotto: in questo modo, il manometro di serie in abitacolo è fermo sul valore atmosferico.

Però ribadisco che ora come ora, il motore gira meglio, piu pronto e sicuramente piu elastico...probabile che a furia di essere conservativo e credendo di avere troppa pressione , buttasse dentro secchiate di benzina (peraltro sicuramente aumentate dal regolatore Delta ....) girando talmente grasso che non riusciva a bruciare la benza che aveva in camera di scoppio, mentre così si sia in qualche modo "smagrito" e giri meglio di prima??


In ogni caso, dopo provvedo a ricollegare il tubicino...

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No, tu hai un 2nd generation, montato sulle MR2 fino agli ultimi mesi del 1993. Sulla MR2 la prima generazione di 3SGTE non é stata mai montata. La Celica, se non mi sbaglio, in origine montava questo motore prima generazione, datato 1988 circa e con 185 HP, ma su queste cifre non sono sicurissimo. Dal 1994 in poi trovi il gen3. Diverso é il discorso sul modello rev1 o rev2, etc. Generalmente le 1991 sono delle rev1, ma si tratta di caratteristiche diverse dalle altre serie a partire dai freni per finire alle parti estetiche, alle frecce, ai paraurti. Una rev1 monta sicuramente un gen2. Così semplifichiamo.

Per quello che ne so io il sensore MAP non interferisce sulla carburazione della MR2 in tuo possesso. Probabilmente, se il sensore é guasto, l'erogazione del boost era diversa e poteva darti sensazioni di guida diverse.

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 18 Jul 2005 16:11:15
Message:

Piccolo aggiornamento:

SICURAMENTE col tubicino collegato al sensore "impazzito" , la carburazione è molto + grassa, visto che CON il sensore, consuma un sacco di benza...SENZA sensore, collegando in pratica un tubetto "finestrato" al sensore, in modo che rimanga praticamente sempre su 0 atmosferico, consuma MOLTO meno e NON entra il fuel cut....

E' decisamente guasto sto sensore...

Per ora, attendiamo i pezzi di ricambio...

A proposito, nessuno conosce un sito dove ci siano le microfiches dei pezzi, così da controllare che in toyota non mi ordinino roba che non mi serve??

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Reply author: jarod
Replied on: 18 Jul 2005 16:26:49
Message:

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Originally posted by Cody Mamak

A proposito, nessuno conosce un sito dove ci siano le microfiches dei pezzi, così da controllare che in toyota non mi ordinino roba che non mi serve??

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http://carfiche.com/ (thanks Buxus)

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Reply author: enetec
Replied on: 18 Jul 2005 18:17:32
Message:

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Originally posted by jarod

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Originally posted by Cody Mamak

A proposito, nessuno conosce un sito dove ci siano le microfiches dei pezzi, così da controllare che in toyota non mi ordinino roba che non mi serve??

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http://carfiche.com/ (thanks Buxus)

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Ehm... come si pronuncia?!?

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Reply author: jarod
Replied on: 18 Jul 2005 18:34:40
Message:

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Originally posted by enetec

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Originally posted by jarod

http://carfiche.com/ (thanks Buxus)

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Ehm... come si pronuncia?!?

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Così com'è scritto, BUCSUS

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Reply author: Buxus
Replied on: 19 Jul 2005 12:09:30
Message:

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Originally posted by jarod

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Originally posted by enetec

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Originally posted by jarod

http://carfiche.com/ (thanks Buxus)

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Ehm... come si pronuncia?!?

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Così com'è scritto, BUCSUS

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 19 Jul 2005 15:00:40
Message:

Grazie ragazzi , sempre preziosissimi e informatissimi


Un altra cosa:

IL 3sgte che monta la mr2 turbo, in che celica è montato?? So che la Carlos Sainz ha un 3sgte da 208 cv...e che ci dovrebbe essere un altra celica (TA però) che monta un 3sgte da + di 200 cv ...piu recente (è la penultima serie di celica, la serie CT20 , questa serie qua x capirci : http://www2.odn.ne.jp/syn-k/celica.jpg che ho visto in un conce toyota , fermatasi dopo bruciatura della testa a circa 308k km percorsi...tutta originale)

Lo chiedo perchè così posso andare a fare magari un giro x sfasci a cercarmi magari sensori compatibili o la Lambda che mi mancano... o magari a portarmi a casa un motore intero di scorta (LO SO che la disposizione degli accessori poi cambia, ma lo "short block" dovrebbe essere sempre lui, no?? )....

Avete info??

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Reply author: Templare
Replied on: 19 Jul 2005 19:30:47
Message:

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Originally posted by Cody Mamak

Grazie ragazzi , sempre preziosissimi e informatissimi


Un altra cosa:

IL 3sgte che monta la mr2 turbo, in che celica è montato?? So che la Carlos Sainz ha un 3sgte da 208 cv...e che ci dovrebbe essere un altra celica (TA però) che monta un 3sgte da + di 200 cv ...piu recente (è la penultima serie di celica, la serie CT20 , questa serie qua x capirci : http://www2.odn.ne.jp/syn-k/celica.jpg che ho visto in un conce toyota , fermatasi dopo bruciatura della testa a circa 308k km percorsi...tutta originale)

Lo chiedo perchè così posso andare a fare magari un giro x sfasci a cercarmi magari sensori compatibili o la Lambda che mi mancano... o magari a portarmi a casa un motore intero di scorta (LO SO che la disposizione degli accessori poi cambia, ma lo "short block" dovrebbe essere sempre lui, no?? )....

Avete info??

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La Celica 4WD da 204 HP monta il 3SGTE gen2. La Carlos Sainz era una serie limitata della 4WD ed aveva 4 cavalli in più perchè adottava un intercooler aria-acqua, ma per il resto era lo stesso motore. La Celica GT4, quella a quattro fari (se non sbaglio) successiva alla 4WD, montava invece il gen3 da 240 HP, come le MR2 da fine 93 in poi.

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 19 Jul 2005 19:34:31
Message:

Uhm uhm uhm...

Ma...quindi se mi riesco a procurare il motore della celica 4 fari (che però NON è la 4wd, ripeto, è una TA...la Celica GT4 è un altra cosa ) mi becco un 3sgte 3rd gen??

Ed è fattibile uno swap di blocco e turbo eventualmente secondo te Templare??

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Reply author: Templare
Replied on: 19 Jul 2005 19:43:45
Message:

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Originally posted by Cody Mamak

Uhm uhm uhm...

Ma...quindi se mi riesco a procurare il motore della celica 4 fari (che però NON è la 4wd, ripeto, è una TA...la Celica GT4 è un altra cosa ) mi becco un 3sgte 3rd gen??

Ed è fattibile uno swap di blocco e turbo eventualmente secondo te Templare??

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La GT4 monta il gen3. Se becchi una GT4 o un gen3 di un'altra MR2 lo puoi montare sulla tua macchina. Naturalmente cambia anche la centralina ed il cablaggio rispetto al gen2.

---

Reply author: manx
Replied on: 20 Jul 2005 09:25:14
Message:

cody se vuoi ho una lambda di riserva, oppure un motore 3sgte in buone condizioni, se ti interessa, 347 3208540 Emanuele

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Reply author: cristiano
Replied on: 20 Jul 2005 18:00:09
Message:

perchè a quanto to daresti via

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 20 Jul 2005 18:14:41
Message:

manx , ti ho mandato una mail , visto che non posso chiamare da lavoro.

Fammi sapere con comodo.

E cmq un 3sgte "di scorta" elaborabile "da fuori il vano motore" fa gola...

Fatti sentire

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 20 Jul 2005 18:41:53
Message:

A proposito di pezzi...ma caxxo, possibile che in toyotas ho chiesto e mi hanno detto che il sensore pressione turbo è fuori produzione e non sanno come aiutarmi??



Non cominciamo bene con il servizio clienti.....

Speriamo di recuperarlo altrove ma la vedo dura

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Jul 2005 16:49:45
Message:

Aggiornamento sulla mia MR2 (per chi gliene frega qualcosa ):

Collettore rifinito in torneria, corpo farfallato lavorato ed alesato, il tutto installato. Cambio revisionato ed installato, comprese boccole in ottone dei leveraggi. Eliminati: canister vapori benzina, EGR col suo seguito di valvole, TVIS con valvola, cruise control. Resta da montare l'iniezione d'acqua con tanto di serbatoio originariamente per benzina made in USA, il manovacuometro elettronico Omori, togliendo l'orrendo strumento incorporato nel montante di plastica di sinistra e qualche altra fesseria.

Quanto ai giunti da corsa di ATS Racing, stesso disco, stessa storia: ordinati da più di un mese ancora non sono in stock. Fino ad una settimana fa mancavano i cuscinetti a sfera, che ormai dovrebbero essere arrivati, ma é più facile contattare qualche extraterrestre tramite S.E.T.I. che ATS per email...

Oggi comunque abbiamo messo in moto ed abbiamo avuto un paio di sorprese di normale debugging. Vada per un'aspirazione d'aria fra corpo farfallato e collettore, facilmente risolvibile, vada per una prima marcia che non ne voleva sapere di entrare ed al suo posto mandava la terza (già risolto), un pò meno per la spia P/S che rimaneva accesa sul cruscotto e che coincideva con uno sterzo duro tipo Leoncino del '75... In pratica non funzionava il power steering, il servo sterzo. Una mattinata ad intuire il problema, il relè (particolarissimo) fortemente indiziato, poi su mr2oc.com ho letto la procedura per sbloccare il tutto: una serie di accensioni in rapida successione fino allo sbloccaggio del relè... ha funzionato!

Ad ogni modo in settimana passo in Toyota ed ordino il pezzo.

Bene, non mi resta che aggiornare la sign ed aspettare la consegna della macchina e presumibilmente l'arrivo dell'autunno: qui a Palermo ci sono 37 gradi ed una umidità spaventosa, difficilmente oltrepasserei i 3000 rpm con la mia MR2...

Ciao!

P.S. se qualche Romano sente Ggiubilo, può mandargli i miei saluti e ricordargli che adesso, in agosto, con le ferie può dedicarsi a tempo pieno nei lavori alla casa...

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 10 Aug 2005 17:20:36
Message:

Templare, o chi sa qualcosa...

Sto cercando un bel "muffler" per la mia Turbo: che sia DOUBLE, e possibilmente con "titanium finish" sui due tip.

E' qualche giorno che navigo ma non ho trovato nulla...se avete info, condividetele.

L'altra cosa che volevo chiedere, se cambio SOLO il muffler, lasciando il resto com'è rischio il famoso "boost creep" per aumento di pressione sulla CT20b stock o no??

Ultima info che chiedo...se me lo facessi fare da un certo Bartoli (conoscete?? ) , che direzioni gli dovrei dare per non avere uno scarico che fa un macello dell'ostrega e non rende un cavolo

Grassie

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 10 Aug 2005 17:53:57
Message:

Che ne sapete di questo qua

http://www.koracing.net/products.html

L'idea di montare un double con dei muffler da 4" definiti "OMG Loud" nella scala dei rumori, mi attira ...sapete nulla??

Su MR2OC sembra che non sia malissimo questo scarico.L'unica perpelssità...c'è qualche maniera per averlo "shipped to overseas" ?? per ora non trovo nessuno che ce l'abbia in europa...

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Aug 2005 07:38:33
Message:

quote:

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Originally posted by Cody Mamak

Che ne sapete di questo qua

http://www.koracing.net/products.html

L'idea di montare un double con dei muffler da 4" definiti "OMG Loud" nella scala dei rumori, mi attira ...sapete nulla??

Su MR2OC sembra che non sia malissimo questo scarico.L'unica perpelssità...c'è qualche maniera per averlo "shipped to overseas" ?? per ora non trovo nessuno che ce l'abbia in europa...

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KO Racing é un must nell'elaborazione della MKII turbo. Se non ricordo male, quel tal Ggiubilo di cui si son perse le tracce, doveva prendere uno di questi scarichi.

Non ho conoscenze dirette, ma ho sentito dire che vanno molto bene. Credo poi che non ci siano problemi per la spedizione in Italia, basta contattarli per avere i prezzi.

Per quanto riguarda i costruttori più o meno artigianali italiani, la penso come per i grandi preparatori...

Uno scarico é parte essenziale di un motore. In America e Giappone ci sono case come HKS, Blitz, Apexi che da anni progettano, sperimentano, testano e producono impianti per MR2. Altri come ATS o KO Racing, si muovono in ambito meno "industriale", ma almeno hanno il vantaggio di lavorare su un unico modello di vettura da sempre.

Pensi che Bartoli abbia mai visto una MR2 Turbo...? Lasciagli fare le macchine che conosce, le Delta integrali o le Uno turbo, con tutto il rispetto per lui e per questi modelli di auto.

Ciao.

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Reply author: ribell
Replied on: 12 Aug 2005 22:37:54
Message:

Ma l'LSD del GEN 3 è montabile sul GEN 2 (turbo 91')?
Vorrei montrlo ma non sò ben a cosa vado incontro.
Qualcuno di voi ci ha già provato?

Grazie a tutti, Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Aug 2005 00:56:04
Message:

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Originally posted by ribell

Ma l'LSD del GEN 3 è montabile sul GEN 2 (turbo 91')?
Vorrei montrlo ma non sò ben a cosa vado incontro.
Qualcuno di voi ci ha già provato?

Grazie a tutti, Ricky

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Da quello che so io bisogna fare qualche modifica. Trovi tutte le informazioni su mr2oc.com

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Aug 2005 01:14:41
Message:

Ore 17,20 di ieri: modifiche completate, macchina ritirata, peccato che nel lavorare sulla sospensione sx, per smontare il semiasse, il meccanico abbia strappato i cavi del sensore ABS. Risultato spia accesa e freni alla vecchia maniera... Disappunto per il danno, ma che bello frenare senza ABS! Vabbè, poi con calma ordino il sensore.

Tornando a casa provo un seconda-terza e rimango maluccio: il boost ondeggia di un paio di decimi di bar e di conseguenza i giri motore salgono a scatti. Sicuramente un problema di overboost, penso. Poso tutto, esco con moglie e figlio per una cena da amici, tornato a casa verso le undici monto sulla MR2 e decido di fare un pò do prove per sistemare il problema. Resetto l'EVC IV, completo la procedura di autolearning, setto 1,3 bar come massimo boost, ma in realtà il turbo arriva subito ad 1,6 e si ferma lì perchè le candele mi fanno capire come sia necessario ridurre il gap a 0,4 mm, visto che il motore perde accensioni in maniera drammatica.

Provo a settare il boost in maniera manuale, considerando il valore stock a 0,6 bar, quanto é tarata la wastegate. Niente. Provo a variare l'offset. Idem.

Non ci capisco più nulla, poi ho una specie di illuminazione e risolvo il problema, ma in realtà l'overboost ha iniziato a funzionare assolutamente a modo suo, come non aveva mai fatto prima, con una logica completamente diversa da quella originale. Porto il boost ad 1,3 e scarico una terza da fare paura... poi torno a casa a mezzanotte passata.

Adesso ho meno di un mese per sistemare bene la carburazione. Mi piacerebbe essere all'Autokit ad Imola il 10-11 settembre...

Durante le ferie proverò anche a sistemare il sito internet con foto dei particolari e magari qualche filmato della mia MR2, anche se conto di rinnovare tutto ad inizio autunno.

Vedremo...

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Aug 2005 11:04:58
Message:

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Originally posted by gtr2500

WOW.. FINALMENE 100%... COMPLIMENTS

MA HAI UN SITO? SULLA TUA EMME?
LINKA L'INDIRIZZO.. SONO CURIOSO

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Se hai la pazienza di scorrere il 3ad troverai dei link sparsi quà e là con le foto dei componenti e delle fasi della lavorazione. Comunque fai conto che esternamente la macchina é identica all'originale, perchè proprio spoileroni, minigonne ed altre appendici estetiche non fanno per me.

Sotto il cofano é diverso...

Il sito della mia piccola azienda devo rinnovarlo partendo da zero. Lì trovi comunque qualcosa di interessante riguardo la precedente belvuccia che possedevo una 200SX: www.xtrema-tuning.com

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Aug 2005 14:05:48
Message:

Per chi volesse dare un'occhiata alle ultime foto del motore praticamente ultimato e dell'impianto di iniezione d'acqua può scaricare il file zip al link http://www.xtrema-tuning.com/tempmr2/mr2photog.zip

In particolare i file motore1 e motore2 risalgono ad ottobre 2004, prima di intervenire. Confrontandole con le altre é possibile vedere come é cambiato il vano motore...

In questi giorni ho poi potuto apprezzare ancora di più la "quasi perfezione" della mia Nemesis, che mi permette di campionare i dati di tutta una serie di sensori ed attuatori ed esportarli in formato excel. Così posso controllare rapporto AFR, battito in testa, temperature in funzione di numero di giri e pressione di sovralimentazione, ad esempio.

Allego questi due log:

http://www.xtrema-tuning.com/tempmr2/mr2warm-up14-08-2005.xls
http://www.xtrema-tuning.com/tempmr2/mr2testmontepellegrino1a-2a-3a16-08-2005.xls

Nel primo la fase di riscaldamento al minimo, nel secondo una tirata prima-seconda-terza in piena salita, ma senza partenza da fermo. Nei dati del log c'é pure la velocità della vettura espressa in miglia. Confrontandolo con il tempo (prima colonna) potete avere una idea dell'accelerazione (sempre con strada in forte pendenza...)

Da questo log si vede come in determinate situazione la carburazione sia troppo grassa (10,4) ed infatti appena finito di postare il messaggio mi metterò a correggere le celle interessate (indicate sempre nel log). Ultima considerazione per leggere il log: i cambi marcia sono ancora un pò ruvidi, perchè il cambio e soprattutto i leveraggi nuovi si devono assestare.

Ho aggiunto qualche elemento in più, spero sia gradito. Ciao!

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 24 Aug 2005 01:26:36
Message:

Salve gente, è un bel pezzo che non mi faccio sentire!!
Tra esami e vacanza subito a seguire ci sono stato poco. Cmq i lavori non si fermano sull'MR2, nonostante i rallentamenti che causa la mancanza di soldi
Eccovi due foto recenti della "emme", che a breve sarà rimappata a dovere.
Saluti a tutti, soprattutto ad eventuali Palermitani.


Bello sfondo, eh?

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Aug 2005 02:13:31
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Salve gente, è un bel pezzo che non mi faccio sentire!!
Tra esami e vacanza subito a seguire ci sono stato poco. Cmq i lavori non si fermano sull'MR2, nonostante i rallentamenti che causa la mancanza di soldi
Eccovi due foto recenti della "emme", che a breve sarà rimappata a dovere.
Saluti a tutti, soprattutto ad eventuali Palermitani.

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Ueee, ogni tanto qualche segnale di vita sul 3ad...

Dylan, ricordo male o tu adoperi il Profec B spec II? In pratica il mio EVC é andato: o scarica tutto ed arrivo anche ad 1,8 bar oppure il motore passo-passo apre e chiude senza logica e la macchina sale di giri ad intervalli regolari

Per ora ho smontato tutto ed installato il classico rubinetto da aria compressa, così arrivo ad 1,2 già in seconda e la macchina é uno spettacolo.

Comunque ieri mi hanno spedito dall'Inghilterra uno di questi Greddy Profec, mi é sembrato molto semplice da programmare, é a solenoide ed inoltre é costato abbastanza poco.

Che mi sai dire? Ciao!!!

---

Reply author: Cody Mamak
Replied on: 24 Aug 2005 11:07:35
Message:

@dylan

Ciao, scusami, che alettoncino è quello? Mi piace parecchio...potrei finire (fra un pò,. la mancanza di soldi è un problema pure + a Nord ) per comprarne uno....molto molto bello, davvero.Ehm, ti scoccia se ti chiedo anche quei cerchi cosa sono e in che misura??

@templare

Non mi hai fatto sapere + nulla per quella cosa in sospeso....
Se decidi come mi pare di capire di abbandonare l'affare, almeno, sai darmi una dritta su dove trovarlo quel sensore, visto che in conce qua da me non ne hanno la minima idea??

Grazie

---

Reply author: Templare
Replied on: 24 Aug 2005 12:15:34
Message:

quote:

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Originally posted by Cody Mamak
[br
@templare

Non mi hai fatto sapere + nulla per quella cosa in sospeso....
Se decidi come mi pare di capire di abbandonare l'affare, almeno, sai darmi una dritta su dove trovarlo quel sensore, visto che in conce qua da me non ne hanno la minima idea??

Grazie

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Hai ragione, ti chiedo scusa. Il fatto é che speravo lo avessi già trovato, così il mio dilemma si risolveva automaticamente...

Riepiloghiamo: hai provato da qualche sfasciacarrozze che abbia rottamato (parola triste) MR2 e Celica col 3GTE? Qualcosa dovresti trovare, altrimenti o devo dartelo io oppure devi cercare nella sezione vendite di MR2oc.com o su Ebay. Non c'é altra soluzione.

Comunque mi sembra strano che la Toyota non lo produca più. Hai provato a chiedere direttamente a Toyota Italia a Roma?

Ci aggiorniamo. Fammi sapere tu se riesci a trovarlo da solo, altrimenti lo stacco e te lo mando.

Ciao!

---

Reply author: angelocave
Replied on: 24 Aug 2005 12:24:54
Message:

Cody, in che senso che alettoncino è quello? E' lo stesso del 175 cv!

Dall'album dei ricordi ....




See ya!

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 24 Aug 2005 13:07:45
Message:

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Originally posted by Cody Mamak

@dylan
Ciao, scusami, che alettoncino è quello? Mi piace parecchio...potrei finire (fra un pò,. la mancanza di soldi è un problema pure + a Nord ) per comprarne uno....molto molto bello, davvero.Ehm, ti scoccia se ti chiedo anche quei cerchi cosa sono e in che misura??

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Ciao, come dice angelo (un bel po che nn ci si sente), il mio alettone è quello standard a partire da fine '93 fino al '97. I cerchi sono dei Volk TE37 da 7.5X17" all'ant. e da 8X17" al post.

X Templare: Ciao, quanto tempo........il profec è abbastanza semplice da utilizzare, se dovessero mancarti istruzioni fammi sapere. Se hai particolari problemi fatti sentire.

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 24 Aug 2005 16:23:00
Message:

@dylan & angelo

Chissà cos'ho fumanto stamattina...ma era buono xkè non me lo ricordo proprio

A parte gli scherzi, sorry x l'equivoco...e complimenti x i Volk sono da

@Templare

Per cercare ho cercato, ma ovviamente qui in giro non è che ci siano sfasci con mr2 a profusione, turbo poi...
Quello della Celica con 3SGTE secondo te va bene?Anche se il motore lì tirava fuori se non sbaglio 228cv? Magari ho + fortuna con i rottamai...

In ogni caso, ti confermo che qui da me non sanno che pesci pigliare per ordinarlo visto che il mio è illeggibile ed è la prima mr2 turbo che vedono qui... magari se mi facessi la cortesia di sapermi dire il part number del tuo, così vado lì con un dato certo e qualunque sia la dicitura che compare a terminale ordino ugualmente con la certezza di prendere quello giusto per il mio motore.Ebay è stata una ricerca infruttuosa per il momento, e su mr2oc non ho idea di come funzioni il mercatino...qualche dritta?

Per il discorso LSD, ho provato a guardare anche io su mr2oc, ma mi pare una faccenda tutt'altro che semplice.Credo che la via più breve resti quella di procurarsi un cambio intero 93+ e montare quello all'interno della campana del vecchio 91 , assieme ai semiassi del modello 93+ .....sbaglio?

---

Reply author: Templare
Replied on: 24 Aug 2005 19:19:51
Message:

quote:

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Originally posted by Cody Mamak
[br
@Templare

Per cercare ho cercato, ma ovviamente qui in giro non è che ci siano sfasci con mr2 a profusione, turbo poi...
Quello della Celica con 3SGTE secondo te va bene?Anche se il motore lì tirava fuori se non sbaglio 228cv? Magari ho + fortuna con i rottamai...

In ogni caso, ti confermo che qui da me non sanno che pesci pigliare per ordinarlo visto che il mio è illeggibile ed è la prima mr2 turbo che vedono qui... magari se mi facessi la cortesia di sapermi dire il part number del tuo, così vado lì con un dato certo e qualunque sia la dicitura che compare a terminale ordino ugualmente con la certezza di prendere quello giusto per il mio motore.Ebay è stata una ricerca infruttuosa per il momento, e su mr2oc non ho idea di come funzioni il mercatino...qualche dritta?

Per il discorso LSD, ho provato a guardare anche io su mr2oc, ma mi pare una faccenda tutt'altro che semplice.Credo che la via più breve resti quella di procurarsi un cambio intero 93+ e montare quello all'interno della campana del vecchio 91 , assieme ai semiassi del modello 93+ .....sbaglio?

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Fammi capire, alla Toyota non sanno cosa devono venderti? E' assurdo. Basta fornire loro il libretto con il numero di telaio, lo inseriscono nel loro programma ed automaticamente si ritrovano nel "comparto" SW20. Neanche il magazziniere della Toyota di Palermo aveva mai visto una MR2 turbo, ma sapeva scrivere i numeri di telaio...

Io posso provare a darti il numero sul sensore, ma non ti aiuterà molto, perchè generalmente il numero di riferimento tecnico non combacia con quello commerciale. La Celica 4WD o Carlos Sainz (ST185) monta lo stesso identico motore della nostra MR2 con gli stessi identici componenti, per cui se ne trovi una rottamata, basta prendere il tuo sensore per campione e vedrai che lo "sfascista" sarà più bravo del magazziniere Toyota.

Sul cambio non mi pronuncio, perchè ignoro completamente la materia. Ho finito i soldi e per ora non se ne parla di mettere mano all 'LSD...

Ciao e fammi sapere.

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Reply author: Cody Mamak
Replied on: 25 Aug 2005 14:52:02
Message:

Allora, mi sono impuntato e ho ottenuto dal magazziniere qui in conce un pò di info.Effettivamente il sensore risulta a catalogo (e volevo ben dire, cazzarola) il problema è che il codice che c'è accanto indica che il pezzo "è in rientro dall'estero" e che anche se l'ho ordinato, nei magazzini TOYOTA ITALIANI non c'è e quindi dovrò aspettare minimo 3 settimane e massimo 2 mesi per averlo.
Templare, se non ti scoccia ti chiederei di prestarmelo fintanto che me lo mandano...

Altrimenti, se hai qualche altra idea....

Stasera per intanto provvedo a pastiglie, DOT, candele, olio....insomma un bel tagliandino

Pian piano le farò ritrovare la forma a questa mr2

---

Reply author: Templare
Replied on: 25 Aug 2005 21:42:56
Message:

quote:

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Originally posted by Cody Mamak

Allora, mi sono impuntato e ho ottenuto dal magazziniere qui in conce un pò di info.Effettivamente il sensore risulta a catalogo (e volevo ben dire, cazzarola) il problema è che il codice che c'è accanto indica che il pezzo "è in rientro dall'estero" e che anche se l'ho ordinato, nei magazzini TOYOTA ITALIANI non c'è e quindi dovrò aspettare minimo 3 settimane e massimo 2 mesi per averlo.
Templare, se non ti scoccia ti chiederei di prestarmelo fintanto che me lo mandano...

Altrimenti, se hai qualche altra idea....

Stasera per intanto provvedo a pastiglie, DOT, candele, olio....insomma un bel tagliandino

Pian piano le farò ritrovare la forma a questa mr2

---

Ti arriva in tre settimane, tranquillo. Il 90% dei ricambi ordinati da me in Toyota erano disponibili in Belgio o addirittura in Giappone e non ho mai passato le tre settimane di attesa.

Abbi pazienza, arriverà...

---

Reply author: dylan_rlf
Replied on: 26 Aug 2005 02:23:50
Message:

Concordo con Templare, anche io mi sono trovato molto bene con i tempi toyota. Finora hanno sempre rispettato i tempi minimi che mi avevano fornito, x cui prova. Ciao a tutti.

---

Reply author: Templare
Replied on: 17 Sep 2005 11:12:20
Message:

X Dylan (mi scuso con gli altri per l'utilizzo improprio del forum...):

non ti ho potuto rispondere perchè ho cambiato PC (che mi sta dando più problemi di raffreddamento della CPU della mia MR2 a 8000 giri con 1,3 bar sparati ) e ho formattato anche la posta. Nel frattempo mi sono rotto un dito del piede ed ho dovuto saltare l'Autokit ad Imola, che avevo programmato per benino

Se riesci a trovare il tempo mi rimandi per email il sito del club, perchè sarei interessato a Racalmuto (sempre se ancora in tempo...).

Ciao!

---

Reply author: enetec
Replied on: 17 Sep 2005 17:27:57
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

X Dylan (mi scuso con gli altri per l'utilizzo improprio del forum...):

non ti ho potuto rispondere perchè ho cambiato PC (che mi sta dando più problemi di raffreddamento della CPU della mia MR2 a 8000 giri con 1,3 bar sparati ) e ho formattato anche la posta. Nel frattempo mi sono rotto un dito del piede ed ho dovuto saltare l'Autokit ad Imola, che avevo programmato per benino

---

Uhm...

FORMAT POSTA: /all

POSTA will be formatted, are you sure? (Y/N)

Y

POSTA is formatting... 1% complete.

---

Reply author: ggiubilo
Replied on: 17 Sep 2005 20:25:26
Message:

Finalmente a casa! Tutto in ordine, lavori finiti, vacanze terminate e MR2 guidata oggi dopo 2 mesi che non la prendevo!
Una Goduria!

E adesso si ricomincia:
Devo mappare la Nemesis che è rimasta parcheggiata per un bel pò.

Consigli dalla regia?

Saluti a tutti.
Valerio.

---

Reply author: Templare
Replied on: 18 Sep 2005 00:10:52
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Finalmente a casa! Tutto in ordine, lavori finiti, vacanze terminate e MR2 guidata oggi dopo 2 mesi che non la prendevo!
Una Goduria!

E adesso si ricomincia:
Devo mappare la Nemesis che è rimasta parcheggiata per un bel pò.

Consigli dalla regia?

Saluti a tutti.
Valerio.

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Inrediiiibbbile! Esisti ancora?

Mappare la Nemesis? Non so se può esserti d'aiuto, ma se cerchi il mio post del 17 agosto, trovi un paio di log in formato excel con tutti i dati di AFR, mappatura e, cosa non trascurabile, velocità...

Prova a farti due conti sull'accelerazione della mia MR2...

Se hai bisogno di consigli, fatti sentire. In Sicilia siamo tutti un pò "consigliori"... Ormai la Nemesis la "comando".

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Sep 2005 01:22:11
Message:

quote:

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Originally posted by enetec

quote:

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Originally posted by Templare

X Dylan (mi scuso con gli altri per l'utilizzo improprio del forum...):

non ti ho potuto rispondere perchè ho cambiato PC (che mi sta dando più problemi di raffreddamento della CPU della mia MR2 a 8000 giri con 1,3 bar sparati ) e ho formattato anche la posta. Nel frattempo mi sono rotto un dito del piede ed ho dovuto saltare l'Autokit ad Imola, che avevo programmato per benino

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Uhm...

FORMAT POSTA: /all

POSTA will be formatted, are you sure? (Y/N)

Y

POSTA is formatting... 1% complete.

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E pensa che sono riuscito pure ha fare il format del motore originale della mia MR2 Però non mi é dispiaciuto perdere i dati da 204 HP

Ciao!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 18 Sep 2005 17:48:59
Message:

La spinta tra 5500 e 7500 è veramente impressionante. E lo è ancora di più il fatto che non ci sia quasi alcun segno di battito tranne che per un pò di rumorosità meccanica, peraltro normalissima.
Bellissimo il cambio marcia a 8200!

Questo è con l'iniezione d'acqua in funzione?

L'unica cosa che mi lascia perplesso è che ora il motore è diventato più veloce dei tuoi ... cambi marcia! E' ora di montare un braccio destro bionico! :) :)

Tornando alle cose serie:
Direi che il log della velocità sia in miglia invece che in Km/h altrimenti ti passa anche una Stilo :) ci dovrebbe essere una specie di moltiplicatore per il sensore velocità fra le opzioni di setup della Nemesis.

Il mio problema attuale è che non mi funziona il Wide Band. Devo capire se il problema risiede nella Nemesis o nel sensore (cosa più probabile) il cablaggio è sicuramente a posto visto che per un pò ha funzionato. Tu hai la Lambda VW-Audi?

Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Sep 2005 22:40:49
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

La spinta tra 5500 e 7500 è veramente impressionante. E lo è ancora di più il fatto che non ci sia quasi alcun segno di battito tranne che per un pò di rumorosità meccanica, peraltro normalissima.
Bellissimo il cambio marcia a 8200!

Questo è con l'iniezione d'acqua in funzione?

L'unica cosa che mi lascia perplesso è che ora il motore è diventato più veloce dei tuoi ... cambi marcia! E' ora di montare un braccio destro bionico! :) :)

Tornando alle cose serie:
Direi che il log della velocità sia in miglia invece che in Km/h altrimenti ti passa anche una Stilo :) ci dovrebbe essere una specie di moltiplicatore per il sensore velocità fra le opzioni di setup della Nemesis.

Il mio problema attuale è che non mi funziona il Wide Band. Devo capire se il problema risiede nella Nemesis o nel sensore (cosa più probabile) il cablaggio è sicuramente a posto visto che per un pò ha funzionato. Tu hai la Lambda VW-Audi?

Valerio.

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Finalmente si torna a parlare di cose serie

Andiamo con ordine: log effettuato in forte pendenza con benzina IP Plus (si chiama così?), iniezione d'acqua che partiva da 0,6 bar, mappata in 3D e pressione turbo che credo stesse intorno ad 1,1. Poi ho avuto un guasto al glorioso HKS ed ho montato il Profec di Greddy. Adesso giro con 1,3 bar di pressione.

La velocità é chiaramente in miglia, non ho potuto tirare oltre la terza perchè c'era un tornante e dietro il tornante un centinaio di metri di dirupo , ma quella velocità l'ho presa in niente.

Capitolo cambio marcia: ai tempi del log avevo appena preso la macchina ed il cambio era tutto da rodare, soprattutto le nuove boccole in ottone dei leveraggi. Adesso é tutta un'altra cosa: non gratta più (magia dei nuovi sincro) e le marce entrano con molta più facilità. Il problema vero é la velocità con cui si passa dai 4000 giri agli 8200 di limitatore in prima e seconda. Non ho ancora potuto fare una prova con il G-tech, ma lo 0-100 non dovrebbe essere superiore ai 4 secondi e mezzo.

Che problema hai alla wideband? Non ti segna proprio oppure dà valori anomali? Hai controllato se riscalda? Spesso basta un piccolo urto in fase di montaggio per mandare a quel paese il circuito riscaldatore. Fammi sapere. Io fra qualche giorno la stacco e monto il tappo, tanto sono davvero a buon punto con la rifinitura della mappatura. Però non ricordo che lambda sia, sicuro Bosch, ma non so chi la monta.

Per inciso, ho un minimo che oscilla fra 870 e 920 giri ed attivo il closed loop solo a partire dai 1200 giri, per evitare oscillazioni più ampie, con una carburazione al minimo intorno a 16 (alla faccia dei NOx...). Fai conto che ho pure abolito EGR e ricircolo dei vapori. In pratica inquino alla stessa maniera di 100 Euro4 tutte insieme

Dammi notizie sul tuo setup, monti ancora i 540cc, vero? Adesso stacco.

Ciao!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 23 Sep 2005 14:07:42
Message:

Immagino... probabilmente in 1a marcia il motore arriverà a 8200 prima dell'ago del contagiri!

Per quello che riguarda la Lambda invece, non ho alcun valore in risposta. Il riscaldatore funziona, non ha preso colpi e la wide band ha funzionato per 1 ora prima di defungere . La sonda (marcata Audi/VW ma in realtà di produzione giapponese) è una NGK L2H2.

Il problema qui è di capire come si può testarla.
Purtroppo, come saprai, le wide hanno una risposta in corrente e non in tensione. L'unica alternativa mi sembra di ricomprare il pezzo Audi/VW ma costa 200 e passa Euro e prima di avere 2 WideBand inutilizzabili perchè il guasto potrebbe risedere nella nemesis vorrei cercare di provarla.

Per il resto la macchina è rimasta ferma allo stato che conoscevi.
Ho solo tolto il Boost controller elettronico Apexi ed ho montato quello della Nemesis ma è disabilitato finchè non faccio funzionare a dovere la centralina.

---

Reply author: jarod
Replied on: 23 Sep 2005 14:34:23
Message:

Scusate l'intromissione, volevo solo dare il bentornato a Valerio..

Pssssfffft!

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Sep 2005 21:50:51
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Immagino... probabilmente in 1a marcia il motore arriverà a 8200 prima dell'ago del contagiri!

Per quello che riguarda la Lambda invece, non ho alcun valore in risposta. Il riscaldatore funziona, non ha preso colpi e la wide band ha funzionato per 1 ora prima di defungere . La sonda (marcata Audi/VW ma in realtà di produzione giapponese) è una NGK L2H2.

Il problema qui è di capire come si può testarla.
Purtroppo, come saprai, le wide hanno una risposta in corrente e non in tensione. L'unica alternativa mi sembra di ricomprare il pezzo Audi/VW ma costa 200 e passa Euro e prima di avere 2 WideBand inutilizzabili perchè il guasto potrebbe risedere nella nemesis vorrei cercare di provarla.

Per il resto la macchina è rimasta ferma allo stato che conoscevi.
Ho solo tolto il Boost controller elettronico Apexi ed ho montato quello della Nemesis ma è disabilitato finchè non faccio funzionare a dovere la centralina.

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Per lo meno puoi provare ad escludere buona parte delle alternative. Controlla tutto in continuità, dal cablaggio della lambda alla centralina, compresa la scatola del pnp. A me é capitato che sentissi un preoccupante rumorino metallico all'interno e meno male che l'ho aperta, perchè una colonnina si era staccata e fluttuava sui contatti... Magari é una saldatura fredda e stai ad impazzire, per cui oltre al controllo col tester fanne anche uno visivo.

La Nemesis non é nuova, se ricordo bene, ma la sonda sì, o sbaglio? Chiaramente avrai già contattato Ricky. Che ti ha detto?

Tienici informati!

Ciao.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 23 Sep 2005 22:41:36
Message:

La nemesis è come se fosse nuova, idem per la wideband. Non sono mai state usate e mi sono arrivate con i cablaggi ancora da collegare....

Le continuità le ho provate, la sonda si scalda ma niente segnale. La prima volta che l'ho provata sembrava funzionasse con il test all'aria aperta.

Ricky mi ha detto (anche se mi sembra esagerato) che la lambda mal digerisce carburazioni troppo grasse e potrebbe darsi che il giretto che ho fatto per provarla senza fare tarature l'abbia fatta fuori.

A questo punto potrei, come dici tu, provare ad aprire la Nemesis e
dargli un'occhiata, magari trovo qualcosa.

Volevo ringraziare Jarod (Claudio se ben ricordo) per i saluti di bentornato. Vermante molto graditi.
E' un po' come tornare a casa dopo diverso tempo fuori.

Saluti a tutti.
Valerio

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Sep 2005 08:36:59
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

La nemesis è come se fosse nuova, idem per la wideband. Non sono mai state usate e mi sono arrivate con i cablaggi ancora da collegare....

Le continuità le ho provate, la sonda si scalda ma niente segnale. La prima volta che l'ho provata sembrava funzionasse con il test all'aria aperta.

Ricky mi ha detto (anche se mi sembra esagerato) che la lambda mal digerisce carburazioni troppo grasse e potrebbe darsi che il giretto che ho fatto per provarla senza fare tarature l'abbia fatta fuori.

A questo punto potrei, come dici tu, provare ad aprire la Nemesis e
dargli un'occhiata, magari trovo qualcosa.

Volevo ringraziare Jarod (Claudio se ben ricordo) per i saluti di bentornato. Vermante molto graditi.
E' un po' come tornare a casa dopo diverso tempo fuori.

Saluti a tutti.
Valerio

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Controlla soprattutto l'adattatore per il plug'n'play. E' la parte più artigianale. Ci sta qualche saldatura andata a male.

In bocca al lupo!

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Reply author: kapovolto
Replied on: 24 Sep 2005 19:42:21
Message:

Finalmente questo topic è ripartito...
Credo che sia l'unico topic dove scrivono solo in 4 ma viene letto regolamente da tutti.

Bentornato Valerio, ci sei mancato.

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Reply author: ribell
Replied on: 24 Sep 2005 21:09:21
Message:

Ciao Valerio......finalmente puoi ricominciare a coccolare la tua "rossa".
Bentornato a casa...MR2

Ciao, Riccardo

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 25 Sep 2005 08:54:25
Message:

Ciao Valerio,
finalmente ho la possibilità di conoscerti.
Mi chiamo Daniele e da un paio di mesi ho acquistato la mkII turbo di Simone "Scoop", equipaggiata col tuo ex motore.
Volevo cogliere l'occasione per chiederti qualche dritta su questo propulsore, visto che per ora lo conosci meglio te.
Mi sai dire quanti cavalli ha esattamente, e dove ci metteresti le mani?
Ti ringrazio...

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 05 Oct 2005 13:03:39
Message:

Ciao, scusa ma ero fuori...

Allora... se vuoi una stima quel motore dovrebbe avere intorno ai 240cv ma trattasi di stima del mio fondoschiena e quindi va presa con le pinze!

Per quello che riguarda le modifiche penserei in primo luogo a controllare la pompa benzina. La tua macchina era un'aspirata 156cv ed ha ancora (unico componente rimasto relativo al motore) la pompa benzina originale.

Dovresti controllare tramite il telaio se il part number della pompa dell'aspirata e lo stesso di quello della turbo.
Se non fosse così dovrai prevedere in primo luogo alla sostituzione della pompa con quella della turbo.

Mi risulta che un mio amico l'abbia cambiata da poco... quindi potrebbe vendertela...

Poi per quello che riguarda le modifiche dovrei capire qual'è il tuo budget.Almeno così evito di mandarti in rovina come ho già fatto con il solito amico mio....

Ciao,
Valerio

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Reply author: Templare
Replied on: 05 Oct 2005 14:27:38
Message:

Mi sa che lo conosco bene, l'amico tuo

Confermo, pompa disponibile.

Notizie dal fronte lambda?

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 05 Oct 2005 21:35:50
Message:

Controllati i contatti... sembra tutto a posto.
Ma il problema rimane.

Mi sa che se mi piglia la botta da matto ti vengo a trovare... a meno che tu non passi di qui con una Wide Band!

Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 05 Oct 2005 21:45:11
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Controllati i contatti... sembra tutto a posto.
Ma il problema rimane.

Mi sa che se mi piglia la botta da matto ti vengo a trovare... a meno che tu non passi di qui con una Wide Band!

Valerio.

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Scendi, scendi, ci trasciniamo pure Dylan e facciamo un mini raduno Metto a disposizione quel poco che so di Nemesis, la mia wideband (in prova ) ed il G-Tech per capire il livello delle nostre prestazioni attuali

Se esci matto fammi sapere!

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Reply author: anaka
Replied on: 06 Oct 2005 11:11:49
Message:

Una domanda per Templare:
vorrei comprare cavi Magnecor e candele NGK come le tue.
Che modelli hai preso e dove?
Ti ringrazio

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Oct 2005 16:32:05
Message:

quote:

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Originally posted by anaka

Una domanda per Templare:
vorrei comprare cavi Magnecor e candele NGK come le tue.
Che modelli hai preso e dove?
Ti ringrazio

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Allora, ho preso entrambi da Fensport in Inghilterra (www.fensport.co.uk).

I cavi in linea di massima non incidono un bel nulla sulle prestazioni, ma siccome quelli di serie erano un pò avanti con gli anni, ho scelto di montare questi. Prima di ordinarli controlla che il connettore del cavo che va alla bobina sia a clip o meno, perchè ne esistono due differenti tipi.

Le candele sono siglate BKR7EIX, grado termico 7.

Ciao.

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Reply author: cristiano
Replied on: 06 Oct 2005 19:45:36
Message:

ciao temp un consiglio anche se sono off topic che si può fare sulla 175 per la frizione visto che tende a slittare nelle partenze brute nonostante sia stata cambiata? anche perchè puzza da morì

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Oct 2005 21:55:42
Message:

quote:

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Originally posted by cristiano

ciao temp un consiglio anche se sono off topic che si può fare sulla 175 per la frizione visto che tende a slittare nelle partenze brute nonostante sia stata cambiata? anche perchè puzza da morì

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Fensport anche per te

Ad esempio:

HELIX Stage 1 Organic - NA Using an organic Sprung Centred Drive Plate and a 30% uprated cover, cw bearing. Still keeping a light pedal and perfect driveability - Ideal for NOS equipped vehicles, NA MODELS ONLY - Please state year £355.33

HELIX Stage 2 Uprated - NA Using a 4 Paddle Cerametallic Sprung Centred Drive Plate and 30% Uprated Cover assembly, Still keeping a light pedal - Ideal for hard driven NOS equipped vehicles, NA MODELS ONLY - Please state year £378.76

Costano un pochino, ma le cambi solo una volta e poi te la scordi.

Ciao.

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Reply author: anaka
Replied on: 07 Oct 2005 12:02:54
Message:

Ti ringrazio per la risposta Templare, ma scusa se insisto.
Girando su internet, ho visto che tutti i siti che vendono NGK all'iridio, suggeriscono per la MKII turbo il modello BKR6EIX...
...sai se c'è differenza?

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Reply author: Templare
Replied on: 07 Oct 2005 14:05:41
Message:

quote:

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Originally posted by anaka

Ti ringrazio per la risposta Templare, ma scusa se insisto.
Girando su internet, ho visto che tutti i siti che vendono NGK all'iridio, suggeriscono per la MKII turbo il modello BKR6EIX...
...sai se c'è differenza?

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Sì, il grado termico differente, indicato dal numero nella sigla. La mia ha grado termico 7 ed é quindi più fredda. Per il resto sono identiche.

Ciao.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 08 Oct 2005 15:30:50
Message:

Aggiungiamo anche, per amor di precisione, che BKR7E e sue varianti di materiale sono consigliate in caso di pressioni più "consistenti" rispetto a quella orginale.
Essendo una candela più fredda rispetto alla 6 dissipa meglio il calore prodotto dalla combustione. E' questo il motivo per cui Templare ha deciso, giustamente, di montare questa gradazione.

In caso di un utilizzo cittadino e anche con pressioni alzate al limite del Fuel Cut la gradazione di serie non ha alcun problema con un utilizzo normale. Certo che se poi cambiate sempre a 7200...

Sperando di essere stato utile...

Sempre vostro,
Valerio.

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Reply author: anaka
Replied on: 09 Oct 2005 14:06:25
Message:

Scusa Valerio,
non sono riuscito a capire che versione Turbo è il tuo ex motore.
Purtroppo non so che tipo di cavi Megnecor posso comprare, se con attacco da 5 o 7mm, in gomma o clip...
...mi puoi dare una mano ggiubilo?
Un saluto

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 09 Oct 2005 23:53:48
Message:

Salve a tutti, adesso sono un po più libero dallo studio dopo aver aggiunto 3 materie al mio libretto universitario!!
Ho avuto un piccolo inconveniente al posteriore dell'auto (mi ha ceduto il freno a mano) per cui sto procedendo ad una piccola modifica estetica che vi mostrerò appena completata.
Motoristicamente ho fatto la bella esperienza di guidare un'rx7 biturbo, davvero bella!
Per quanto riguarda la mia poche altre novità, appena completati i lavoretti di carrozzeria, mi dedico nuovamente al motore. Voglio sperimentare un po con la centralina.
Oggi sono stato in pista (da spettatore) a Racalmuto, vicino Agrigento e mi sono divertito parecchio. Bello spettacolo di auto, pista molto nuova e tecnica, anche se un po' corta.

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 09 Oct 2005 23:55:11
Message:

Dimenticavo.....bello vedere delle new entry che postano in questo topic!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 10 Oct 2005 17:52:53
Message:

Bentornato anche a te!
sembra che ci stiamo riunendo di nuovo....

Per quanto riguarda il mio ex-motore è un classico gen2.

I cavi Toyota, invece, sono utilizzati in più occasioni da gente che in america ha più di 400cv alle ruote e quindi vanno benissimo gli originali. Non facciamoci prendere dalla mania di cambiare tutto pensando che solo perchè un accessorio/pezzo è after-market e costoso debba essere necessariamente più performante.

Le modifiche ad una macchina vanno, secondo me, pensate in relazione agli scopi ed al budget a disposizione.
Detto in altre parole bisogna sempre sapere quanto è necessario spendere per avere il livello di prestazioni desiderate e capire se siamo disposti a spendere la cifra in questione.

I primi cavalli sono sempre facili da ottenere (almeno su una Turbo), mentre per gli altri bisogna essere disposti a spendere una vagonata di soldi (soprattutto se non volete vedere andare il motore in fumo in poco tempo).

In ogni caso bisogna pensare che la macchina non potrà mai avere quella regolarità e pastosità dell'originale. Le MR2 con pressioni particolarmente elevate sono sempre delle macchine con reazioni piuttosto repentine e come tali bisogna guidarle con sale in zucca, altrimenti si rischia di ritrovarsele facilmente per cappello...

Alcuni amici che hanno provato la mia emme dicono che per guidarla bene ci vuole una patente a parte e considerate che provata al banco a tirato fuori solo 270cv. Potete immaginare cosa significa guidare quella di Templare che probabilmente ne avrà un centinaio in più. Se per guidare la mia ci vuole una patente a parte per la sua ci vuole quella dello Shuttle .

Commenti sempre ben accetti...

Sempre vostro,
Valerio.

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Reply author: anaka
Replied on: 10 Oct 2005 18:59:46
Message:

Ti ringrazio Valerio ma...
...classico Gen II, di che anno?

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 10 Oct 2005 19:09:52
Message:

I gen2 sono montati in tutte le turbo di provenienza USA e sono quasi identici nei vari anni di produzione cioè dal '90 al '95 . La mia emme con il suo ex-motore è stata immatricolata per la prima volta nel febbraio del '94 quando l'ho acquistata nuova.
L'anno di produzione reale del motore dovrebbe essere il '92.

Ma xchè questo interessamento sull'anno del motore?

Ciao,
Valerio.

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Reply author: anaka
Replied on: 10 Oct 2005 19:28:05
Message:

Purtroppo sul libretto è indicato solo l'anno di immatricolazione dell'auto, e non ricordavo l'anno del motore che Simone "Scoop" mi aveva detto.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 10 Oct 2005 19:55:52
Message:

Considera che quel motore, come ti avrà gia accennato Simone, ha fasce nuove, pompa acqua nuova, friz. nuova, turbo rifatto ed altro che non rammento più.
Praticamente il motore ha solo i km che ha fatto Simone. Cioè molto pochi. I cavi candele li avevo cambiati io circa 10mila Km prima di tirare giù il motore.

Quindi anaka=lonewolf? ... adesso mi sono più chiare le domande.

Ciao,
Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 10 Oct 2005 21:30:15
Message:

Torno ora dalla scuola guida della NASA

Valerio, erano 270 all'asse o alla ruota? Nel primo caso mi ritengo offeso. Mi sarei giocato i risparmi di una vita, avrei messo a rischio il mio matrimonio, mi sarei sottratto per miracolo ad un TSO per soli 310-315 cavalli alla ruota?

Devono essere di più, per forza. Non accetto meno di 360 hp alla ruota...

Più seriamente, come avevo previsto ai tempi, sono ancora qui ad affinare la mappatura a freddo, al minimo, a bassi regimi, etc. Operazioni sicuramente semplificate dalle caratteristiche della Nemesis, un altro pianeta rispetto alla vecchia TDD con cui ho combattuto in passato, ma il problema é che ogni volta che mi sembra di avere trovato la quadratura del cerchio in realtà mi ritrovo nuovi piccoli difetti. Chiaramente soltanto per la mia mania di perfezione, perchè é chiaro che il mio motore non ha più nulla a che vedere con quello di serie e la comodità d'uso é una chimera.

Ti riassumo un pò di cose riguardo la mappatura della Nemesis e i risultati sulla macchina: ho ripristinato il controllo lambda al minimo, quando la macchina parte a freddo sta un paio di secondi intorno ai 900 rpm e poi sale a 1100-1200 fino ai 70 gradi di temperatura motore. Per tenere un minimo in grado di non fare spegnere la macchina durante le operazioni a freddo ho dovuto rivedere la curva anticipo/temperatura motore (cool spark trim), aggiungendo cinque-sei gradi a 20°C e diminuendolo man mano che la temperatura cresce fino a quando ad 80 gradi é zero. Così a caldo il minimo oscilla fra 930 e 1020 rpm. l'AFR rimane più o meno intorno a 14,7. Per il resto ho smagrito un pò la mappatura in alto e la macchina si spara 1,3 bar senza alcun problema. Il cambio adesso va molto meglio, si é assestato abbastanza. Il motore ha poca coppia fino a 3800-4000 giri, poi é una sinfonia di cavalli fino agli 8300 del limitatore Se scendi dalle mie parti magari ti faccio fare un giro

La scorsa settimana avevo pensato di fare un'uscita per provare qualche partenza col launch control e misurare 0-100 hm/h e 0-400 metri con il G-Tech, però ho pensato ad un paio di problemini: se uscivo di mattina presto (intorno alle 6) evitavo il traffico ed avevo due-tre rettilinei senza traverse e molto tranquilli dove provare, a scapito del sonno degli abitanti tutto intorno. Probabilmente alla terza accelerazione sarei stato fermato da un paio di pattuglie Uscire di sera é più pericoloso per la visibilità ed il traffico, per cui al momento sto studiando qualcosa di alternativo, che so, costruirmi una drag strip personale di 600 metri e trasferire lì la factory

Ultima cosa: sapevi che settando in una determinata maniera il launch control della Nemesis é possibile partire da fermi con un bar o anche più di pressione nel collettore (e fuoco e fiamme dallo scarico)?

Ciaoooo!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 10 Oct 2005 22:31:31
Message:

Sto aspettando che il sarto mi faccia alcuni ritocchi alla tuta anti-G
e poi vengo a trovarti. Nel frattempo mi alleno con un vettore Saturn V che ho appena fatto installare in cortile! .

Apparte le cretinate...
Come ti avevo detto la Nemesis è un vero gioiello.
Se non erro ti fa ottenere quell'effetto riuscendo a mandare benzina incombusta nel collettore di scarico... e quando arriva al turbo sono fuoco e fiamme!

I cavalli alla ruota erano 250. Col tuo setup non e' facile passare i 350 alle ruote senza utilizzare benzine particolari. Questo logicamente se vuoi arrivare alla terza accelerazione con strappo di patente, certificato di nascita e residenza incluso.

Dovresti provare a prendere la licenza da pilota privato... poi monti sulla emme un VHF aeronautico, così vai in aeroporto e chiedi il permesso di decollo. Loro ti assegnano una bella pista larga e lunga e poi quello che ci fai è affar tuo.... al massimo dichiari che volavi basso!

Con deferenza,
Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 10 Oct 2005 22:53:38
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Sto aspettando che il sarto mi faccia alcuni ritocchi alla tuta anti-G
e poi vengo a trovarti. Nel frattempo mi alleno con un vettore Saturn V che ho appena fatto installare in cortile! .

Apparte le cretinate...
Come ti avevo detto la Nemesis è un vero gioiello.
Se non erro ti fa ottenere quell'effetto riuscendo a mandare benzina incombusta nel collettore di scarico... e quando arriva al turbo sono fuoco e fiamme!

I cavalli alla ruota erano 250. Col tuo setup non e' facile passare i 350 alle ruote senza utilizzare benzine particolari. Questo logicamente se vuoi arrivare alla terza accelerazione con strappo di patente, certificato di nascita e residenza incluso.

Dovresti provare a prendere la licenza da pilota privato... poi monti sulla emme un VHF aeronautico, così vai in aeroporto e chiedi il permesso di decollo. Loro ti assegnano una bella pista larga e lunga e poi quello che ci fai è affar tuo.... al massimo dichiari che volavi basso!

Con deferenza,
Valerio.

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Già, é vero c'é l'aeroporto militare! Non ci avevo pensato...

Più seriamente, analizzando i lavori fatti ed ipotizzando una perfetta messa a punto di tutte le componenti, Ricky mi parlava di 350 whp con benzina di tutti i giorni e 400 whp con benzina race. Io per sì e per no ho dentro un fusto da 50 litri di 102 ottani

Del resto su mr2oc.com ho visto rullate di vetture quasi identiche alla mia per setup, con 320 hp ad 1 bar. Ho parlato con Jeff Fazio, il proprietario di "Hyde", (il mio setup é quasi identico al suo) e mi confermava questi valori. Mi piacerebbe sottoporre la macchina ad una rullata, ma seria, non come quelle di ACR

Per il launch control "fuoco e fiamme" devi inondare lo scarico di benzina e ritardare al massimo l'anticipo, o meglio fare qualcosa che vi assomigli tanto. In pratica bisogna giocare con i tagli dei cicli di iniezione e accensione, limitando i primi e abbondando coi secondi.

Vabbè, aspetto che il sarto finisca il lavoro. Alla prossima!

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 11 Oct 2005 10:48:07
Message:

Caro templare, a parte l'acquolina in bocca nel sentirti descrivere le cose che si possono combinare al nostro motore, fammi sapere se e quando trovi un posto in cui rullare. Da qualche tempo cerco un banco in cui portare una dozzina di auto tra cui la mia ed un'rx7.

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Oct 2005 12:04:27
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Caro templare, a parte l'acquolina in bocca nel sentirti descrivere le cose che si possono combinare al nostro motore, fammi sapere se e quando trovi un posto in cui rullare. Da qualche tempo cerco un banco in cui portare una dozzina di auto tra cui la mia ed un'rx7.

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Se hai una dozzina da auto da rullare, dammi il tempo di costruire la drag strip, ci metto un capannone col banco a rulli e poi vi mettete in coda

A parte gli scherzi, credo che dalle tue parti ci sia CORIND a Misterbianco. Io dovrei informarmi in questi giorni, perchè la prossima settimana dovrei andare proprio a Misterbianco per aggiornare un pò di hardware/software per la riprogrammazione OBD e sono intenzionato ad spostarmi con la MR2 proprio per poterla rullare.

Teniamoci in contatto. Ciao!

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Reply author: cristiano
Replied on: 11 Oct 2005 12:38:26
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by cristiano

ciao temp un consiglio anche se sono off topic che si può fare sulla 175 per la frizione visto che tende a slittare nelle partenze brute nonostante sia stata cambiata? anche perchè puzza da morì

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Fensport anche per te

Ad esempio:

HELIX Stage 1 Organic - NA Using an organic Sprung Centred Drive Plate and a 30% uprated cover, cw bearing. Still keeping a light pedal and perfect driveability - Ideal for NOS equipped vehicles, NA MODELS ONLY - Please state year £355.33

HELIX Stage 2 Uprated - NA Using a 4 Paddle Cerametallic Sprung Centred Drive Plate and 30% Uprated Cover assembly, Still keeping a light pedal - Ideal for hard driven NOS equipped vehicles, NA MODELS ONLY - Please state year £378.76

Costano un pochino, ma le cambi solo una volta e poi te la scordi.

Ciao.

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ma cambiandola eliminerei anche quel fastidiosissimo grattamento per far entrare la seconda che a volte con guida spinta non ne vuole sapere di entrare?

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Reply author: xstar
Replied on: 11 Oct 2005 14:10:52
Message:

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Originally posted by cristiano

[quote]
ma cambiandola eliminerei anche quel fastidiosissimo grattamento per far entrare la seconda che a volte con guida spinta non ne vuole sapere di entrare?

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Ma quel difetto non è dato da un problema al sincronizzatore? Ce l'ho anche io e lo odio

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Oct 2005 16:02:39
Message:

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Originally posted by cristiano

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Originally posted by Templare

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Originally posted by cristiano

ciao temp un consiglio anche se sono off topic che si può fare sulla 175 per la frizione visto che tende a slittare nelle partenze brute nonostante sia stata cambiata? anche perchè puzza da morì

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Fensport anche per te

Ad esempio:

HELIX Stage 1 Organic - NA Using an organic Sprung Centred Drive Plate and a 30% uprated cover, cw bearing. Still keeping a light pedal and perfect driveability - Ideal for NOS equipped vehicles, NA MODELS ONLY - Please state year £355.33

HELIX Stage 2 Uprated - NA Using a 4 Paddle Cerametallic Sprung Centred Drive Plate and 30% Uprated Cover assembly, Still keeping a light pedal - Ideal for hard driven NOS equipped vehicles, NA MODELS ONLY - Please state year £378.76

Costano un pochino, ma le cambi solo una volta e poi te la scordi.

Ciao.

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ma cambiandola eliminerei anche quel fastidiosissimo grattamento per far entrare la seconda che a volte con guida spinta non ne vuole sapere di entrare?

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Sul turbo (gen2) il problema della seconda é dato quasi sempre dal sincronizzatore, la frizione non c'entra. Sul 175 HP non ti so dire, sarei tentato di pensare la stessa cosa. Generalmente una frizione consumata o insufficiente ti da tutto un'altro tipo di problema e comunque la grattata dovrebbe essere presente un pò su tutti i cambi marcia e non solo su uno.

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 12 Oct 2005 10:32:16
Message:

Templare,
qual'è il tuo giudizio sulla Fensport? (vorrei acquistare candele,cavi e pompa benzina)
Dalla tua esperienza sono affidabili?
Ti sei fidato ad inviare i numeri della tua carta di credito tramite fax/email?
Ti ringrazio

---

Reply author: angelocave
Replied on: 12 Oct 2005 11:03:05
Message:

Tempo di rullate anche per me, gli esami non finiscono mai... anche se rullare un 175 cv con scarico aspirazione e centralina VS rullare le auto di Dylan, Templare e GGiubilo sia un pò come fare l'esame alle elementari quando gli altri lo fanno alla Bocconi di Milano!

Vediamo che ne esce


PS: Tempalre, per G-Tech intendi questo simpatico strumentino giusto? ...immagino si interfacci con la centralina, ma come posso gestirlo se ho già un'Apexi montata? Lo scopo è esclusivamente capire che ripresa ho sul 0-60 miglia.

Ciauz!

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Oct 2005 11:26:44
Message:

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Originally posted by Lonewolf

Templare,
qual'è il tuo giudizio sulla Fensport? (vorrei acquistare candele,cavi e pompa benzina)
Dalla tua esperienza sono affidabili?
Ti sei fidato ad inviare i numeri della tua carta di credito tramite fax/email?
Ti ringrazio

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Giudizio ottimo. Più in generale sono almeno dieci anni che acquisto materiale per auto su Internet, figurati che ai tempi mi collegavo tramite Windows 3.11 (ed era un impresa configurare tutto...), non esisteva assolutamente la sicurezza di oggi, eppure non ho mai avuto una lira di furto.

Ritornando a Fensport, una volta inoltrato l'ordine ti rispondono mandandoti una form da riempire tramite word processor con tutti i dati personali e di carta di credito. Quindi provvedono a trassare la carta ed a spedirti la merce, generalmente tramite Royal Airmail che é abbastanza veloce ad arrivare in Italia (generalmente uno-due giorni), poi dipende dalla voglia dei nostri uffici postali, ma generalmente non passa più di una settimana.

Io ho acquistato da loro la guarnizione della testata TRD, i cavi Magnecor e le candele NGK. Se non ricordo male Dylan ha preso il turbocompressore. Da uno a dieci voto dieci, seri, competenti, precisi e scrupolosi.

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Oct 2005 11:32:34
Message:

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Originally posted by angelocave

Tempo di rullate anche per me, gli esami non finiscono mai... anche se rullare un 175 cv con scarico aspirazione e centralina VS rullare le auto di Dylan, Templare e GGiubilo sia un pò come fare l'esame alle elementari quando gli altri lo fanno alla Bocconi di Milano!

Vediamo che ne esce


PS: Tempalre, per G-Tech intendi questo simpatico strumentino giusto? ...immagino si interfacci con la centralina, ma come posso gestirlo se ho già un'Apexi montata? Lo scopo è esclusivamente capire che ripresa ho sul 0-60 miglia.

Ciauz!

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No, io ho la primissima versione, datata 1998, molto meno vistosa, moooolto più semplice, grande quanto un pacchetto di Saila menta, che si attacca al parabrezza con una ventosa e poi si stacca un secondo dopo la prova. Quello nella foto é avanzatissimo, ma per i miei gusti sulla mia MR2 c'é già troppa elettronica e comunque non sopporterei di avere una specie di monitor montato sul cruscotto... Sono un cultore di quadrante e lancetta

Dacci notizie sulla rullata, quando la effettui.

Ciao!

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 12 Oct 2005 14:37:11
Message:

Grazie Templare,
ero solo un pò incerto a causa dell'invio dei dati relativi alla carta di credito su foglio di word, e non con il classico menù di un sito commerciale.
...poi, visto poi che si parlava di rullate, ho portato la mia proprio la settimana scorsa: 243,4 cv alla ruota a 6260 giri/min - coppia max 304 Nm a 6206 giri/m

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Oct 2005 15:39:18
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Grazie Templare,
ero solo un pò incerto a causa dell'invio dei dati relativi alla carta di credito su foglio di word, e non con il classico menù di un sito commerciale.
...poi, visto poi che si parlava di rullate, ho portato la mia proprio la settimana scorsa: 243,4 cv alla ruota a 6260 giri/min - coppia max 304 Nm a 6206 giri/m

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Cosa hai fatto al motore (gen2 o gen3?) e a che pressione hai fatto la rullata?

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 12 Oct 2005 15:53:53
Message:

Il motore è un Gen2 del 1992 (il famoso ex-motore di Ggiubilo), e l'ho provato al banco con una pressione di 1.0 bar.
Non ho fatto grandi modifiche (per ora); oltre alla pressione turbo/benzina, terminale scarico artigianale, fitro aria sportivo, fuel cut defender della denso.
Fasce/rettifica turbo e frizione erano già state fatte in precedenza da valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Oct 2005 16:17:31
Message:

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Originally posted by Lonewolf

Il motore è un Gen2 del 1992 (il famoso ex-motore di Ggiubilo), e l'ho provato al banco con una pressione di 1.0 bar.
Non ho fatto grandi modifiche (per ora); oltre alla pressione turbo/benzina, terminale scarico artigianale, fitro aria sportivo, fuel cut defender della denso.
Fasce/rettifica turbo e frizione erano già state fatte in precedenza da valerio.

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Capisco. Ma sono sicuro cavalli alla ruota, oppure al motore? Dico questo perchè 243 HP alla ruota dovrebbero equivalere a circa 285-290 HP all'asse e onestamente 85 HP mi sembrano un pò troppi per il lavoro di soft tuning che hai fatto. Se fossero all'asse sarebbero invece giustificatissimi.

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 12 Oct 2005 16:30:04
Message:

Effettivamente sono rimasto sorpreso anch'io, tant'è che ho richiesto di fare una seconda rullata (con gli stessi risultati - cavallo più cavallo meno).
All'asse sono 269 cv...
...magari Valerio ha fatto altri lavori e non se li ricorda più.
Secondo te è tanto far lavorare la turbina ad 1 bar?

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Oct 2005 17:25:35
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Effettivamente sono rimasto sorpreso anch'io, tant'è che ho richiesto di fare una seconda rullata (con gli stessi risultati - cavallo più cavallo meno).
All'asse sono 269 cv...
...magari Valerio ha fatto altri lavori e non se li ricorda più.
Secondo te è tanto far lavorare la turbina ad 1 bar?

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No, un bar di pressione va benissimo ed il motore lo regge perfettamente. Che dirti, complimenti!

Ciao!

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 13 Oct 2005 08:29:35
Message:

Grazie ai consigli di Ggiubilo,
sono riuscito a verificare che la pompa della benzina della mia mkII, è rimasta quella del vecchio motore aspirato da 156cv.
Secondo voi è saggio sostituirla con una Walbro da 255 l/h, se il motore turbo ha subito per ora solo interventi di soft-tuning, o è meglio cambiarla con una originale (...o Walbro ma di minore capacità?)

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Oct 2005 09:34:47
Message:

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Originally posted by Lonewolf

Grazie ai consigli di Ggiubilo,
sono riuscito a verificare che la pompa della benzina della mia mkII, è rimasta quella del vecchio motore aspirato da 156cv.
Secondo voi è saggio sostituirla con una Walbro da 255 l/h, se il motore turbo ha subito per ora solo interventi di soft-tuning, o è meglio cambiarla con una originale (...o Walbro ma di minore capacità?)

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Cambiare la pompa sulla MKII significa perdere mezza giornata di lavoro, perchè bisogna scendere il serbatoio e per farlo bisogna prima smontare metà interni della macchina ed un bel pò di cose sotto il pianale. Se devi cambiarla ed hai intenzione di proseguire cambiando poi a breve anche il flauto e gli iniettori, ti conviene montare sin da ora una Walbro da 255 l/h, viceversa monta il ricambio originale. Il discorso é che il flauto del Gen2 é una emerita schifezza e già con la pompa di serie fra primo e quarto cilindro c'é una caduta di pressione di quasi un bar, il che significa che i cilindri non viaggiano tutti con la stessa carburazione ed oltre ad evere un motore non equilibrato, il rischio di forare un pistone é molto alto. Se poi aggiungi una pompa con portata superiore, questo difetto si amplifica maledettamente, per cui sei convinto di avere tutto a posto, di disporre di tutta la benzina che vuoi ed invece viaggi in condizioni molto più precarie di prima.

A questo link trovi la prova di flusso del flauto di serie, comparata ad altri flauti:

http://www.wolfkatz.com/DreamweaverDocs/WolfKatz%20Fuel%20Rail%20Test%20Final%20Report.pdf

Ciao!

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 13 Oct 2005 10:53:47
Message:

...non so come ringraziarti.

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Oct 2005 11:11:32
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

...non so come ringraziarti.

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Non ce n'é assolutamente bisogno. E' un piacere!

Ciao!

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 13 Oct 2005 11:21:16
Message:

Toglimi una curiosità,
vista la competenza in materia, i lavori sulla tua MR2 li esegui direttamente tu o ti appoggi a qualche meccanico?

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Oct 2005 11:39:36
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Toglimi una curiosità,
vista la competenza in materia, i lavori sulla tua MR2 li esegui direttamente tu o ti appoggi a qualche meccanico?

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Tutto quello che é elettronica, dai cablaggi alla mappatura, dalla Nemesis al Profec, lo faccio io al 100%, anche perchè é il mio lavoro nella vita di tutti i giorni.

Per quanto riguarda la parte meccanica ho un meccanico di fiducia che lavora molto bene. Per alcuni lavori preferisco comunque essere presente durante l'esecuzione, perchè la nostra macchina é sicuramente un pò particolare ed anche se il meccanico lavora da una vita su Ferrari, Porsche, Maserati, Lotus e via dicendo, la mia é stata la prima MR2 su cui ha messo le mani...

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 13 Oct 2005 13:10:06
Message:

Mi ero finalmente convinto a comprare da Fensport (tra le altre cose), le candele all'iridio della TRD grado termico 7, ma mi hanno sconsigliato di usare quelle troppo fredde...
...secondo te?
Mi possono dare qualcosina in più rispetto a quelle standard?

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Oct 2005 13:40:28
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Mi ero finalmente convinto a comprare da Fensport (tra le altre cose), le candele all'iridio della TRD grado termico 7, ma mi hanno sconsigliato di usare quelle troppo fredde...
...secondo te?
Mi possono dare qualcosina in più rispetto a quelle standard?

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No, con 1 bar di pressione e la macchina sostanzialmente di serie non ti servono le 7, ma le 6. A livello di potenza una candela può dare ben poco, in ogni caso il grado termico differente, come ha già detto GGiubilo (se non sbaglio), é solo un indice dello smaltimento di calore da parte della candela, per cui dove ci sia necessità di dissipare più velocemente (rapporto di compressione aumentato, curve di anticipo modificate, pressione di sovralimentazione maggiorata, etc.) una candela fredda si impone, per evitare di diventare in pochi secondi la sorgente principale di detonazione all'interno del cilindro. Monta le BKR6, vanno benissimo per le tue necessità.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 14 Oct 2005 10:19:21
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Grazie Templare,
...poi, visto poi che si parlava di rullate, ho portato la mia proprio la settimana scorsa: 243,4 cv alla ruota a 6260 giri/min - coppia max 304 Nm a 6206 giri/m

---

Qualcosina di strano c'è... quello che mi sembra veramente sballato è il regime della coppia... e di conseguenza il risultato di potenza massima.

due conti veloci veloci:

P=M*R*0.0014

Dove:
P=Potenza in CV
M=Momento torcente (Coppia) in Kgm
R=Rotazione motore (Numero Giri)

il rapporto di conversione tra Nm e Kgm è 1kgm=9.81Nm

Sostituiamo
P=(304/9.81)*6206*0.0014

Risultato=269,24Cv!

Un Gen2 esprime la sua coppia massima generalmente tra i 3500 e i 4500 senza cams. Non mi è mai capitato di vedere un gen2 non pesantemente modificato andare oltre questi valori...

Per farti un paragone reale il mio gen3 che ha una cam di aspirazione leggermente più spinta e di serie eroga la coppia max a 1000g/m in più rispetto al gen2, ha erogato 36kg (353Nm) di coppia ad un regime di 4500g/m con 1.3Bar di pressione, scendendo intorno ai 32-33Kgm a 5500g/m (regime di potenza massima) per poi calare velocemente.

Questo senza parlare dei problemi legati alla pompa e agli iniettori se il motore fosse realmente a quei livelli di potenza.

a questo link troverai alcune prove al banco che ti possono far vedere l'erogazione di coppia e potenza dei gen2.

http://www.koracing.net/products.html

Io fossi in te proverei a rifare il test da qualche altra parte... magari non da All Car Racing .

se ti vuoi fare due risate leggi questo.
http://www.forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=1140

Fammi sapere cosa ne pensi...

Sempre vostro,
Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Oct 2005 14:38:30
Message:

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Originally posted by ggiubilo

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Originally posted by Lonewolf

Grazie Templare,
...poi, visto poi che si parlava di rullate, ho portato la mia proprio la settimana scorsa: 243,4 cv alla ruota a 6260 giri/min - coppia max 304 Nm a 6206 giri/m

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Qualcosina di strano c'è... quello che mi sembra veramente sballato è il regime della coppia... e di conseguenza il risultato di potenza massima.

due conti veloci veloci:

P=M*R*0.0014

Dove:
P=Potenza in CV
M=Momento torcente (Coppia) in Kgm
R=Rotazione motore (Numero Giri)

il rapporto di conversione tra Nm e Kgm è 1kgm=9.81Nm

Sostituiamo
P=(304/9.81)*6206*0.0014

Risultato=269,24Cv!

Un Gen2 esprime la sua coppia massima generalmente tra i 3500 e i 4500 senza cams. Non mi è mai capitato di vedere un gen2 non pesantemente modificato andare oltre questi valori...

Per farti un paragone reale il mio gen3 che ha una cam di aspirazione leggermente più spinta e di serie eroga la coppia max a 1000g/m in più rispetto al gen2, ha erogato 36kg (353Nm) di coppia ad un regime di 4500g/m con 1.3Bar di pressione, scendendo intorno ai 32-33Kgm a 5500g/m (regime di potenza massima) per poi calare velocemente.

Questo senza parlare dei problemi legati alla pompa e agli iniettori se il motore fosse realmente a quei livelli di potenza.

a questo link troverai alcune prove al banco che ti possono far vedere l'erogazione di coppia e potenza dei gen2.

http://www.koracing.net/products.html

Io fossi in te proverei a rifare il test da qualche altra parte... magari non da All Car Racing .

se ti vuoi fare due risate leggi questo.
http://www.forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=1140

Fammi sapere cosa ne pensi...

Sempre vostro,
Valerio.

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Non fa una grinza. A proposito di regime di coppia, c'é il mio 3SGTE che mi ha mandato un'email chiedendomi di alzare il limitatore perchè sembra che la coppia massima sia intorno ai 7000 giri

Il rovescio della medaglia é che la salita del garage posso farla solo in prima marcia, in seconda si spegne. Credo che fra 1500 e 3500 giri ci sia un plateau di potenza intorno ai 25 HP...

Vabbè, non si può avere tutto dalla vita.

Ultima cosa per Valerio: ho cambiato idea riguardo i freni dopo avere scambiato un paio di email con Jeff Fazio. Hyde monta l'impianto originale del 91, con dischi piccoli per intenderci, con delle buone pastiglie, tubi aeronautici ed un buon olio e con 440 WHP non si limita alle gare di dragster, ma fa anche le "hill climb race" e lì i freni servono eccome.

Ragione per cui mi sto muovendo per sistemare il mio impianto originale. Oggi ho dato un'occhiata ai dischi anteriori e fanno pena, avvallamenti tipo canyon del Colorado, così ho deciso il prossimo e credo definitivo step:

dischi anteriori e posteriori forati Fensport
tubi in acciaio
pastiglie EBC anteriori e Pagid posteriori
olio DOT 5.1 ad alta temperatura
ammortizzatori regolabili Koni
molle Fensport con abbassamento di 40mm

Di pomeriggio dovrei sapere se é tutto o.k. perchè Fensport vorrebbe farmi pagare l'IVA del 17%, ma se acquisto come azienda l'IVA devo calcolarla a fine anno e me la compenso tranquillamente, risparmiando un bel pò di euro.

Vediamo...

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 14 Oct 2005 14:55:25
Message:

Per la prova al banco sono andato da Leone Motorsport di Roma.
Lo conosco da qualche anno e so che lavora bene...
...con questo non voglio mettere in discussione quanto detto da Ggiubilo, vista la sua preparazione sull'argomento, ma rimango anch'io con qualche dubbio.

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Oct 2005 16:42:15
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Per la prova al banco sono andato da Leone Motorsport di Roma.
Lo conosco da qualche anno e so che lavora bene...
...con questo non voglio mettere in discussione quanto detto da Ggiubilo, vista la sua preparazione sull'argomento, ma rimango anch'io con qualche dubbio.

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Mimmo Leone... l'officina ce l'ha ancora alle Capannelle?

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 14 Oct 2005 19:18:14
Message:

Da un paio di anni si è spostato sempre sull'Appia, ma all'altezza del Raccordo Anulare

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 14 Oct 2005 22:58:41
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Per la prova al banco sono andato da Leone Motorsport di Roma.
Lo conosco da qualche anno e so che lavora bene...

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Sembra che qualcuno lavori molto bene con le parole... anche io prima di andare da ACR la pensavo come te... purtroppo mi sono dovuto ricredere.

quote:

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...con questo non voglio mettere in discussione quanto detto da Ggiubilo, vista la sua preparazione sull'argomento, ma rimango anch'io con qualche dubbio.

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I dubbi rimangono perchè un risultato per quanto possa far piacere deve anche essere credibile. La coppia max a 6000 e passa giri è territorio esclusivo di cams piuttosto spinte. Mentre il dato della coppia (circa 31Kg contro i 27.65 di serie) è un valore possibile quello del numero di giri purtroppo no. Il 3sgte gen2 ha la coppia max a 3200 giri e un'aumento di pressione di 2-3 decimi di bar e qualche altra modifica soft non giustificano un quasi raddoppio del regime di rotazione a cui i cilindri si riempiono nel modo più efficiente (xchè questo vuol dire regime di coppia max).

Questo per quello che è la parte teorica.

Per quanto riguarda quella pratica se vuoi ti faccio fare un giro con la mia (secondo Leone e ACR hanno circa la stessa potenza) e vedrai che i 'dubbi' si moltiplicheranno.

Sarei curioso di vedere il grafico del risultato. Cerca di scansionarlo e postarlo così ne parliamo im modo costruttivo per tutti e magari apriamo un thread sulla 'preparazione' dei 'preparatori'.

Mi raccomando: controlla se la pompa benzina del 156cv è uguale a quella della turbo. Si avvicina l'inverno e la densità dell'aria aumenta con l'abbassarsi della temperatura, la necessità di benzina varia di conseguenza e c'e' una possibilità (anche se piccola) di trovarti con una pompa non all'altezza della situazione.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 14 Oct 2005 23:12:45
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
Non fa una grinza. A proposito di regime di coppia, c'é il mio 3SGTE che mi ha mandato un'email chiedendomi di alzare il limitatore perchè sembra che la coppia massima sia intorno ai 7000 giri

Il rovescio della medaglia é che la salita del garage posso farla solo in prima marcia, in seconda si spegne. Credo che fra 1500 e 3500 giri ci sia un plateau di potenza intorno ai 25 HP...

Vabbè, non si può avere tutto dalla vita.

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E' vero che come si suol dire non si può avere moglie ubriaca e botte piena ma forse con un piccolo ritocco alla fasatura delle cams potresti avere moglie semi-ubriaca e botte semipiena!
Il problema che per fare bene il lavoro ci vuole una banco e... qualcuno che lo faccia funzionare ...

ritorniamo sempre alle solite.... quand'è che te ne compri uno?

adesso tua moglie assolda un killer! Sicuramente incide meno di me sul tuo bilancio familiare!

quote:

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Ultima cosa per Valerio: ho cambiato idea riguardo i freni dopo avere scambiato un paio di email con Jeff Fazio. Hyde monta l'impianto originale del 91, con dischi piccoli per intenderci, con delle buone pastiglie, tubi aeronautici ed un buon olio e con 440 WHP non si limita alle gare di dragster, ma fa anche le "hill climb race" e lì i freni servono eccome.

Ragione per cui mi sto muovendo per sistemare il mio impianto originale. Oggi ho dato un'occhiata ai dischi anteriori e fanno pena, avvallamenti tipo canyon del Colorado, così ho deciso il prossimo e credo definitivo step:

dischi anteriori e posteriori forati Fensport
tubi in acciaio
pastiglie EBC anteriori e Pagid posteriori
olio DOT 5.1 ad alta temperatura
ammortizzatori regolabili Koni
molle Fensport con abbassamento di 40mm

Di pomeriggio dovrei sapere se é tutto o.k. perchè Fensport vorrebbe farmi pagare l'IVA del 17%, ma se acquisto come azienda l'IVA devo calcolarla a fine anno e me la compenso tranquillamente, risparmiando un bel pò di euro.

Vediamo...

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Mi sembrava che su mr2oc poco tempo fa qualcuno si vendesse a pezzi una mr2 per il campionato gt3 con un impianto frenante da far impallidire una f50. dai un'occhiata. se c'e' ancora con i prezzi che hanno gli inglesi non dovresti spendere di più.

Altra cosa: controlla anche il costo dei coilovers con un 1000-1500 dollari si dovrebbe comprare qualcosa di nuovo e sicuramente più valido della classica accoppiata koni+molle varie.

Con deferenza,
Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Oct 2005 23:44:37
Message:

Guarda, se avessi la possibilità economica farei molto di più che comprare un banco a rulli, ma in ogni caso non in Sicilia. Mi piacerebbe spostarmi in Emilia-Romagna, perchè il ritorno economico sarebbe assicurato, almeno per l'idea malsana che ho in testa e che tale, al 99%, rimarrà...

Lo so, lavorando sulle pulegge e anticipando lo scarico riuscirei ad abbassare un pochino la coppia, però ho una macchina che é meravigliosa da guidare dai 4000 fino al limitatore ed il solo pensiero di perdere qualcosa in potenza pura a quei regimi mi fa intristire per cui credo che rimarrò sui valori di calettamento base. Oltretutto senza banco...hai già detto tutto tu.

Con Fensport sto combattendo per fargli capire che tra due aziende di due paesi diversi all'interno della UE non é necessario pagare l'IVA con la fattura, ma si mette in contabilità in un registro speciale. A proposito, se in giro c'é qualche possessore di MR2 che magari di professione é commercialista, può confermarmelo?

Ho sempre fatto così, ERL mi invia i kit senza farmi pagare l'IVA, mentre Fensport non fa distinzioni fra aziende e clienti privati e vuole il 17,5% in più. In questo caso ho pronta qualche alternativa in USA, anche se preferirei acquistare in blocco unico, piuttosto che in due-tre aziende diverse.

Darò uno sguardo riguardo quell'impianto frenante. Avevo notato i coilovers della Tein e della Tanabe, se non sbaglio. Potrebbero essere una buona alternativa.

Ci sentiamo!

---

Reply author: ggiubilo
Replied on: 15 Oct 2005 00:36:04
Message:

Quello che dici riguardo all'iva è certamente vero.

Se non erro poi bisogna fare una dichiarazione che si chiama Intrastat.

Ciao,
Valerio

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Oct 2005 01:47:18
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Quello che dici riguardo all'iva è certamente vero.

Se non erro poi bisogna fare una dichiarazione che si chiama Intrastat.

Ciao,
Valerio

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Già, anche se forse non tutti i mali vengono per nuocere. Ho adocchiato quest'oggettino

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TEIN-TYPE-FLEX-DAMPER-COILOVER-90-99-TOYOTA-MR2_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33586QQitemZ8006261366QQrdZ1QQsspagenameZWD2V

oppure questo in subordine

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TEIN-SUPER-STREET-DAMPER-COILOVER-90-99-TOYOTA-MR2_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33582QQitemZ8006261129QQrdZ1QQsspagenameZWD2V

Al limite per ora potrei mettere da parte il discorso freni (tanto a me interessa l'acceleratore ) e spendere quanto avevo preventivato per qualcosa di veramente cattivo...

Che ne dici? Può essere un idea? Sempre sperando che questi coilovers siano plug and play e non sia necessario modificare qualcosa.

Buona notte.

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Oct 2005 10:13:40
Message:

Mi scuso per la scarsa qualità, ma l'immagine non ho avuto modo di scansionarla...

...che ne dite?

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Reply author: Templare
Replied on: 19 Oct 2005 14:34:49
Message:

Booooom! Sono ricercato da tutti i direttori di banca di Palermo e provincia. Grazie sempre, Ggiubilo...

In pratica avrei ordinato le seguenti parti:

Sospensioni: coilovers Tein Flex con EDFC (controller elettronico della taratura, per modificare l'assetto da dentro la macchina).

Freni: dischi Powerslot baffati anteriori e posteriori, pastiglie Portfield R4 Full Race, tubi in acciaio Goodridge.

Trasmissione: LSD Cusco MZ a due vie (così se decelero in curva mi intraverso senza nemmeno accorgermene )

Mi sa che monterò il tutto nel 2006, perchè l'LSD ha tempi di consegna stimati in quasi due mesi e fra poco é Natale... Purtroppo (per le mie ormai desertiche tasche) adeguare sospensioni e freni alla imbarazzante razione di cavalli procurati dai lavori di tuning, era diventata una necessità. Il problema é che per la MR2 esistono parti troppo sfiziose e l'idea di regolare l'assetto tramite un pulsantino, mi ha incuriosito

Scusate, bussano alla porta. Sembra che sia l'Ufficiale Giudiziario. Come dice? Pignoramento? Sì arrivo subito...

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Reply author: jarod
Replied on: 19 Oct 2005 14:47:23
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

..coilovers Tein Flex con EDFC..

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SBAV..

I SuperStreet con EDFC sono il mio sogno erotico n°1..

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Oct 2005 11:16:49
Message:

Ggiubilo, quando hai rullato la tua MR2 da ACR, hanno usato questo tipo di ventilazione o no?

http://www.imoc.co.uk/users/BenF/EssexRRII/j186ubm.wmv

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 23 Oct 2005 12:29:41
Message:

Ho saputo che la Downpipe originale è uno dei punti deboli della mkII, e quindi sostituirla con una da 3" può far guadagnare cavalli e coppia.
Ma per montare il pezzo c'è bisogno di "disfare" mezzo motore, o è un intervento relativamente semplice?
Si deve per forza eliminare anche il primo catalizzatore, o si può mantenere per limitare le emissioni e passare i controlli della revisione?

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Oct 2005 13:07:31
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Ho saputo che la Downpipe originale è uno dei punti deboli della mkII, e quindi sostituirla con una da 3" può far guadagnare cavalli e coppia.
Ma per montare il pezzo c'è bisogno di "disfare" mezzo motore, o è un intervento relativamente semplice?
Si deve per forza eliminare anche il primo catalizzatore, o si può mantenere per limitare le emissioni e passare i controlli della revisione?

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La downpipe di serie ingloba il catalizzatore principale ed é una sorta di ostacolo "mortale" per i gas di scarico. Tuttavia prenderne una aftermarket da 3" e mantenere poi il turbo di serie e il resto dello scarico di serie non ha molto senso. Quindi downpipe e catalizzatore sono un'unica cosa e se togli l'uno fai fuori anche l'altro. Se hai la macchina in buone condizioni, comunque, la revisione dovresti passarla lo stesso, anche senza il catalizzatore.

Io ho la downpipe fornita da GReddy per il kit turbo con il TD06 e si raccorda poi perfettamente con lo scarico Hi-Power di HKS. E' importanti che tutte le misure appattino, altrimenti poi sai dolori...

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 24 Oct 2005 06:30:19
Message:

Montando la downpipe, e quindi eliminando il primo catalizzatore, il sensore dell'auto non dovrebbe far accendere la spia per indicare un problema al motore?

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 24 Oct 2005 06:47:39
Message:

Per Valerio Ggiubilo.
Mi puoi indicare un meccanico a Roma, che conosca le nostre MR2 e lavori in maniera decente?

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Oct 2005 08:52:27
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Montando la downpipe, e quindi eliminando il primo catalizzatore, il sensore dell'auto non dovrebbe far accendere la spia per indicare un problema al motore?

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Tranquillo che non si accende niente, é una MR2 turbo, non una MKIII...

Scherzi a parte, la nostra la normativa Euro nemmeno sa che cosa é. Se non sbaglio la Celica ST205, che montava il nostro stesso motore, ma da 240 HP, non fu più importata perchè non rientrava nei parametri anti-inquinamento. Il problema delle spie che si accendono alla minima variazione riguarda le macchine più "evolute", Euro 3 o 4. La nostra é molto lontana da queste problematiche. Personalmente credo che la mia sia adesso a normativa Euro -2

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Reply author: ribell
Replied on: 24 Oct 2005 17:49:16
Message:

Volevo montare i freni della turbo 93> visto che i nostri sono da 258 e quelli da 275. Qualcuno sa dirmi cosa devo cambiare o modificare?

Grazie Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Oct 2005 19:29:24
Message:

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Originally posted by ribell

Volevo montare i freni della turbo 93> visto che i nostri sono da 258 e quelli da 275. Qualcuno sa dirmi cosa devo cambiare o modificare?

Grazie Ricky

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Ribell, quanto tempo che non ci si sente...

Allora, per passare ai freni maggiorati bisognerebbe acquistare in linea di massima dischi, pinze e staffette del modello 1993 (revision2). In linea di massima, perchè dando un'occhiata a manuale d'officina e microfiches ho visto che ci sono poi tutta una serie di parti più piccole da dovere acquistare. Era un'idea che mi aveva entusiasmato all'inizio, ma che poi ho abbandonato per tre motivi.

1) La difficoltà di reperire le giuste parti. In Toyota ti ordinano qualcosa solo con il numero di telaio. E'fattibile averne uno di una rev2 (Ggiubilo me lo aveva fornito in pochi minuti), ma il rischio di prendere qualcosa di sbagliato o incompleto mi sembrava eccessivo.

2) Il costo delle parti Toyota. Soltanto una pinza anteriore credo costi intorno ai 400 euro. L'operazione giusta é quella di adeguare anche i dischi posteriori, per non creare differenze ed anche la pompa deve essere quella della rev2. Alla fine i soli freni mi venivano a costare quanto l'intero step 3 appena acquistato...

3) Ho parlato con Jeff Fazio, il proprietario e pilota di Hyde e mi ha garantito che lui fa le Hill Climbs con i freni di serie ed in più solo tubi aeronautici, un buon olio e le pastiglie Porterfield (che ho poi scovato da un solo rivenditore, che fortunatamente aveva anche tutto il resto delle parti del mio step). E Hyde é una MY 1991, con i dischi piccoli come i nostri.

Alla fine ho deciso di prendere in America i dischi Powerslot con tubi Goodridge e pastiglie Porterfield.

In ogni caso é economicamente più conveniente pensare d acquistare un kit Rotora, con pinze a quattro pistoni e dischi da 330mm, sia anteriori che posteriori, ma un tale ben di Dio é giustificabile soltanto se si pensa di caricare la macchina su un cargo, trasferirsi in USA e partecipare ogni domenica ad una gara in circuito...

Spero di essere stato utile. Ciao!

---

Reply author: ribell
Replied on: 24 Oct 2005 20:02:16
Message:

In ogni caso é economicamente più conveniente pensare d acquistare un kit Rotora, con pinze a quattro pistoni e dischi da 330mm, sia anteriori che posteriori, ma un tale ben di Dio é giustificabile soltanto se si pensa di caricare la macchina su un cargo, trasferirsi in USA e partecipare ogni domenica ad una gara in circuito...

[/quote]

Ma che idea stupenda..... I rotora.... Chissà quanti $$$????

A parte i sogni da competizione, io pensavo di aggiornare il tutto perchè da quando ho cambiato dischi e pastiglie(a volte le giornate in pista costano un pò di più del solito...)sostituendoli con degli equivalenti agli originali mi ritrovo con la macchina che si frena, ma pare che abbia perso molto mordente, in pratica me la sento sempre un pò troppo lunga, e l'unica cosa al mondo che non mi piace quando guido un auto è la frenata lunga. In pratica è come se rallentasse, sia a pastiglie fredde che calde.Ho rifatto lo spurgo 2 volte ma non è migliorato nulla, il liquido non scende di livello,a questo punto mi vien da pensare al depressore ma non saprei come controllarlo.Sperando che dipendesse dalla mescola elle pastiglie mi stavo tentando dall'idea di fare un upgrade.

Ps se ti servono parti orig. qualche aggancio in svizzera ce l'ho,lì di solito sono veloci con le sped e qualcosina...

Ciao, Ricky

---

Reply author: Templare
Replied on: 24 Oct 2005 20:48:29
Message:

quote:

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Originally posted by ribell



A parte i sogni da competizione, io pensavo di aggiornare il tutto perchè da quando ho cambiato dischi e pastiglie(a volte le giornate in pista costano un pò di più del solito...)sostituendoli con degli equivalenti agli originali mi ritrovo con la macchina che si frena, ma pare che abbia perso molto mordente, in pratica me la sento sempre un pò troppo lunga, e l'unica cosa al mondo che non mi piace quando guido un auto è la frenata lunga. In pratica è come se rallentasse, sia a pastiglie fredde che calde.Ho rifatto lo spurgo 2 volte ma non è migliorato nulla, il liquido non scende di livello,a questo punto mi vien da pensare al depressore ma non saprei come controllarlo.Sperando che dipendesse dalla mescola elle pastiglie mi stavo tentando dall'idea di fare un upgrade.

Ps se ti servono parti orig. qualche aggancio in svizzera ce l'ho,lì di solito sono veloci con le sped e qualcosina...

Ciao, Ricky

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Prova a cambiare i dischi con qualcosa di diverso. Può essere che la qualità non sia il massimo oppure che ancora disco e pastiglie debbano "farsi la faccia". Al limite aspetta un paio di mesi e ti posso dare un parere su quelli che installerò io.

Per quanto riguarda i ricambi originali, buono a sapersi. In caso mi faccio sentire. Ciao.

---

Reply author: ribell
Replied on: 26 Oct 2005 21:31:20
Message:

la spia P/S che rimaneva accesa sul cruscotto e che coincideva con uno sterzo duro tipo Leoncino del '75... In pratica non funzionava il power steering, il servo sterzo. Una mattinata ad intuire il problema, il relè (particolarissimo) fortemente indiziato, poi su mr2oc.com ho letto la procedura per sbloccare il tutto: una serie di accensioni in rapida successione fino allo sbloccaggio del relè... ha funzionato!

Ad ogni modo in settimana passo in Toyota ed ordino il pezzo.



Ciao Templare, ma qual'è il relè in questione?
Visto che tempo fà ho avuto anch'io lo stesso problema e ho temuto per un pò di dover cambiare il motorino elettrico, poi si è risolto tutto con un pò di accendi e spegni.
Così lo cambio e non ci penso più nemmeno io.

---

Reply author: Templare
Replied on: 27 Oct 2005 00:13:01
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

la spia P/S che rimaneva accesa sul cruscotto e che coincideva con uno sterzo duro tipo Leoncino del '75... In pratica non funzionava il power steering, il servo sterzo. Una mattinata ad intuire il problema, il relè (particolarissimo) fortemente indiziato, poi su mr2oc.com ho letto la procedura per sbloccare il tutto: una serie di accensioni in rapida successione fino allo sbloccaggio del relè... ha funzionato!

Ad ogni modo in settimana passo in Toyota ed ordino il pezzo.



Ciao Templare, ma qual'è il relè in questione?
Visto che tempo fà ho avuto anch'io lo stesso problema e ho temuto per un pò di dover cambiare il motorino elettrico, poi si è risolto tutto con un pò di accendi e spegni.
Così lo cambio e non ci penso più nemmeno io.

---

Il relè é montato nel cofano anteriore, sul gruppo servo sterzo. Ha una forma strana, se ricordo bene, cilindrica. Vado a ricordi, perchè poi non l'ho ordinato più, anche perchè il problema non si é ripresentato.

---

Reply author: ribell
Replied on: 27 Oct 2005 20:20:37
Message:

IDEM. Anche a me sinora non ha più fatto scherzi, però meglio sapere dove agire in caso di bisogno.
Grazie, Ricky

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 28 Oct 2005 18:24:44
Message:

In previsione di alcuni cambiamenti sulla mia turbo, qualcuno saprebbe indicarmi dove trovare il numero di serie del motore?

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Reply author: ribell
Replied on: 28 Oct 2005 20:59:17
Message:

Controllo e te lo posto. Comunque l'unico numero di cui hai bisogno è quello JTSW........stampigliato sull'adesivo che dovresti avere sulla portiera lato guida. Per il resto basta 3S-GTE gen2.

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 28 Oct 2005 21:43:47
Message:

Ti ringrazio ribell...

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 05 Nov 2005 10:47:08
Message:

Raga scusate se approfitto, si si sono proprio io, l'uomo acerbo in tuning meccanico per i turbo, stavo guardando diversi negozi (naturalmente on-line), che vendono turbine che promettono 450hp... ora la domanda è questa, (è banale per gli esperti lo sò, ma se non chiedo a voi...), davvero è così facile portare una ad una cavalleria del genere un 3sgte del '92??? Il link pescato come esempio è questo: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/jdm-mr2-turbo-upgrade-st205-st185-3sgte-blitz-ct20b-hks_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQitemZ8011672728QQrdZ1 scusate, al di fuori di forumfree sono imbranato a postare i link, copiando e incollando l'indirizzo dovrebbe funzionare.
In inglese non me la cavo benissimo però potrebbe essere una turbina originale "modificata"?

Grazie a tutti...

---

Reply author: Templare
Replied on: 05 Nov 2005 15:02:21
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

Raga scusate se approfitto, si si sono proprio io, l'uomo acerbo in tuning meccanico per i turbo, stavo guardando diversi negozi (naturalmente on-line), che vendono turbine che promettono 450hp... ora la domanda è questa, (è banale per gli esperti lo sò, ma se non chiedo a voi...), davvero è così facile portare una ad una cavalleria del genere un 3sgte del '92??? Il link pescato come esempio è questo: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/jdm-mr2-turbo-upgrade-st205-st185-3sgte-blitz-ct20b-hks_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQitemZ8011672728QQrdZ1 scusate, al di fuori di forumfree sono imbranato a postare i link, copiando e incollando l'indirizzo dovrebbe funzionare.

In inglese non me la cavo benissimo però potrebbe essere una turbina originale "modificata"?

Grazie a tutti...

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E' un turbocompressore rivisitato da Blitz, che parte dal CT20 montato di serie su tutti i motori gen3. Per quanto riguarda quella cifra ci si riferisce al valore massimo di potenza che il turbo può supportare ed oltre il quale non può andare, pena un decadimento delle prestazioni. E' chiaro che per raggiungere questo valore massimo devono essere adeguate un bel pò di cose e ci vogliono un bel pò di soldini per farlo, diciamo 15000 euro...


Onestamente 450 cavalli da un CT20 sia pure modificato mi sembrano un pò troppi, ma non so cosa facciano alla Blitz, magari non sono alla ruota, ma all'albero. Fai conto che il mio TD06SH-20G é quotato intorno ai 400 cavalli alla ruota, che sono molto vicini ai 480 cavalli all'albero.

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 05 Nov 2005 20:04:05
Message:

Bhè, grande templare!! Sapevo che gli americani sul tuning ragionavano in CV alla ruota tramite il forum MITSUBISHI, quando ho letto il testo di quel compressore su e-Bay però non mi ricordavo... allafine uno scarico completo, un filtro aria dinamico e una mappata credo possa far arrivari già a livelli ottimali i 3sgte (in fatto di cavaleria).
Grazie ancora Temp.

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Reply author: ribell
Replied on: 07 Nov 2005 21:10:17
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Controllo e te lo posto. Comunque l'unico numero di cui hai bisogno è quello JTSW........stampigliato sull'adesivo che dovresti avere sulla portiera lato guida. Per il resto basta 3S-GTE gen2.

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X Lonewolf

Il n°di serie del motore è stampigliato sul lato opposto della distribuzione, logicamente sul monoblocco.
Info giusto per precisione, comunque x ogni ricambio usa sempre l'altro numero..JT...

Ciao, Ricky

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 07 Nov 2005 22:08:01
Message:

Grazie Ribell

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Reply author: Templare
Replied on: 09 Nov 2005 14:24:18
Message:

Ho deciso che non aggiorno più la sign, anzi la tolgo del tutto in attesa di quella definitiva, tanto aggiungo qualcosa di nuovo ogni dieci giorni.

Spero oggi di avere concluso con le "ordinazioni" dei pezzi...

Ho preso l'alettone montato sui modelli JDM rev5 (98-99), che secondo me é bellissimo ed ha sicuramente più portanza, essendo stato sviluppato per il gen3 da 240 hp.

Ho preso la barra duomi anteriore della Tanabe.

Ho preso la blow-off della Forge specifica per Mitsubishi Evo, ma adattabile alla MR2.

Infine, in considerazione del fatto che ho deciso di portare la macchina in pista (circuito) almeno 5-6 volte il prossimo anno, con tanto di gare cronometrate ed in alternativa/aggiunta a fare qualche gara di drags, ho preso nell'ordine: rollbar della Autopower, sedili e cinture a quattro punti OMP omologati FIA, volante OMP Targa (nero con inserti rossi) e, ciliegina sulla torta, il camera mount da applicare al rollbar per filmare da bordo. Oltre al discorso sicurezza il rollbar va a rinforzare il telaio in maniera incredibile ed é stato questo un altro motivo che mi ha convinto a prenderlo. Alla fine l'interno della macchina sarà praticamente così (eccezion fatta per il volante ):

http://www.jekylhyderacing.com/rollbar.htm

Adesso aspetto che arrivi un pò tutto, martedì cominciamo con i prodotti OMP, poi dovrebbero arrivare a breve alettone e blow-off, quindi entro l'anno rollbar, sospensioni, freni ed LSD. Mi auguro di essere pronto entro gennaio e poi inizio a mandare i link con i filmati ripresi da bordo...

---

Reply author: GeckoTS
Replied on: 17 Nov 2005 15:07:02
Message:

Ciao ragazzi... sono nuvo del forum e non ho un MR2 ma una Celica TS... seguo da un pò il vostro forum e mi sono iscritto per tutti coloro che vogliono passare da un aspirato al turbo... io lo sto facendo!
Per ora sono in attesa dei pezzi ma se vi interessa vi tengo informati...
per ora vi metto qualche foto







Ciao...

---

Reply author: grassom
Replied on: 17 Nov 2005 16:55:00
Message:

Ciao GekoTS, che kit stai installando tte, c2power o cosaltro.
tienimi informato.
Ciao Mario.

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Reply author: grassom
Replied on: 17 Nov 2005 17:02:30
Message:

quote:

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Ho preso l'alettone montato sui modelli JDM rev5 (98-99), che secondo me é bellissimo ed ha sicuramente più portanza, essendo stato sviluppato per il gen3 da 240 hp.

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Scusa Templare portanza o deportanza.

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Nov 2005 17:36:51
Message:

quote:

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Originally posted by grassom

quote:

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Ho preso l'alettone montato sui modelli JDM rev5 (98-99), che secondo me é bellissimo ed ha sicuramente più portanza, essendo stato sviluppato per il gen3 da 240 hp.

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Scusa Templare portanza o deportanza.

---

Deportanza. Va bene che il motore é un razzo, ma ancora non devo decollare

Ho perso un "de" sulla tastiera, sorry

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Reply author: GeckoTS
Replied on: 18 Nov 2005 12:52:34
Message:

quote:

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Originally posted by grassom

Ciao GekoTS, che kit stai installando tte, c2power o cosaltro.
tienimi informato.
Ciao Mario.

---

La lista della spesa è la seguente:
Pistoni stampati decompressi 8,8:1
Camice pistoni
Bielle rinforzate
Set bronzine di biella e di banco (4 volte più resistenti delle standard)
Valvole
Molle valvole
Iniettori maggiorati
Pompa benzina maggiorata
Frizione rinforzata
Apexi PFC
Kit turbo C2Power con:
Garret GT28r
Intercooler maggiorato
e tutti i vari ammennicoli...
oltre a questi piccoli lavori il mio preparatore sta lavorando sul
Carter a secco

---

Reply author: grassom
Replied on: 18 Nov 2005 19:48:54
Message:

quote:

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Posted - 18 Nov 2005 : 12:52:34
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quote:
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Originally posted by grassom

Ciao GekoTS, che kit stai installando tte, c2power o cosaltro.
tienimi informato.
Ciao Mario.

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La lista della spesa è la seguente:
Pistoni stampati decompressi 8,8:1
Camice pistoni
Bielle rinforzate
Set bronzine di biella e di banco (4 volte più resistenti delle standard)
Valvole
Molle valvole
Iniettori maggiorati
Pompa benzina maggiorata
Frizione rinforzata
Apexi PFC
Kit turbo C2Power con:
Garret GT28r
Intercooler maggiorato
e tutti i vari ammennicoli...
oltre a questi piccoli lavori il mio preparatore sta lavorando sul
Carter a secco

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Ciao GeckoTS, grazie per la risposta, pensavo stessi installando il kit a bassa pressione, anche se vedendo il motore smontato ho pensato ad un lavoro più complesso.
Comunque a fine lavoro dopo i tanti soldini spesi fammi sapere le tue impressioni che saranno sicuramente positive.

Ciao Mario

---

Reply author: Ludofico
Replied on: 22 Nov 2005 16:30:00
Message:

Ciao a tutti raga!!!Tempo fa avevo chiesto qualche dritta riguardante la frizione della mia mk2 '91 turbo import ed in quel frangente templare mi è stato di grande aiuto!
Per evitarmi le onerose spese di manodopera volevo qualche consiglio\indicazioni su come sostituire frizione e volano più leggeo nella mia MR2 da solo!!!
Grazie...e attendo risposte!!!

---

Reply author: Templare
Replied on: 22 Nov 2005 18:51:07
Message:

quote:

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Originally posted by Ludofico

Ciao a tutti raga!!!Tempo fa avevo chiesto qualche dritta riguardante la frizione della mia mk2 '91 turbo import ed in quel frangente templare mi è stato di grande aiuto!
Per evitarmi le onerose spese di manodopera volevo qualche consiglio\indicazioni su come sostituire frizione e volano più leggeo nella mia MR2 da solo!!!
Grazie...e attendo risposte!!!

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Non sostituire il volano, i vantaggi su un turbo (soprattutto se di serie o quasi) sono minimi e ti ritrovi una macchina più fastidiosa da guidare, che ti obbligherà a scalare spesso di marcia, tanto per dirne una.

Fai conto che sulla mia ho lasciato il volano originale e certo non per questioni economiche...

---

Reply author: matrixprov
Replied on: 02 Dec 2005 00:12:01
Message:

Ciao

Non so se era il caso di aprire un topic a parte ma ho pensato che ponendo la mia domanda qui si potesse arricchire ulteriormente il topic per farlo diventare il punto di riferimento per l' elaborazione della nostra mr2 turbo.

Veniamo al dunque:

La mia configurazione attuale è:

Kit aspirazione diretta K&N , con eliminazione del MAF.
Downpipe
Scarico artigianale senza cat molto semplice e lineare.

Secondo voi qual è il prossimo intervento da valutare considerando che vorrei raggiungere a fine step una potenza dell' ordine dei 300 cv?

Io ho pensato all' installazione della girante del turbocompressore su cuscinetti.
Riposizionamemnto del radiatore arretrandolo posteriormente o allineandolo con il cofano anteriore per creare un flusso d aria che entri dalla presa anteriore e esca dal cofano opportunamente modificato (tipo elise per capirsi)

Che altre modifiche potrei intraprendere senza dover sostituire la turbina e l intercooler?

A voi l' ardua sentenza.

Mi piacerebbe che ragionaste anche in termini di investimento economico/vantaggi.

Ciao

Federico

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Reply author: Templare
Replied on: 02 Dec 2005 09:50:19
Message:

quote:

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Originally posted by matrixprov

Ciao

Non so se era il caso di aprire un topic a parte ma ho pensato che ponendo la mia domanda qui si potesse arricchire ulteriormente il topic per farlo diventare il punto di riferimento per l' elaborazione della nostra mr2 turbo.

Veniamo al dunque:

La mia configurazione attuale è:

Kit aspirazione diretta K&N , con eliminazione del MAF.
Downpipe
Scarico artigianale senza cat molto semplice e lineare.

Secondo voi qual è il prossimo intervento da valutare considerando che vorrei raggiungere a fine step una potenza dell' ordine dei 300 cv?

Io ho pensato all' installazione della girante del turbocompressore su cuscinetti.
Riposizionamemnto del radiatore arretrandolo posteriormente o allineandolo con il cofano anteriore per creare un flusso d aria che entri dalla presa anteriore e esca dal cofano opportunamente modificato (tipo elise per capirsi)

Che altre modifiche potrei intraprendere senza dover sostituire la turbina e l intercooler?

A voi l' ardua sentenza.

Mi piacerebbe che ragionaste anche in termini di investimento economico/vantaggi.

Ciao

Federico

---

Innanzitutto una domanda: sicuro di avere eliminato il debimetro? Senza la macchina non parte.

Poi, per raggiungere 300 cavalli (immagino al motore), gli interventi che hai pensato non servirebbero a nulla, se non a buttare denaro. Il primo irrinunciabile passo é l'adozione di un intercooler maggiorato (Spearco o Greddy). Poi devi cambiare necessariamente il turbo. Il CT-26 di serie può permetterti pressioni massime di 1,1 bar, oltre diventa una fonte inesauribile di aria calda, per cui il sensore di battito va in continua allerta e le prestazioni invece di aumentare diminuiscono. Il turbo più usato in genere é il TD06SH-20G, Greddy ed ATS Racing forniscono un kit completo. In particolare ATS Racing fornisce pure la wastegate esterna. Cambiati turbo ed intercooler é il momento di adeguare l'alimentazione. Il mio consiglio é di prendere il flauto iniettori di Wolfkatz, per avere una pressione ed un flusso costanti in tutti e quattro cilindri ed evitare di cuocere il numero 4, quello che di più risente del drop di pressione benzina.

Riassumendo: intercooler, turbo e flauto. Pressione ad 1,1 (tanto l'aria che pompa il TD06 e molta di più del CT-26 di serie) e ti diverti alla grande. Costa qualcosina, ma raggiungi un ottimo compromesso fra prestazioni ed affidabilità. Se invece non ti va di spendere questi soldi, mantieni la macchina per com'é, avrai lo stesso come divertirti ed in più ti durerà una vita.

Ciao!

---

Reply author: angelocave
Replied on: 02 Dec 2005 12:03:36
Message:

... oppure Matrixprov puoi sempre fare come me:

Investire sulla EMME costa troppo?

Ecco la soluzione:





PS: naturalmente scherzo, la mia è aspirata quindi soldi alla mano ho visto che con 9000 euro ci avrei realizzato
a) un motore da 260 cv
b) un WRX
... ho scelto la seconda, e il Toy è in garage con la sorellina

Ciauz!

---

Reply author: matrixprov
Replied on: 04 Dec 2005 19:32:42
Message:

Grazie per i suggerimenti!!

Per adesso non ho previsto nessun ulteriore step.

Ho deciso di limitare un po le spese superflue e investire qualche soldino nell acquisto di un immobile(sto a mette la testa a posto??)

Quindi per adesso me la godo così com' è.
Lunedi la riprendo ho fatto sotituire tutte le cinghie motote che non erano messe benissimo.

Speriamo che il caro meccanico non spari cifre allucinanti.
Secondo voi quale puo essere il giusto compenso per l intervento che ho effettuato?? (Sostituzione di tutte le cinghie motore)

Io pensavo di dargli max 400 Euro.
Sono in ottimi rapporti di amicizia quindi il prezzo alla fine nei limiti del ragionevole lo decido io.

Secondo voi??

Presto!!! che Lunedi devo pagare!!!

Ciao

Federico

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Dec 2005 23:31:48
Message:

quote:

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Originally posted by matrixprov

Grazie per i suggerimenti!!

Per adesso non ho previsto nessun ulteriore step.

Ho deciso di limitare un po le spese superflue e investire qualche soldino nell acquisto di un immobile(sto a mette la testa a posto??)

Quindi per adesso me la godo così com' è.
Lunedi la riprendo ho fatto sotituire tutte le cinghie motote che non erano messe benissimo.

Speriamo che il caro meccanico non spari cifre allucinanti.
Secondo voi quale puo essere il giusto compenso per l intervento che ho effettuato?? (Sostituzione di tutte le cinghie motore)

Io pensavo di dargli max 400 Euro.
Sono in ottimi rapporti di amicizia quindi il prezzo alla fine nei limiti del ragionevole lo decido io.

Secondo voi??

Presto!!! che Lunedi devo pagare!!!

Ciao

Federico

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Scusa, ma le cinghie sono di platino? Con 400 Euro ho sceso il motore e montato turbo ed intercooler...

Erano 40 euro e ti é scappato lo 0 in più, giusto?

---

Reply author: matrixprov
Replied on: 06 Dec 2005 21:28:35
Message:

Macchina ritirata sostituite 3 cinghie + cambio olio filtro + cambia liquido di raffreddamento + sostituzione gommini delle posticche freno + smontaggio pezzi vecchia mr2 (il grosso il resto l ho fatto io)+ altri piccoli interventi.

370 Euro.

Ci posso stare?

Non vorrei sporcare ulteriormente questo topic quindi presto ne aprirò uno a tema.

Ciao

Federico

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Reply author: Templare
Replied on: 07 Dec 2005 00:13:24
Message:

quote:

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Originally posted by matrixprov

Macchina ritirata sostituite 3 cinghie + cambio olio filtro + cambia liquido di raffreddamento + sostituzione gommini delle posticche freno + smontaggio pezzi vecchia mr2 (il grosso il resto l ho fatto io)+ altri piccoli interventi.

370 Euro.

Ci posso stare?

Non vorrei sporcare ulteriormente questo topic quindi presto ne aprirò uno a tema.

Ciao

Federico

---

Beh, dipende cosa ha smontato della vecchia MR2. Per il resto, ad essere generosi, mettiamo tre ore di manodopera, considerando olio, filtro, liquido e cinghie sui 150 euro ne rimangono altri 220 per arrivare alla cifra pagata. Poi magari per smontare i pezzi ci ha impiegato una giornata. Non so. Ormai é andata, dai.

Ciao.

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 08 Dec 2005 11:20:48
Message:

Una domanda per Templare...
che tu sappia, l'impianto franante di una mkII aspirata è diversa da una turbo?
Dischi, pompanti...

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Reply author: Templare
Replied on: 08 Dec 2005 11:45:11
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Una domanda per Templare...
che tu sappia, l'impianto franante di una mkII aspirata è diversa da una turbo?
Dischi, pompanti...

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Credo che pinze e pastiglie del turbo siano più grandi rispetto al modello aspirato. Almeno se ricordo bene.

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Reply author: angelocave
Replied on: 09 Dec 2005 09:21:19
Message:

Giusto. Aggiungo anche che dischi e pastiglie della Turbo sono più piccole di quelli della ASPIRATA 94 ---> 99

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Reply author: matrixprov
Replied on: 12 Dec 2005 20:51:17
Message:

Ciao

Vorrei proporre a lor signori questo quesito:

Come posso diminuire il turbo lag ed aumentare in generale la reattività del motore fin dai bassi regimi ed avere anche una tendenza piu spiccata a salire velocemente di giri??

Io la butto li, perchè ho notato che con le modifiche da me effettuate è si aumentata la potenza agli alti ma anche aumentato il lag ai bassi e quel senso di vuoto non mi garba tanto...

Come al solito preciso che ho deciso di postare qui per ampliare ulteriormente questo topic che ormai è diventato un Must per l elaborazione della nostra mr2 turbo , se non lo ritenete opportuno sono disponibile ad aprire un topic a tema.

Ciao

Federico

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Dec 2005 22:44:32
Message:

quote:

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Originally posted by matrixprov

Ciao

Vorrei proporre a lor signori questo quesito:

Come posso diminuire il turbo lag ed aumentare in generale la reattività del motore fin dai bassi regimi ed avere anche una tendenza piu spiccata a salire velocemente di giri??

---

Premettendo che il CT26 di serie di tutto si può accusare, tranne che di turbo-lag, l'unica soluzione é il protossido d'azoto iniettato fra 1500 e 3500 giri.

L'inconveniente é che finisce subito, anche se sicuramente durerebbe più del paio di minuti classico per applicazioni "tradizionali".

---

Reply author: Templare
Replied on: 12 Dec 2005 22:46:10
Message:

Dimenticavo l'altra! Il volumetrico da 1500 a 3500 giri, per poi lasciare il lavoro "sporco" al turbo. La Lancia ci aveva pensato venti anni fa...

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Reply author: angelocave
Replied on: 15 Dec 2005 14:38:35
Message:

Oppure... turbina a geometria variabile

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Reply author: matrixprov
Replied on: 15 Dec 2005 20:09:35
Message:

A proposito dell ultima soluzione suggeritomi vi allego la descrizione del nuovo motore che presto equipaggerà la golf:
Finalmente qualcosa di "nuovo":

The system, dubbed SuperTurbo Compounding by supercharger supplier Eaton, eliminates turbo lag while boosting overall power and fuel economy by 15 to 20 percent. Eaton, the apparent supplier of the supercharger for the engine, says a car fitted with the system will likely be shown at the upcoming Frankfurt show.

Engineers have combined superchargers and turbochargers in the past, most notably in World War II-era aircraft to avoid engine power losses at higher altitudes. Automotive applications have been limited, but include an Abarth-developed system used on the 1985 Lancia Delta S4 rally car.

Today’s computers make the complex induction system seamless in the new application, which uses a mechanical supercharger operating at low engine speeds to increase low-end torque, and a turbocharger engaging at middling revs to provide added muscle up high. Once the turbo reaches sufficient speed to provide boost, a clutch disengages the supercharger and an induction valve closes, bypassing the supercharger.

VW’s plans call for widespread use of the system, starting with a 1.4-liter direct-injection engine that is expected to debut in the 2006 Golf before heading into other VW models.

Two different versions of the 1.4-liter engine are planned. In standard guise the four-valve-per-cylinder unit kicks out 140 hp and 184 lb-ft of torque, with a more performance-oriented variant producing 170 hp and 199 lb-ft. By comparison, VW’s existing 2.0-liter four-cylinder delivers 150 hp and 148 lb-ft.

Also under way at VW are more powerful 1.6-liter and 2.0-liter versions of the supercharged/turbocharged engine with a rumored 195 hp and 240 hp, respectively.

---

Reply author: angelocave
Replied on: 16 Dec 2005 10:14:04
Message:

Come detto in un altro post di sviluppi combinati ce ne possono essere, ma infondo fra noi mortali ci sono bravi meccanici e non ingenieri

Questo è il sistema Volumex+Turbocompressore della S4, che alternava i due sistemi a 4.800 giri con una valvoa di ByPass; il tutto a 2,3 bar di pressione:



Questo è invece il motore Triflux della ECV:






Questo, invece di alternare le due turbine, quando il motore gira a bassi regimi, tutti i gas vengono convogliati in un unico turbo, attraverso una sorta di valvola waste-gate. Quando il motore oltrepassa i 5000 g/min i gas di scarico vanno ad entrambi i compressori (gradualmente) che così funzionano in "parallelo".

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 20 Dec 2005 19:28:08
Message:

Ho letto fra le vs discussioni che il ct26 è un pò pessimo come turbo... potrei indossare un ct20 al posto del mio ct26 senza cambiare altro? Sò che il ct20 sopporta pressioni più alte ecc ecc, Ho provato fra l'altro a cercarlo ma non riesco a trovarlo nuovo.

La mia intenzione è questa:
Volevo mettere un turbo nuovo senza dover fare lavori di contorno, tanto non cerco cavalleria super elevata, voglio solo "ringiovanire" il motore e dato che il ct26 è la turbina vecchia volevo mettere quella che han messo nei 3sgte dopo il mio.

Grazie a tutti.
Ah, dimenticavo, mi consigliate una aspirazione diretta?

---

Reply author: Templare
Replied on: 20 Dec 2005 21:08:08
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

Ho letto fra le vs discussioni che il ct26 è un pò pessimo come turbo... potrei indossare un ct20 al posto del mio ct26 senza cambiare altro? Sò che il ct20 sopporta pressioni più alte ecc ecc, Ho provato fra l'altro a cercarlo ma non riesco a trovarlo nuovo.

La mia intenzione è questa:
Volevo mettere un turbo nuovo senza dover fare lavori di contorno, tanto non cerco cavalleria super elevata, voglio solo "ringiovanire" il motore e dato che il ct26 è la turbina vecchia volevo mettere quella che han messo nei 3sgte dopo il mio.

Grazie a tutti.
Ah, dimenticavo, mi consigliate una aspirazione diretta?

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Attenzione: se utilizzato nel modo opportuno e secondo le sue caratteristiche il CT-26 é un ottimo turbo. Se invece vogliamo 300 cavalli alla ruota, allora é il caso di orientarsi verso qualcosa di diverso, certamente non il CT-20.

Fino a 250 cavalli alla ruota (più o meno 300 cavalli all'asse) il CT-26 va benissimo, ha una inerzia tutto sommato limitata che permette una coppia sostanziosa già a 3000 giri, il turbo lag é praticamente impalpabile, spinge bene fino ai 6000 giri. 300 cavalli significano un divertimento smisurato, con una vettura praticamente ancora in versione stradale.

Non ce lo vedo tanto un CT-20 sun un genII. Considera che il genIII nasce sì con quel turbo, ma anche senza T-VIS e con un collettore di aspirazione differente.

Ciao.

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 20 Dec 2005 23:26:17
Message:

AH... OK...
Si, ripeto non cerco 300 cv, riguardo all'aspirazione diretta mi consigli di metterne una o lasciare la scatola filtro originale?

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Dec 2005 10:30:56
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

AH... OK...
Si, ripeto non cerco 300 cv, riguardo all'aspirazione diretta mi consigli di metterne una o lasciare la scatola filtro originale?

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Puoi mettere l'aspirazione diretta. Cambierà il sound e prenderei qualche cavallo, anche se probabilmente nemmeno te ne accorgerai.

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 21 Dec 2005 11:40:25
Message:

MMMM... ci sn marche "buone" da tenere in conto? Vorrei montarla entro i primi di gennaio (altrimenti poi finisce la tredicesima eheheheh)...

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Dec 2005 12:10:14
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

MMMM... ci sn marche "buone" da tenere in conto? Vorrei montarla entro i primi di gennaio (altrimenti poi finisce la tredicesima eheheheh)...

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Sulla mia che di cavalli alla ruota dovrebbe averne quasi 400 ho installato il Supermegaflow di HKS. Considera che io monto pezzi quasi esclusivamente HKS e GReddy.

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 23 Dec 2005 12:34:16
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by AleX 16v

AH... OK...
Si, ripeto non cerco 300 cv, riguardo all'aspirazione diretta mi consigli di metterne una o lasciare la scatola filtro originale?

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Puoi mettere l'aspirazione diretta. Cambierà il sound e prenderei qualche cavallo, anche se probabilmente nemmeno te ne accorgerai.

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Nella mia completa ignoranza pensavo non si prendessero cavalli con l'aspirazione diretta, pensavo servisse "solo" per far respirare aria più fresca al motore.
Cosa accade grazie al filtro per prendere cavalli?

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 23 Dec 2005 12:39:59
Message:

Cmq ho comprato questo: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1,1&item=8023017630&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT

Per montarlo immagino debba portarlo da qualcuno vero? Altrimenti volevo fare del "fai da te"...

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Dec 2005 14:33:34
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

quote:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by AleX 16v

AH... OK...
Si, ripeto non cerco 300 cv, riguardo all'aspirazione diretta mi consigli di metterne una o lasciare la scatola filtro originale?

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Puoi mettere l'aspirazione diretta. Cambierà il sound e prenderei qualche cavallo, anche se probabilmente nemmeno te ne accorgerai.

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Nella mia completa ignoranza pensavo non si prendessero cavalli con l'aspirazione diretta, pensavo servisse "solo" per far respirare aria più fresca al motore.
Cosa accade grazie al filtro per prendere cavalli?

---

Respirare aria più fresca significherebbe già di per sè aumentare la potenza, perchè più fresco é sinonimo di più denso, quindi più ossigeno per bruciare più benzina.

Solo che questa funzione spetta all'intercooler e non all'aspirazione diretta. In realtà si monta spesso una aspirazione di tipo diretto per togliere le strozzature date dai cassoncini originali. Il miglioramento della efficienza volumetrica é impercettibile (mantenendo tutto il resto della meccanica inalterato) proprio perchè poi rimangono debimetro, condotti originali, corpo farfallato originale, etc.

Il sistema che hai preso é buono anche in prospettiva, chissà se un giorno decidi di mettere mano pesantemente...

Ciao!

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 24 Dec 2005 16:51:11
Message:

quote:

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Originally posted by Templare
Respirare aria più fresca significherebbe già di per sè aumentare la potenza, perchè più fresco é sinonimo di più denso, quindi più ossigeno per bruciare più benzina.

Solo che questa funzione spetta all'intercooler e non all'aspirazione diretta. In realtà si monta spesso una aspirazione di tipo diretto per togliere le strozzature date dai cassoncini originali. Il miglioramento della efficienza volumetrica é impercettibile (mantenendo tutto il resto della meccanica inalterato) proprio perchè poi rimangono debimetro, condotti originali, corpo farfallato originale, etc.

Il sistema che hai preso é buono anche in prospettiva, chissà se un giorno decidi di mettere mano pesantemente...

Ciao!

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Limpido e cristallino! Grazie.
Pensi possa riuscirci a montarlo da solo? Volevo farlo prima di sostituire i cuscinetti della frizione (ke fra l'altro non sò quanto mi possano chiedere). Ormai fanno troppo rumore... :(

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Dec 2005 20:03:51
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

quote:

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Originally posted by Templare
Respirare aria più fresca significherebbe già di per sè aumentare la potenza, perchè più fresco é sinonimo di più denso, quindi più ossigeno per bruciare più benzina.

Solo che questa funzione spetta all'intercooler e non all'aspirazione diretta. In realtà si monta spesso una aspirazione di tipo diretto per togliere le strozzature date dai cassoncini originali. Il miglioramento della efficienza volumetrica é impercettibile (mantenendo tutto il resto della meccanica inalterato) proprio perchè poi rimangono debimetro, condotti originali, corpo farfallato originale, etc.

Il sistema che hai preso é buono anche in prospettiva, chissà se un giorno decidi di mettere mano pesantemente...

Ciao!

---

Limpido e cristallino! Grazie.
Pensi possa riuscirci a montarlo da solo? Volevo farlo prima di sostituire i cuscinetti della frizione (ke fra l'altro non sò quanto mi possano chiedere). Ormai fanno troppo rumore... :(

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Dipende dalla tua manualità... In linea di massima direi che é abbastanza semplice.

---

Reply author: ribell
Replied on: 24 Dec 2005 20:09:58
Message:

Vedo che qualcun altro in attesa della cena della vigilia si fà un giro sul forum......
Che dire, AUGURIIIIIIIIII.

BUON NATALE

Ciao, Ricky

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 06 Jan 2006 11:43:12
Message:

A tutti buona epifania, domandona, è arrivato il Supermegaflow della HKS solo che è arrivato senza raccordo in allumino, cioè è arrivato solo il "fungo" cn l'adattatore... non dovrebbe esserci anche il tubo in alluminio che dirige il suddetto fungo in basso?

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Reply author: Templare
Replied on: 06 Jan 2006 13:13:10
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

A tutti buona epifania, domandona, è arrivato il Supermegaflow della HKS solo che è arrivato senza raccordo in allumino, cioè è arrivato solo il "fungo" cn l'adattatore... non dovrebbe esserci anche il tubo in alluminio che dirige il suddetto fungo in basso?

---

Il mio comprendeva il raccordo per il debimetro. Mi sa che hai preso quello per il gen3 che non ha debimetro ma sensore MAP.

Non vorrei dirti fesserie, ma dovrei avere da qualche parte questa flangia, che non mi é più servita perchè ho abolito il debimetro sul mio impianto.

Lunedì controllo in negozio se ti interessa.

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 07 Jan 2006 15:57:00
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by AleX 16v

A tutti buona epifania, domandona, è arrivato il Supermegaflow della HKS solo che è arrivato senza raccordo in allumino, cioè è arrivato solo il "fungo" cn l'adattatore... non dovrebbe esserci anche il tubo in alluminio che dirige il suddetto fungo in basso?

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Il mio comprendeva il raccordo per il debimetro. Mi sa che hai preso quello per il gen3 che non ha debimetro ma sensore MAP.

Non vorrei dirti fesserie, ma dovrei avere da qualche parte questa flangia, che non mi é più servita perchè ho abolito il debimetro sul mio impianto.

Lunedì controllo in negozio se ti interessa.

---

Ciao Temp, faccio prima a posterti la foto di quello che Mi è arrivato all'interno del pacco: http://img339.imageshack.us/my.php?image=aaaa00103ci.jpg

---

Reply author: ribell
Replied on: 07 Jan 2006 20:35:00
Message:

Alex a te se non erro non manca l'adattatore da dibimetro(quadrato)al filtro(tondo),ma un pezzo di tubo con una curva per posizionarlo più vicino alla presa d'aria.
Un tubo così lo si trova ovunque vendono kit x auto.

P.s: se per caso è come ho capito io, e ad Alex non serve più l'adattatore in questione; Posso chiedere a templare se potrebbe cederlo a me. Logicamente pagandoglielo.

Grazie ancora

Ciao,Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 07 Jan 2006 21:23:32
Message:

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Originally posted by AleX 16v

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by AleX 16v

A tutti buona epifania, domandona, è arrivato il Supermegaflow della HKS solo che è arrivato senza raccordo in allumino, cioè è arrivato solo il "fungo" cn l'adattatore... non dovrebbe esserci anche il tubo in alluminio che dirige il suddetto fungo in basso?

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Il mio comprendeva il raccordo per il debimetro. Mi sa che hai preso quello per il gen3 che non ha debimetro ma sensore MAP.

Non vorrei dirti fesserie, ma dovrei avere da qualche parte questa flangia, che non mi é più servita perchè ho abolito il debimetro sul mio impianto.

Lunedì controllo in negozio se ti interessa.

---

Ciao Temp, faccio prima a posterti la foto di quello che Mi è arrivato all'interno del pacco: http://img339.imageshack.us/my.php?image=aaaa00103ci.jpg

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Allora non ti manca nulla. Il raccordo é quello nel kit della foto.

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Reply author: Templare
Replied on: 07 Jan 2006 21:24:45
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Alex a te se non erro non manca l'adattatore da dibimetro(quadrato)al filtro(tondo),ma un pezzo di tubo con una curva per posizionarlo più vicino alla presa d'aria.
Un tubo così lo si trova ovunque vendono kit x auto.

P.s: se per caso è come ho capito io, e ad Alex non serve più l'adattatore in questione; Posso chiedere a templare se potrebbe cederlo a me. Logicamente pagandoglielo.

Grazie ancora

Ciao,Ricky

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Lunedì cerco in negozio e ti faccio sapere.

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 08 Jan 2006 02:46:15
Message:

Ok, grazie mille. Allora posso far installare il tutto.

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Reply author: ribell
Replied on: 08 Jan 2006 19:41:24
Message:

Grazie ancora.

Ciao, Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 10 Jan 2006 20:50:28
Message:

Aggiornamento sul mio progetto MR2, l'ultimo in attesa della presentazione alla stampa della vettura pronto-corsa

Negli ultimi tempi ho unito l'utile al divertevole (come si usa dire dalle mie parti tanto per storpiare qualche vocabolo), utilizzando la pausa pranzo per qualche lavoretto sulla macchina. Così ho risparmiato soldi che altrimenti si sarebbe gustato l'elettrauto ed in più ho limitato i danni calorici del periodo di festa

Piccole cose: un led (troppo bello, preso su RS e che mi ricorda le spie delle vecchie cinquecento) per l'iniezione d'acqua, eliminazione/risistemazione di tutta una serie di cavi elettrici sotto la plancia, eliminazione della radio, creazione di una plancetta che alloggiasse nell'ordine: GReddy Profec, controller EDFC di Tein, interruttore contatto accensione e pulsante di avviamento, il tutto con relativo spostamento/creazione dell'impianto elettrico. Proprio oggi ho finito la plancetta, con tanto di plastica carbon look, che però é provvisoria e sarà presto sostituita da vero carbonio.

Fino a quindici giorni fa la macchina é stata in carrozzeria per montare l'alettone della serie JDM 98, rollbar, sedili OMP, cinture OMP e riverniciatura completa. Oggi mi sono arrivati gli ultimi pezzi: coilover Tein modello Flex con EDFC, LSD Cusco (spettacolare soltanto a vedersi e...pesarsi!), dischi freno Powerslot, pastiglie da corsa Porterfield, tubicini aeronautici e barra duomi anteriore Tanabe. Un mesetto fa mi era arrivata l'accensione MSD compreso bobina Blaster2, per eliminare i misfires che oltre 1,3 bar si fanno sentire con l'impianto originale.

Adesso dovrei montare il tutto, iniziando (spero) dalla prossima settimana, anche perchè ci sono grosse possibilità (vero Dylan ) che la macchina vada in pista già il 19 febbraio e faccia la prima gara il 26 marzo...

Speriamo bene...

Ah, dimenticavo il nome della creatura. Considerato che sono in contatto con qualche decina di americani possessori di MR2 (e in estate potrei essere in contatto con molti di più, se si verifica una certa cosa... ) le ho dato il seguente nome: "The Italian Job".

Stacco, per esaurimento bytes.

---

Reply author: Templare
Replied on: 10 Jan 2006 20:52:29
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Alex a te se non erro non manca l'adattatore da dibimetro(quadrato)al filtro(tondo),ma un pezzo di tubo con una curva per posizionarlo più vicino alla presa d'aria.
Un tubo così lo si trova ovunque vendono kit x auto.

P.s: se per caso è come ho capito io, e ad Alex non serve più l'adattatore in questione; Posso chiedere a templare se potrebbe cederlo a me. Logicamente pagandoglielo.

Grazie ancora

Ciao,Ricky

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Ho dimenticato di guardare in negozio per quella flangia. Spero di ricordarlo domani.

Scusa.

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 11 Jan 2006 09:15:33
Message:

Dunque, ho portato il filtro aria e la blow off a montare dal meccanico, Mi ha anticipato che perderà circa 700 giri ai bassi... (porca miseria... è tanto)...

Invece altri Mi han consigliato di resettare la centralina dopo l'installazione di tali aggeggini cosicché la centralina si setta autometicamente sui paramentri nuovi che rileva con i componenti installati.

Quanto c'è di vero in queste 2 cose che Mi han detto? Voi che avete già attuato queste modifiche sulla M?

---

Reply author: AleX 16v
Replied on: 11 Jan 2006 09:19:41
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Aggiornamento sul mio progetto MR2, l'ultimo in attesa della presentazione alla stampa della vettura pronto-corsa

Negli ultimi tempi ho unito l'utile al divertevole (come si usa dire dalle mie parti tanto per storpiare qualche vocabolo), utilizzando la pausa pranzo per qualche lavoretto sulla macchina. Così ho risparmiato soldi che altrimenti si sarebbe gustato l'elettrauto ed in più ho limitato i danni calorici del periodo di festa

Piccole cose: un led (troppo bello, preso su RS e che mi ricorda le spie delle vecchie cinquecento) per l'iniezione d'acqua, eliminazione/risistemazione di tutta una serie di cavi elettrici sotto la plancia, eliminazione della radio, creazione di una plancetta che alloggiasse nell'ordine: GReddy Profec, controller EDFC di Tein, interruttore contatto accensione e pulsante di avviamento, il tutto con relativo spostamento/creazione dell'impianto elettrico. Proprio oggi ho finito la plancetta, con tanto di plastica carbon look, che però é provvisoria e sarà presto sostituita da vero carbonio.

Fino a quindici giorni fa la macchina é stata in carrozzeria per montare l'alettone della serie JDM 98, rollbar, sedili OMP, cinture OMP e riverniciatura completa. Oggi mi sono arrivati gli ultimi pezzi: coilover Tein modello Flex con EDFC, LSD Cusco (spettacolare soltanto a vedersi e...pesarsi!), dischi freno Powerslot, pastiglie da corsa Porterfield, tubicini aeronautici e barra duomi anteriore Tanabe. Un mesetto fa mi era arrivata l'accensione MSD compreso bobina Blaster2, per eliminare i misfires che oltre 1,3 bar si fanno sentire con l'impianto originale.

Adesso dovrei montare il tutto, iniziando (spero) dalla prossima settimana, anche perchè ci sono grosse possibilità (vero Dylan ) che la macchina vada in pista già il 19 febbraio e faccia la prima gara il 26 marzo...

Speriamo bene...

Ah, dimenticavo il nome della creatura. Considerato che sono in contatto con qualche decina di americani possessori di MR2 (e in estate potrei essere in contatto con molti di più, se si verifica una certa cosa... ) le ho dato il seguente nome: "The Italian Job".

Stacco, per esaurimento bytes.

---

Ho letto che lo Speed Day "Asiatic & Japan Style Day" è stato rimandato al 5 febbraio... spero di vedere il mostro per quella data, tu vieni?

---

Reply author: Templare
Replied on: 11 Jan 2006 09:24:06
Message:

quote:

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Originally posted by AleX 16v

Dunque, ho portato il filtro aria e la blow off a montare dal meccanico, Mi ha anticipato che perderà circa 700 giri ai bassi... (porca miseria... è tanto)...

Invece altri Mi han consigliato di resettare la centralina dopo l'installazione di tali aggeggini cosicché la centralina si setta autometicamente sui paramentri nuovi che rileva con i componenti installati.

Quanto c'è di vero in queste 2 cose che Mi han detto? Voi che avete già attuato queste modifiche sulla M?

---

700 giri? Che vuol dire perdere 700 giri? Se si riferisce all'entrata in coppia (termine poco preciso, ma forse efficace), digli che 700 giri in basso non li perdi nemmeno montando un turbo che é il doppio di quello di serie, altro che filtro conico...

Monta il filtro e poi ti accorgi da solo, se te ne accorgi, di come é cambiata l'erogazione della coppia.

La centralina é un progetto fine anni 80, senza caratteristiche di autoadattamento quindi. Resettarla può servirti soltanto per azzerare eventuali codici di errore.

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 11 Jan 2006 09:36:38
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by AleX 16v

Dunque, ho portato il filtro aria e la blow off a montare dal meccanico, Mi ha anticipato che perderà circa 700 giri ai bassi... (porca miseria... è tanto)...

Invece altri Mi han consigliato di resettare la centralina dopo l'installazione di tali aggeggini cosicché la centralina si setta autometicamente sui paramentri nuovi che rileva con i componenti installati.

Quanto c'è di vero in queste 2 cose che Mi han detto? Voi che avete già attuato queste modifiche sulla M?

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700 giri? Che vuol dire perdere 700 giri? Se si riferisce all'entrata in coppia (termine poco preciso, ma forse efficace), digli che 700 giri in basso non li perdi nemmeno montando un turbo che é il doppio di quello di serie, altro che filtro conico...

Monta il filtro e poi ti accorgi da solo, se te ne accorgi, di come é cambiata l'erogazione della coppia.

La centralina é un progetto fine anni 80, senza caratteristiche di autoadattamento quindi. Resettarla può servirti soltanto per azzerare eventuali codici di errore.

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AMO QUEST'UOMO

Si si, si riferiva ai 700 giri all'entrata in coppia...


Capito và... in attesa di andarmi a ritirare il 2° 3sgt-e dal tipo che MI ha venduto la M e prepararlo bene bene mi cerco un preparatore che sappia dv mettere le mani in questo tipo di auto qua a Torino...

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jan 2006 10:58:44
Message:

Ribell, ho cercato la flangia, ma non l'ho trovata. Entro la settimana devo andare in officina per consegnare il materiale da montare e la MR2. Controllo se l'ho lasciata lì su qualche banco...

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Reply author: angelocave
Replied on: 11 Jan 2006 14:42:14
Message:

Templare, non mi aspettavo lavorassi anche sul RollBar e verniciatura... a questo punto sono molto curioso di vedere The Italian Job (bellissimo il nome, azzeccato!) e mi piacerebbe di sapere dove hai fissato i punti di attacco del rollbar (rinforzi stile TRD, vedi l'auto di Dylan?)!

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jan 2006 15:50:02
Message:

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Originally posted by angelocave

Templare, non mi aspettavo lavorassi anche sul RollBar e verniciatura... a questo punto sono molto curioso di vedere The Italian Job (bellissimo il nome, azzeccato!) e mi piacerebbe di sapere dove hai fissato i punti di attacco del rollbar (rinforzi stile TRD, vedi l'auto di Dylan?)!

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Il rollbar ci voleva perchè l'auto, se tutto va bene, deve andare in pista. Non ho preso la gabbia completa, ma soltanto il posteriore modello race, con barra diagonale. Il fissaggio é praticamente obbligato, ho rinforzato con le piastre in dotazione nel kit.

La verniciatura é stata "obbligata" dal montaggio dell'alettone. Sapevo che saltava l'antenna (ma tanto doveva andare via anche la radio e fra poco il condizionatore, compressore compreso...), ma pensavo che alla fine sarebbero rimasti tre buchi per fiancata, così ho detto al carrozziere di mettere dei tappi di gomma. Quando sono andato a prendere la macchina ho trovato invece l'effetto coccinella al contrario: una ventina di tappi neri, quanti erano i buchi dell'alettone originale!!!

Così mi rimanevano tre possibilità: andare in giro in quella maniera e fare ridere tutti, effettuare un lavoro parziale soltanto sul cofano oppure saldare tutti i buchi delle fiancate e del cofano e naturalmente riverniciare tutta la macchina per evitare l'effetto arlecchino. Ed ho fatto la cosa più giusta.

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jan 2006 15:55:06
Message:

Dimenticavo un'ultima cosa diretta conseguenza del rollbar: il camera mount.

Ragazzi, spettacolare! Vibra pochissimo, collaudato sulle strade piene di buche tipo Beirut anni 80 di Palermo... Peccato solo l'angolo ristretto dell'obiettivo della telecamera, una vecchia Hi8, ma per quello non c'é nulla da fare.

Vediamo se a tempo debito riesco a fare un filmatino delle prove su circuito...

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Reply author: ribell
Replied on: 11 Jan 2006 21:16:03
Message:

Vediamo se a tempo debito riesco a fare un filmatino delle prove su circuito...
[/quote]

Grazie Templare.

Non vedo l'ora di vedere un tuo filmato,così sarà ancora più difficile resistere alla tentazione...

Volevo chiederti una cosa; quando hai montato l'intercooler avevi anche una flangia o convogliatore d'aria sul quale veniva fissato o si inbullona direttamente sul telaio?
Perchè con l'originale c'è il convogliatore ma con questo nuovo penso propio che non ci starà più.
Per cambiarlo si riesce a non smontare il compressore dell A/C?
Ti chiedo queste info perchè sulle foto che avevo c'era come una maschera metallica che non mi è arrivata e quindi non sò se era così necessaria o no.

Su questo link si vede l'intercooler e la "piastra"in questione:

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8019752268&ssPageName=MERC_VI_ReBay_Pr4_PcY_BIN_Stores_IT

Grazie ancora.

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jan 2006 22:32:34
Message:

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Originally posted by ribell

Vediamo se a tempo debito riesco a fare un filmatino delle prove su circuito...

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Grazie Templare.

Non vedo l'ora di vedere un tuo filmato,così sarà ancora più difficile resistere alla tentazione...

Volevo chiederti una cosa; quando hai montato l'intercooler avevi anche una flangia o convogliatore d'aria sul quale veniva fissato o si inbullona direttamente sul telaio?
Perchè con l'originale c'è il convogliatore ma con questo nuovo penso propio che non ci starà più.
Per cambiarlo si riesce a non smontare il compressore dell A/C?
Ti chiedo queste info perchè sulle foto che avevo c'era come una maschera metallica che non mi è arrivata e quindi non sò se era così necessaria o no.

Su questo link si vede l'intercooler e la "piastra"in questione:

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8019752268&ssPageName=MERC_VI_ReBay_Pr4_PcY_BIN_Stores_IT

Grazie ancora.

[/quote]

Sai qual é il problema? L'intercooler non é Greddy originale, così nella prima foto c'é il kit GReddy, nelle altre, quelle col fondale blu, per intenderci, c'é il kit riproduzione che hai preso tu.

Il prezzo é buono, la flangia ha una sua utilità perchè in pratica fa in modo che l'aria in entrata dalla presa vada tutta a confluire sulle griglie dell'intercooler e non si disperda invece, in parte, nel vano motore.

Il convogliatore originale non lo puoi più montare, mentre, se vuoi un consiglio, compra una ventola SPAL da 7,5" tipo pull (cioè aspira aria dall'esterno all'interno) e la metti al posto dell'originale, che ha un flusso molto ridotto.

Io oltre a questo ho collegato anche un pressostato al circuito originale, in modo che la ventola si attivi non solo quando la temperatura all'intero del vano motore supera i 65°, ma ogni volta che la pressione del collettore oltrepassa i 0,5 bar. Però ho dovuto combattere un casino per fare digerire la modifica alla centralina di controllo originale e ho dovuto mettere un relè ed una resistenza di grossa potenza in parallelo per evitare che il sistema andasse in avaria. Un macello, però funziona...

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jan 2006 22:40:27
Message:

Per quanto riguarda il compressore, lavorando maluccio puoi riuscire a spostarlo leggermente senza mollarlo del tutto in modo da non togliere le linee e disperdere il gas.

Il lavoro corretto consiste nel togliere tutto e poi ricaricare il gas. Lo spazio per lavorare é davvero poco.

Comunque la cosa più bella é sostituire la pompa benzina, perchè devi smontare mezza macchina e scendere il serbatoio...

Se mi dai la tua email ti mando una foto dell'intercooler in fase di montaggio con la ventola SPAL installata.

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Reply author: ribell
Replied on: 11 Jan 2006 23:20:06
Message:

Tu pensi che vada bene quell intercooler o e meglio che me lo rivendo e mi compro il Greddy?
Ho visto il prezzo circa $500 portato a casa, ho letto che anche Jeff ne usa uno(molto più ampio) del venditore da cui l'ho preso e ho pensato che non fosse poi così tanto differente, visto poi il Greddy(ca.€950 portato in Italia).Tu che dici?
La flangia sai se qualcuno la vende o se me la autocostruisco di che materiale pensi sia meglio farla?
a quanti gradi arriva l'intercooler?
E la ventola c'è già chi le vende o si và alla ricerca su ebay?
per il pressostato se è fattibile e hai voglia di darmi qualche dritta... perchè nò,in fondo un pò di sicurezza in più è sempre meglio.

Mi stava venendo voglia di cambiare la pompa benzina ma mi sà che aspetto un pò..
Mi ricordo ancora il condotto in rame del riscaldamento, l'ho cambiato su quella della mia ragazza e me lo ricordo ancora.



La mia mail: riccardo.bellofatto@libero.it

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jan 2006 00:25:24
Message:

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Originally posted by ribell

Tu pensi che vada bene quell intercooler o e meglio che me lo rivendo e mi compro il Greddy?
Ho visto il prezzo circa $500 portato a casa, ho letto che anche Jeff ne usa uno(molto più ampio) del venditore da cui l'ho preso e ho pensato che non fosse poi così tanto differente, visto poi il Greddy(ca.€950 portato in Italia).Tu che dici?
La flangia sai se qualcuno la vende o se me la autocostruisco di che materiale pensi sia meglio farla?
a quanti gradi arriva l'intercooler?
E la ventola c'è già chi le vende o si và alla ricerca su ebay?
per il pressostato se è fattibile e hai voglia di darmi qualche dritta... perchè nò,in fondo un pò di sicurezza in più è sempre meglio.

Mi stava venendo voglia di cambiare la pompa benzina ma mi sà che aspetto un pò..
Mi ricordo ancora il condotto in rame del riscaldamento, l'ho cambiato su quella della mia ragazza e me lo ricordo ancora.



La mia mail: riccardo.bellofatto@libero.it

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Andiamo con ordine. Per una flangia di raccordo non ti conviene vendere e ricomprare. Ci perderesti troppo e comunque puoi provare a creare qualcosa di alternativo. Non é facile, ma nemmeno impossibile.

La flangia del Greddy é in alluminio, ma se hai difficoltà a realizzarla puoi provare ad usare qualche tipo di plastica, che é sicuramente più lavorabile.

La ventola la trovi in un buon ricambista per elettrauto. SPAL é italiana, dalle parti di Ferrara e fa ventole anche per radiatori acqua. Il codice della ventola é SPA00358 per il mercato americano, ma dovresti contattare la SPAL in Italia e chiedere a cosa corrisponda questo codice nel listino italiano. Mi avevano risposto per email in 24h solo che ho perso tutti i dati per via della solita affidabilità degli HD...

Il pressostato é fattibile, solo che devo riprendere lo schema originale della ventola e ricordarmi come ho fatto funzionare il tutto. Il relè serve a comandare lo start della ventola, ma la resistenza é necessaria per ingannare la centralina e darle un carico fittizio, altrimenti considera l'avviamento da pressostato un'avaria, perchè il sensore temperatura vano motore in realtà non manda il segnale di funzionamento. Il valore di potenza della restenza é di 15 o 18 watt, devo controllare l'impedenza perchè non la ricordo più.

Ti ho appena mandato la foto dell'intercooler.

Ciao.

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 12 Jan 2006 08:29:11
Message:

Buondì a todos!!! Il meccanico ieri alla fine mi ha solo fatto cadere le palle a terra, ha montato la BLOW allargando i buchi della flangia della stessa BLOW in quanto erano più piccoli rispetto a quelli del collettore, e vabhè... fin lì ok, alla fine sfiata da paura ed era ciò che mi interessava, il filtro della HKS non ha capito come si monta in quanto le istruzioni sono in inglese e poi non capiva se il risonatore deve toglierlo o meno perché le staffe che c'erano dentro al pacco del filtro secondo lui non sono alloggiabili da nessuna parte. Comunque ha insistito tanto che provassi l'auto per una settimana senza filtro originale in modo che mi rendessi conto di come gira il tutto... (sinceramente, al contrario di quanto dice lui, non ha perso nessuno giro).

E alla fine, udite udite, Mi ha fatto la romanzina: "CARISSIMO COMUNQUE MONTANDO QUESTE COSE QUI E' COME DARE DELLA COCAINA AD UN'UOMO DI 80 ANNI!!!"... e la madoooonna... una valvola e un filtro... chessara' mai???!!!

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jan 2006 16:13:15
Message:

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Originally posted by AleX 16v

Buondì a todos!!! Il meccanico ieri alla fine mi ha solo fatto cadere le palle a terra, ha montato la BLOW allargando i buchi della flangia della stessa BLOW in quanto erano più piccoli rispetto a quelli del collettore, e vabhè... fin lì ok, alla fine sfiata da paura ed era ciò che mi interessava, il filtro della HKS non ha capito come si monta in quanto le istruzioni sono in inglese e poi non capiva se il risonatore deve toglierlo o meno perché le staffe che c'erano dentro al pacco del filtro secondo lui non sono alloggiabili da nessuna parte. Comunque ha insistito tanto che provassi l'auto per una settimana senza filtro originale in modo che mi rendessi conto di come gira il tutto... (sinceramente, al contrario di quanto dice lui, non ha perso nessuno giro).

E alla fine, udite udite, Mi ha fatto la romanzina: "CARISSIMO COMUNQUE MONTANDO QUESTE COSE QUI E' COME DARE DELLA COCAINA AD UN'UOMO DI 80 ANNI!!!"... e la madoooonna... una valvola e un filtro... chessara' mai???!!!

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Scusa, fammi capire: guidare una settimana senza filtro originale cosa significa? Col cassoncino vuoto?

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Reply author: tritto
Replied on: 12 Jan 2006 16:33:21
Message:

X Templare COMUNICAZIONE DI SERVIZIO-OFF-TOPIC
Ti ho mandato una mail, è giusto questo indirizzo ?:decimagladio@virgilio.it

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jan 2006 16:55:03
Message:

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Originally posted by tritto

X Templare COMUNICAZIONE DI SERVIZIO-OFF-TOPIC
Ti ho mandato una mail, è giusto questo indirizzo ?:decimagladio@virgilio.it

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Sì Andrea, l'indirizzo é giusto. Soltanto che la posta su quella mailbox la scarico normalmente la sera a casa da Outlook. Ci sono andato comunque via web ed ho letto.

Ti faccio sapere...

Ciao.

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 12 Jan 2006 20:04:13
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by AleX 16v

Buondì a todos!!! Il meccanico ieri alla fine mi ha solo fatto cadere le palle a terra, ha montato la BLOW allargando i buchi della flangia della stessa BLOW in quanto erano più piccoli rispetto a quelli del collettore, e vabhè... fin lì ok, alla fine sfiata da paura ed era ciò che mi interessava, il filtro della HKS non ha capito come si monta in quanto le istruzioni sono in inglese e poi non capiva se il risonatore deve toglierlo o meno perché le staffe che c'erano dentro al pacco del filtro secondo lui non sono alloggiabili da nessuna parte. Comunque ha insistito tanto che provassi l'auto per una settimana senza filtro originale in modo che mi rendessi conto di come gira il tutto... (sinceramente, al contrario di quanto dice lui, non ha perso nessuno giro).

E alla fine, udite udite, Mi ha fatto la romanzina: "CARISSIMO COMUNQUE MONTANDO QUESTE COSE QUI E' COME DARE DELLA COCAINA AD UN'UOMO DI 80 ANNI!!!"... e la madoooonna... una valvola e un filtro... chessara' mai???!!!

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Scusa, fammi capire: guidare una settimana senza filtro originale cosa significa? Col cassoncino vuoto?

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Il cassoncino originale non c'è proprio, la tolto, a suo dire vuole farmi provare a guidare x una settimana senza scatola filtro perché secondo lui è come guidare con il filtro Super Mega flow HKS...

Devo tradurgli le istruzioni del filtro xké non le capisce, non sà se deve toglliere il risonatore o meno, non capisce dove vanno applicate le staffe che sono in dotazione con il filtro...

Domanda: a cosa serve la vite filettata regolabile con una brugola posta sopra al "tappo" viola della Blow in figura?

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jan 2006 22:55:22
Message:

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Originally posted by AleX 16v

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Originally posted by Templare


Scusa, fammi capire: guidare una settimana senza filtro originale cosa significa? Col cassoncino vuoto?

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Il cassoncino originale non c'è proprio, la tolto, a suo dire vuole farmi provare a guidare x una settimana senza scatola filtro perché secondo lui è come guidare con il filtro Super Mega flow HKS...

Devo tradurgli le istruzioni del filtro xké non le capisce, non sà se deve toglliere il risonatore o meno, non capisce dove vanno applicate le staffe che sono in dotazione con il filtro...

Domanda: a cosa serve la vite filettata regolabile con una brugola posta sopra al "tappo" viola della Blow in figura?

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Spero di aver capito male, ma se stai camminando senza filtro ti do due consigli: rimontalo subito e da questo meccanico tornaci soltanto quando avrai dei problemi, non seri, alla motozappa.

Se le macchine di formula uno montano elementi filtranti anche se poi i motori durano al massimo 800 km ci sarà un motivo, non credi?

Dimmi che ho capito male e che il filtro é ancora lì...

Stendo un velo pietoso sul bisogno di avere tradotto le istruzioni per montare un filtro conico. Digli che la scatola filtro non va mantenuta, anche perchè altrimenti il filtro sporgerebbe 30 centimetri oltre la fiancata e non mi pare il caso di fare un buco così grande, ma che il debimetro lo deve lasciare, altrimenti poi la macchina non va in moto e ti devi pure sentire dire: "Te l'avevo detto che stavi scherzando col fuoco"...

Scusa la crudezza, ma puoi consolarti pensando che c'é gente che si professa "preparatore" e poi ne sa quanto questo meccanico, qui in giro per l'Italia.

Per quanto riguarda la blow off, la vite a brugola dovrebbe servire per indurire la molla e ritardare l'apertura del pistoncino interno.

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jan 2006 23:47:49
Message:

In attesa della fine dei lavori un paio di foto su come sta venendo su "The Italian Job": la secondo foto in particolare é presa dalla visuale della telecamera sul camera mount e quel pannellino (ancora provvisiorio), ma soprattutto la plancetta che é dietro e non si vede, mi é costato un bel po di ore di lavoro...

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 13 Jan 2006 15:13:36
Message:

Bhè devo dire che dalle foto si intravede una cura maniacale nel tenere ordine la struemntazione alloggiata con cura nella consolle centrale, molte volte si vedono auto messe giù "da gara" con strumentazione sparsa (contagiri appoggiato da qualche parte, strumentazione incastrata a forza spaccando plstiche e gomme...), bel lavoro, complimenti... quello sotto ai 4 strumenti è il TT vero Temp? La preso un mio amico e sinceramente non pensavo fosse così piccolo, in internet ti mettono certe foto :D

Cmq per quanto mi riguarda si, purtroppo mi stà facendo viaggiare senza scatola filtro, senza nulla... :( proprio xké dice: "COSI' VEDI COME SARA' L'AUTO CON IL FILTRO SPORTIVO"... niente domani mi rimbocco le maniche e glielo metto io...

Il debimetro sapeva di lasciarlo però non sapeva se togliere il risonatore (lo schema delle istruzioni lo chiama così), quella scatola di plastica che è posta a sinistra della scatola filtro aria (guardandola affacciato al motore dal lato autista), attaccata alla scocca.

È un vero peccato comprare un'auto sportiva e portarla da un meccanico sperando di imparare qualcosa sulla preparazione dell'auto stessa... e trovare poi certa gente, che dice ancora: "SAI, IO TE LO DICO PERCHE' PRIMA DI TE CI SONO PASSATO IO..." :(

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Jan 2006 16:08:03
Message:

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Originally posted by AleX 16v

Bhè devo dire che dalle foto si intravede una cura maniacale nel tenere ordine la struemntazione alloggiata con cura nella consolle centrale, molte volte si vedono auto messe giù "da gara" con strumentazione sparsa (contagiri appoggiato da qualche parte, strumentazione incastrata a forza spaccando plstiche e gomme...), bel lavoro, complimenti... quello sotto ai 4 strumenti è il TT vero Temp? La preso un mio amico e sinceramente non pensavo fosse così piccolo, in internet ti mettono certe foto :D

Cmq per quanto mi riguarda si, purtroppo mi stà facendo viaggiare senza scatola filtro, senza nulla... :( proprio xké dice: "COSI' VEDI COME SARA' L'AUTO CON IL FILTRO SPORTIVO"... niente domani mi rimbocco le maniche e glielo metto io...

Il debimetro sapeva di lasciarlo però non sapeva se togliere il risonatore (lo schema delle istruzioni lo chiama così), quella scatola di plastica che è posta a sinistra della scatola filtro aria (guardandola affacciato al motore dal lato autista), attaccata alla scocca.

È un vero peccato comprare un'auto sportiva e portarla da un meccanico sperando di imparare qualcosa sulla preparazione dell'auto stessa... e trovare poi certa gente, che dice ancora: "SAI, IO TE LO DICO PERCHE' PRIMA DI TE CI SONO PASSATO IO..." :(

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Sotto i quattro strumenti c'é il controller del GReddy Profec ed ancora più sotto il controller dell'EDFC. In effetti mi piace l'ordine, però a patto che non vada ad influire sulla praticità. Dovevo levare la radio? Quale miglior posto per alloggiare i controller ed interruttore e pulsante per l'avviamento...

Intendeva il polmoncino? Certo che va tolto. La flangia é fatta apposta per essere avvitata direttamente al debimetro, le staffe per assicurare il tutto alla carrozzeria. Se il kit é per gen2 non si può sbagliare assolutamente.

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Reply author: angelocave
Replied on: 13 Jan 2006 17:15:05
Message:

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Originally posted by AleX 16v



Cmq per quanto mi riguarda si, purtroppo mi stà facendo viaggiare senza scatola filtro, senza nulla... :( proprio xké dice: "COSI' VEDI COME SARA' L'AUTO CON IL FILTRO SPORTIVO"... niente domani mi rimbocco le maniche e glielo metto io...

Il debimetro sapeva di lasciarlo però non sapeva se togliere il risonatore (lo schema delle istruzioni lo chiama così), quella scatola di plastica che è posta a sinistra della scatola filtro aria (guardandola affacciato al motore dal lato autista), attaccata alla scocca.

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Rimonta immediatamente il filtro, prima di trovarti una farfalla nei pistoni!!!

Alex, Allontanati dalla persona che ti ha fatto fare sta cazzata, non è in grado di intendere e di volore!

Togliere il filtro si faceva sulle auto a carburatori, ma venivano CMQ messe le così dette "pippette di aspirazione", con un minimo di rete metallica. La Colombo, che ad oggi è l'unica che produce filtri a rete metallica fitta e su 12-24 strati, li calamita prima di venderli per trattemere la polvere

PS: il risonatore serve per diminuire il rumore e mantenere una massa di 4,5 litri d'aria per il tiro da basso. Se lo togli aumenti il sound ma ai bassi cala il tiro... ad ogni modo non provochi danni

La vite sulle HKS regola la durezza della molla, se troppo morbida sfiata di continuo e non ti tiene il minimo, se troppo dura non sfiata mai e rovini la farfalla. Non credo il preparatore sappia di cosa stiamo parlando, portala da un altro, vai da Templare (a parte quei 1.200 km credo che almeno con lui sei in una botte di ferro), chiedi consigli sul forum... ma evita il tipo!!!!

Per Templare: complimeti, bellissimo l'insieme, sei riuscito a non rendere la macchina troppo pistaiola pur dandole un'impronta decisamente cattiva! Aspetto con ansia di vedere altre foto

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Reply author: pikappa
Replied on: 13 Jan 2006 18:34:44
Message:

Complimenti Templare, bel mezzo davvero!!!

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 14 Jan 2006 09:07:26
Message:

Buon weekend a tutti, per 4 gg nn mi vedrete scassare le balle in questo forum, ritornando in topic, ho montato il filtro HKS, ho trovato una notevole difficoltà a togliere il risonatore (circa mezz'ora a capire dove era agganciato altre al bullone superiore), ho montato il tutto, sono andato a provarla e al primo giro era giù di bassi, di circa un centinaio, e si sentivano, lo parcheggiata, dopo due ore lo ripresa e i giri erano tornato al livello di prima, ...strano... ma meglio così... prossima modifica downpipe e collettori... a presto, grazie ancora a tutti per i consigli utilissimi! :D

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Jan 2006 18:19:58
Message:

Meno di venti secondi dal camera car per l'avviamento ed un pò di "sound" a questo link:

http://rapidshare.de/files/11104439/TIJ01.avi.html

Domani mattina presto in officina per le ultime modifiche prima della pista...

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Reply author: angelocave
Replied on: 16 Jan 2006 09:32:53
Message:

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Originally posted by AleX 16v

Buon weekend a tutti, per 4 gg nn mi vedrete scassare le balle in questo forum, ritornando in topic, ho montato il filtro HKS, ho trovato una notevole difficoltà a togliere il risonatore (circa mezz'ora a capire dove era agganciato altre al bullone superiore), ho montato il tutto, sono andato a provarla e al primo giro era giù di bassi, di circa un centinaio, e si sentivano, lo parcheggiata, dopo due ore lo ripresa e i giri erano tornato al livello di prima, ...strano... ma meglio così... prossima modifica downpipe e collettori... a presto, grazie ancora a tutti per i consigli utilissimi! :D

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Prova a resettare l'ECU, fusibile ARANCIONE da 7.5 nel portafusibili del VANO MOTORE. Togli e rimetti dopo pochi secondi. Poi fai un giro su tutti i range di potenza del motore per fargli accumulare dati.

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Reply author: matrixprov
Replied on: 16 Jan 2006 23:53:26
Message:

Complimenti Templare per il berretto!

Che cosè quel "dling" che si sente due volte sulla rampa?

Ciao

Federico

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Jan 2006 00:11:50
Message:

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Originally posted by matrixprov

Complimenti Templare per il berretto!

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Che cosè quel "dling" che si sente due volte sulla rampa?

Ciao

Federico

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La cosa più stupida del mondo: una chiave da 11 stella e fissa che cozzava contro una delle staffette (smontata) del camera mount.

Ciao!

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Reply author: ribell
Replied on: 17 Jan 2006 01:05:04
Message:

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Originally posted by Templare

Meno di venti secondi dal camera car per l'avviamento ed un pò di "sound" a questo link:

http://rapidshare.de/files/11104439/TIJ01.avi.html

Domani mattina presto in officina per le ultime modifiche prima della pista...

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Mi devo fidare delle tue parole...
Non riesco ad aprire questo link.
Mi manda sul sito e mi chiede di registrarmi.

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Jan 2006 09:25:22
Message:

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Originally posted by ribell

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Originally posted by Templare

Meno di venti secondi dal camera car per l'avviamento ed un pò di "sound" a questo link:

http://rapidshare.de/files/11104439/TIJ01.avi.html

Domani mattina presto in officina per le ultime modifiche prima della pista...

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Mi devo fidare delle tue parole...
Non riesco ad aprire questo link.
Mi manda sul sito e mi chiede di registrarmi.

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Hai due possibilità o meglio due bottoni: premium e free. Se selezioni free ti apre un altra pagina e ti fa scaricare il file e non c'é bisogno di alcuna registrazione o pagamento.

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Reply author: ribell
Replied on: 18 Jan 2006 13:37:05
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by ribell

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Originally posted by Templare

Meno di venti secondi dal camera car per l'avviamento ed un pò di "sound" a questo link:

http://rapidshare.de/files/11104439/TIJ01.avi.html

Domani mattina presto in officina per le ultime modifiche prima della pista...

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Mi devo fidare delle tue parole...
Non riesco ad aprire questo link.
Mi manda sul sito e mi chiede di registrarmi.

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Hai due possibilità o meglio due bottoni: premium e free. Se selezioni free ti apre un altra pagina e ti fa scaricare il file e non c'é bisogno di alcuna registrazione o pagamento.

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Riesco a sentire solo l'audio e i din din della chiave inglese..

Ciao, Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Jan 2006 14:32:18
Message:

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Originally posted by ribell


Riesco a sentire solo l'audio e i din din della chiave inglese..

Ciao, Ricky

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Ed allora ti manca il codec.

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Reply author: matrixprov
Replied on: 18 Jan 2006 20:25:48
Message:

USATE VLC MEDIA PLAYER!!!
APRE TUTTO E ANCHE DI PIU!!

http://www.videolan.org/vlc/

tze
tze

Principianti...

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Reply author: Templare
Replied on: 19 Jan 2006 16:03:06
Message:

Direi che sono a buon punto. Conto di presentare TIJ entro la fine della prossima settimana. Coilover anteriori installati, per i posteriori si aspetta di salire il cambio. Intanto un assaggino di LSD


Come era il cambio fino a ieri



Cambio stock + questo...



...uguale speranza di scaricare per benino sull'asfalto quasi 400 WHP...



Alla prossima!

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Reply author: ribell
Replied on: 19 Jan 2006 19:54:23
Message:

quote:

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Originally posted by matrixprov

USATE VLC MEDIA PLAYER!!!
APRE TUTTO E ANCHE DI PIU!!

http://www.videolan.org/vlc/

tze
tze

Principianti...

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Please Matrix..... mi rispondi dall'altra parte(vendo mkII a pezzi)

Grazie, Ciao Ricky

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 20 Jan 2006 09:19:01
Message:

Se qualcuno di voi si è già cimentato nell'impresa, mi potrebbe indicare come sostituire/rabboccare l'olio del cambio di una MkII?
Che olio avete usato?
Vi ringrazio

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Jan 2006 18:13:36
Message:

Quasi ci siamo. Rimane da montare soltanto l'accensione MSD e riallineare l'assetto, cose che credo farò ad inizio settimana. Stamattina abbiamo montato l'EDFC. Il tempo maggiore si perde per passare i cablaggi, i motorini si montano in venti minuti.

Il risultato é spettacolare: potere cambiare taratura delle sospensioni premendo un tastino dal posto di guida é utilissimo e ti permette regolazioni istantanee, cosa utilissima se la macchina deve girare in pista. Oltretutto sulla MKII duomi posteriori e quindi motorini sono coperti dai due pannellini metallici, per cui per cambiare regolazioni sul retrotreno sarebbe necessario smontare tutto ogni volta. Meglio i tasti...

Un paio di scatti riepilogativi...

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Reply author: CIN
Replied on: 21 Jan 2006 18:18:21
Message:

Ciao. Mi sapresti dire quanto pesano i motorini?

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Jan 2006 23:22:01
Message:

quote:

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Originally posted by CIN

Ciao. Mi sapresti dire quanto pesano i motorini?

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Non li ho pesati, ma molto poco. A sensazione direi meno di 100 grammi l'uno.

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jan 2006 16:27:42
Message:

Stamattina ho installato l'accensione MSD. Qualche problema per trovare lo spazio per la bobina, ma alla fine il posticino l'ho trovato. L'impianto arriva come al solito con l'unico inconveniente del...montaggio, perchè non manca davvero nulla. I cavi sono già dotati di faston e copri faston alle estremità, le istruzioni chiarissime, l'unico cavo su cui lavorare, per così dire, quello nero che dal connettore del finale di serie va al contagiri.

MOntato tutto in un paio di ore, compreso i fori per fissare box ed adattatore contagiri. Il cablaggio vero e proprio necessita di meno di mezz'ora.

Ne ho approfittato per montare anche calotta e rotore nuovi di zecca, come consigliato da MSD e come avevo già pensato di fare in precedenza.

La cosa più bella aver sentito la macchina in moto al primo colpo di chiave, anzi di pulsante, perchè il blocchetto non c'é più...

Tutto o.k. quindi, adesso spero di poterla provare e testare col G-Tech quanto prima e di vedere se le sensazioni a pelle di uno 0-100 km/h sui 4 sec. e del quarto di miglio in qualcosa meno di 12 sono confermate dallo strumento

La prossima volto vedo di mandare i link con qualche foto del risultato finale.

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Reply author: AleX 16v
Replied on: 23 Jan 2006 17:19:56
Message:

Magari Temp... delle belle fotazze, anche l'occhio vuole la sua parte ;)

Lonewolf io l'olio devo cambiarlo prossima settimana se hai pazienza faccio esperienza e poi ti dico ;)

Bhom raga, io invece finalmente mi sn deciso ad andare a Milano dal tizio che mi ha venduto l'MKII a prendere i restanti pezzi che erano inclusi nel prezzo dell'auto... che dire? manca la scocca e i semiassi e poi potrei tirare su una seconda MKII Turbo, il motore ce lo, il cambio anche, portiere, paraurti, cofani, cablaggi, centraline, sedili... non sò se vendere qualcosa e farmi 4 soldi oppure tenere tutto ke mi potrebbe servire... bha... vedremo...

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Reply author: manx
Replied on: 24 Jan 2006 12:26:17
Message:

Ciao, Templare spero tanto di incontrarti in pista un giorno con la mia Supra da 700 cavalli alla ruota!!!

quote:

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Originally posted by Templare

Stamattina ho installato l'accensione MSD. Qualche problema per trovare lo spazio per la bobina, ma alla fine il posticino l'ho trovato. L'impianto arriva come al solito con l'unico inconveniente del...montaggio, perchè non manca davvero nulla. I cavi sono già dotati di faston e copri faston alle estremità, le istruzioni chiarissime, l'unico cavo su cui lavorare, per così dire, quello nero che dal connettore del finale di serie va al contagiri.

MOntato tutto in un paio di ore, compreso i fori per fissare box ed adattatore contagiri. Il cablaggio vero e proprio necessita di meno di mezz'ora.

Ne ho approfittato per montare anche calotta e rotore nuovi di zecca, come consigliato da MSD e come avevo già pensato di fare in precedenza.

La cosa più bella aver sentito la macchina in moto al primo colpo di chiave, anzi di pulsante, perchè il blocchetto non c'é più...

Tutto o.k. quindi, adesso spero di poterla provare e testare col G-Tech quanto prima e di vedere se le sensazioni a pelle di uno 0-100 km/h sui 4 sec. e del quarto di miglio in qualcosa meno di 12 sono confermate dallo strumento

La prossima volto vedo di mandare i link con qualche foto del risultato finale.

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Reply author: manx
Replied on: 24 Jan 2006 12:29:46
Message:

non e' la mia, ma comunque dagli un'occhiata
http://www.falessilorenzo.it/Toyota_Supra.htm

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Jan 2006 13:45:16
Message:

quote:

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Originally posted by manx

Ciao, Templare spero tanto di incontrarti in pista un giorno con la mia Supra da 700 cavalli alla ruota!!!

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Bene. Non ho intenzione di lavorare più sul motore (almeno per il momento ), ma da un paio di mesi sto alleggerendo TiJay (non posso farci niente, ormai devo chiamarla per nome ) per limare decimi di secondo in altra maniera...

Per ora sono sceso di... vabbè, non lo dico. Aspetto di finire il lavoro prima.

Comunque se dovessimo incontrarci in pista mi sa che dovrò girare senza cofani, portiere e paraurti...

Ciao!


P.S. carina l'idea di 1500 cavalli su una Supra. Però sono un pò troppi. Trazione posteriore, motore anteriore: e quando mai li scarichi a terra? Nemmeno di quinta... Alla fine la macchina deve andare su strada, non per cielo.

---

Reply author: angelocave
Replied on: 25 Jan 2006 16:14:23
Message:

PS. Ribell, per vedere il video di Templare:


1 - cliccare il link sottostante
2 - cliccare su "free" nella pagina che uscirà
3 - aspettare il countdown
4 - inserire il codice a 3 lettere/cifre
5 - cliccare sul link del file

Ciauz!

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Reply author: ribell
Replied on: 25 Jan 2006 21:02:46
Message:

quote:

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Originally posted by angelocave

PS. Ribell, per vedere il video di Templare:


1 - cliccare il link sottostante
2 - cliccare su "free" nella pagina che uscirà
3 - aspettare il countdown
4 - inserire il codice a 3 lettere/cifre
5 - cliccare sul link del file

Ciauz!

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Ciao Angelo

Fatto tutto come dici, ma di video nulla....
Però il mitico ding...ding... sono riuscito a sentirlo ugualmente..
P.s: ti aspetto a Monza.

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Reply author: ribell
Replied on: 25 Jan 2006 21:06:29
Message:

X templare.

Per montare l'LSD hai poi dovuto fare qualche modifica o sostituzione di altri pezzi, o si è rivelato quasi plug and play?

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Reply author: Templare
Replied on: 25 Jan 2006 23:23:35
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

X templare.

Per montare l'LSD hai poi dovuto fare qualche modifica o sostituzione di altri pezzi, o si è rivelato quasi plug and play?

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Plug 'n play. Apri il cambio, togli il differenziale originale e monti quello della Cusco (nel mio caso). C'é l'opzione di settarlo ad una via, ma arriva settato già a due vie e così l'ho lasciato.

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Reply author: ribell
Replied on: 26 Jan 2006 00:38:15
Message:

Fantastico.
dov'è che lo posso trovare?
Pensavo di metterne uno del gen3 ma se quello two-way non costa uno sproposito..perchè nò!
Almeno sò già che quello è plug and play

Grazie

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Reply author: Templare
Replied on: 26 Jan 2006 01:57:34
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Fantastico.
dov'è che lo posso trovare?
Pensavo di metterne uno del gen3 ma se quello two-way non costa uno sproposito..perchè nò!
Almeno sò già che quello è plug and play

Grazie

---

Non conviene montare quello del gen3, perchè poi devi cambiare anche i giunti interni che altrimenti non alloggiano. Io ho preso il modello MZ a due vie (regolabile ad una) da Horsepowerfreaks.com per meno di 900 dollari. Fai conto che é un pezzo speciale e passano circa due mesi dal momento dell'ordine (e del pagamento...), però solo a vederlo vale tutta la pena...

Se per caso contatti Horsepowerfreaks e ti risponde per email Amber, falle il mio nome (Dario).

Ciao!

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Reply author: ribell
Replied on: 26 Jan 2006 13:31:24
Message:

Amber....mmmmmmm
Se il resto è come il nome quasi quasi andiamo a ritirarlo a mano

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Reply author: Templare
Replied on: 26 Jan 2006 23:13:31
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Amber....mmmmmmm
Se il resto è come il nome quasi quasi andiamo a ritirarlo a mano

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Fisicamente non so dirti, so solo che ha 22 anni, però é molto carina nel modo di fare, risponde immediatamente alle email e se c'é la possibilità si discute anche di altro. Qualcosa al di là del classico freddo rapporto commerciale.

Per dire, più piacevole discutere con lei, che con Aaron di Ats Racing...

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Reply author: Templare
Replied on: 26 Jan 2006 23:23:03
Message:

Parliamo di cose più serie: oggi ho preso TIJ...

Posso dire solo una cosa: SPETTACOLARE! L'assetto é eccezionale, le referenze di Andrea sulla rigidità dei Superstreet mi avevano un pò incuriosito. Forse sarò rozzo e senza sentimenti, ma sono passato subito in assetto da pista, con regolazione 6 anteriore e 3 posteriore. Rigida é rigida, ma se prendi le scaffe di Palermo oltre i 120 km/h, lei salta ed il più é fatto.

LSD da favola (non si allarmino alla narcotici ): parte a 5000 giri col launch control come una scheggia senza il minimo pattinamento.

I freni sono il punto debole, perchè praticamente nuovi, da rodare e con le pastiglie carbonio-kevlar che se fredde ti danno le stesse sensazioni di un Lupetto in discesa con una delle ganasce guaste

Adesso tocca alla presentazione... sto cercando di fare un piccolo miracolo, ma credo che prima di metà febbraio non potrò darvi notizie. E il 18 dovrebbe già essere in pista

Speriamo bene...

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Reply author: ribell
Replied on: 26 Jan 2006 23:48:31
Message:

Allora non resta che dirti, roda le pastiglie, metti il casco, allaccia le cinture e... preparati a GODERE!!!
(P.s: Luca è in senso motoristico..)

Ciao

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Reply author: Templare
Replied on: 09 Feb 2006 23:35:07
Message:

-8...

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Feb 2006 18:31:33
Message:

-3 quasi ci siamo...

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Reply author: kapovolto
Replied on: 15 Feb 2006 22:00:24
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

-3 quasi ci siamo...

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Dai Dario, dacci qualche info in più... Dove? Come?

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Feb 2006 22:36:56
Message:

quote:

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Originally posted by kapovolto

quote:

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Originally posted by Templare

-3 quasi ci siamo...

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Dai Dario, dacci qualche info in più... Dove? Come?

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E' una mezza sorpresa, incrocio le dita fino all'ultimo. Se tutto va bene poi posto un link. E' più di un anno che aspetto questo momento...

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Feb 2006 16:35:05
Message:

-1...

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Reply author: kapovolto
Replied on: 18 Feb 2006 21:40:34
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

-1...

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0!
Allora? Sono impaziente...

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Reply author: Templare
Replied on: 19 Feb 2006 10:08:14
Message:

Eccomi qua...

Resoconto della giornata di ieri, forse non sarà brevissimo, ma ci tengo a descrivere quanto successo.

Alzatici (io e mia moglie) alle 5,30 e partiti alle 7 siamo arrivati all'autodromo di Racalmuto alle 8,30 (da Palermo sono circa 160 km, 170 da casa mia), dopo avere trovato una ventina di km di nebbia sulla superstrada Caltanissetta-Agrigento. Ci accodandiamo ad una lunga fila di Ferrari e Porsche, dove la nostra MR2 ed una Nissan 350Z costituiscono per certi versi degli intrusi. Dopo un pò arriva Dylan, il papà di questo topic. Non ci siamo mai visti, ci salutiamo ed iniziamo a parlare della macchina, del club, del circuito.

L'autodromo é nuovissimo, buono l'asfalto, buone via di fuga, anche se completamente argillose, per cui nei fuori pista la quantità ed il tipo di sporco che si porta in pista é notevole. La pista é un pò piccolina, 2350 metri, con un rettilineo di 850 metri ed un misto abbastanza impegnativo, anche perchè si sviluppa su dei saliscendi che richiedono molta attenzione.

Iniziano le prove e dopo avere sistemato il notebook per rilevare i dati della nemesis e procedere alle correzioni e la videocamera, convinto di averla accesa parto per il primo giro di prova.

Riscaldo le gomme per trequarti di giro, inizio a prendere confidenza con il tracciato e prima delle due curve finale inizio a spingere. Apro troppo l'acceleratore in uscita sul rettilineo e mi parte il retrotreno, con la macchina che poi punta pericolosamente verso il muretto dei box. Invece di staccare l'aceleratore conto di recuperarla con lo sterzo ed invece si intraversa dall'altro lato e finisco in testacoda fuori pista. Freno, freno, freno il dietro punta decisamente verso il guard rail e lo vedo avvicinare pericolosamente nello specchietto. Alla fine si ferma a non più di 30 cm. E' andata bene. Mi rendo conto che Tijey é una bella bestiolina...

Riparto subito (non mi si é spento nemmeno il motore) e mi trascino dietro un bel pò di argilla. Inevitabile bandiera rossa. Rientro, il responsabile del circuito mi chiede se ho trovato l'asfalto scivoloso. No, é stata colpa mia. Dylan mi fa vedere il "numero" ripreso per intero con la sua videocamera.

Riparto dopo venti minuti. Giro di lancio, inizio a forzare allo stesso punto, stavolta apro dopo e va tutto benissimo fino a quanto non passo i 6000 giri di seconda e mi viene a mancare di colpo l'accensione. Misfires a ripetizione non appena provo ad accelerare, fiammate d'altri tempi in fase di rilascio. Rientro nuovamente, mentre mi passano in tromba Porsche e Ferrari...

Mi decido a cambiare mappatura, ne stavo testando una con tempi di iniezione molto più stretti, perchè la carburazione era troppo grassa e provo a vedere se non può dipendere da eccessivo smagrimento, anche se il log della Nemesis non mi fornisce informazioni in tal senso. Riparto, altro mezzo giro ed altra delusione piena. Non dipende dalla mappatura.

Mi convinco che il problema é l'accensione e penso ad un problema di gap delle candele, anche se é strano che non si sia presentato fin dal primo momento. Apro il cofano, vado per staccare una pipetta e mi accorgo, con raccapriccio, che la calotta del distributore é squagliata e carbonizzata proprio nell'inserzione del cavo che porta la AT dalla bobina.

Mea culpa! Il cavetto era diventato troppo corto dopo avere riposizionato la bobina MSD, capisco che si deve essere quasi staccato (io lo trovo attaccato per miracolo) con le vibrazioni ed il dielettrico formatosi ha provveduto a surriscaldare la calotta ed a tostarla per benino.

Inizio a staccare i pezzi di plastica ormai diventata carbon look e pulisco il contatto metallico del cavetto. Riesco a recuperare una fascetta di plastica con cui assicuro in modo tutto sommato stabile il cavo a ciò che resta della calotta e provo a mettere in moto. Tutto O.K. così dovrei potere tornare a Palermo, ma le prove...

Non so cosa fare. La ragione mi spinge a togliere la tuta e rimettermi piano piano per strada, la passione a fare l'esatto contrario. Alla fine prevale quest'ultima...

Torno in pista, affondo, tutto ok, niente più misfires. Un giro di lancio, un giro un pò più sostenuto ed inizio a prendere atto del grosso limite di Tijey. Accelera che é un piacere, in rettilineo non sfigura affatto con Porsche turbo e Ferrari F355, ma queste ultime frenano al cartello dei 50 metri e fanno il tornante come su due binari, io devo frenare a 100 metri e fare i numeri per trovare la linea... Il secondo giro dopo quello di lancio va tutto sommato liscio, devo ancora conoscere la pista, il terzo giro provo a frenare venti metri dopo. Provo, perchè di frenare non se ne parla nemmeno e mi ritrovo lungo due metri fuori dal tracciato. Rientro piano, provo a pulire le gomme, ma evidentemente non riesco nell'intento, perchè complice ancora una volta la mia testolina bizzarra, accelero di brutto nelle due curve destra-sinistra dopo il secondo tornante, la macchina se ne va e mi ritrovo di nuovo fuori pista...

Riparto dopo qualche minuto, dopo che un commissario di pista ha ripulito un pò le ruote "incretate". Un altro giro per vedere che é tutto a posto e termina la mattinata di prove. In tutto ho potuto fare un solo giro per così dire utile. Tristissimo.

Pausa pranzo, sono quasi convinto di ripartire subito, per non sfidare ulteriormente la sorte e nella fattispecie le rovine della calotta. Poi altro colpo di pazzia, risalgo in macchina alla riapertura della sessione pomeridiana e decido di fregarmene. Al limite passo la notte nella Valle dei Templi

Stavolta faccio 7 giri senza grossi problemi, che non siano quelli di frenare la vettura ed inserirmi in maniera decente in curva. Faccio qualche altro numero senza conseguenze, un paio di sbandate di potenza, mi diverto ad inserire la macchina giocando con ciò che rimane dei freni, ma alla fine mi rendo conto che non posso più rischiare perchè la macchina non frena davvero più e decido di rientrare. Scendo di un paio di secondi il tempo fatto nell'unico giro utile della mattina. Posso fare qualcosa di meglio migliorando io, ma senza freni é dura stare dietro anche ad una Boxster che cancello in rettilineo, ma che mi da la paga frenando parecchi metri dopo...

Dopo avere salutato Dylan ed i suoi amici riparto un pò più soddisfatto rispetto alla mattina, ma con la consapevolezza che ancora devo migliorare tantissimo a livello di assetto (e la cosa non mi preoccupa), ma soprattutto risolvere il problema dei freni (e questo invece mi preoccupa parecchio). La soluzione si chiama kit Rotora da 330mm con pinza a 4 pistoni. La controindicazione é che il kit anteriore-posteriore costa 3800 dollari e per ora a malapena ho quelli per mettere la benzina ed arrivare a Racalmuto. I dischi Powerslot vanno bene per uso stradale, ma su pista con frenate secche a quasi 200 kmh iniziano a cedere dopo un paio di giri. Non parliamo poi dei caliper originali e meno male che le pastiglie sono carbonio-kevlar da corsa, altrimenti...

Scusate la lunghezza del resoconto, ma ci tenevo parecchio perchè é più di un anno che aspettavo questo momento.

Ultima cosa: www.tij-mr2.com

E' il sito di Tijey. E' ancora al 50%, mancano un sacco di pagine, ma é un inizio. Conto di finirlo entro un mesetto, perchè di tempo per ora ne ho davvero pochissimo. Spero di mettere un pò di foto fatte ieri (compresa pure la Ferrari Enzo che girava in pista...), ma trovate un minimo di sostanza alla voce "modifiche" del menu base.

Ah, quello sotto sono io...

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Reply author: grassom
Replied on: 20 Feb 2006 09:30:59
Message:

Ciao Templare, tutto sommato non è andata poi così male (a parte i freni) già sul dritto superare la boxter è una bella soddisfazione.
Mi piacerebbe qualche volta venirti a trovare per vedere la tua macchinetta.

Saluti Mario.

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Reply author: Templare
Replied on: 20 Feb 2006 09:50:43
Message:

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Originally posted by grassom

Ciao Templare, tutto sommato non è andata poi così male (a parte i freni) già sul dritto superare la boxter è una bella soddisfazione.
Mi piacerebbe qualche volta venirti a trovare per vedere la tua macchinetta.

Saluti Mario.

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Già non é andata malaccio, considerato che era la prima volta che vedevo la pista, era la prima volta che spingevo la macchina ed avevo pochi freni.

Stamattina sono anche un pò più soddisfatto perchè ho dato un'occhiata ai tempi del pomeriggio, quando ho potuto fare cinque giri utili uno di seguito all'altro ed a parte il primo in cui mi sono "fermato" un paio di volte per lasciare la traiettoria a Porsche e Ferrari che arrivavano sparate, poi quando ho potuto girare senza traffico sono sceso di più di un secondo a giro ed il migliore l'ho fatto nell'ultimo, quando i freni erano oramai un ricordo. Vediamo se riesco a inventarmi qualcosa per arrivare al kit Rotora, magari mi vendo la 206CC di mia moglie...

Di dove sei Mario? Ti aspetto con piacere, fammelo sapere qualche ora prima

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Reply author: grassom
Replied on: 20 Feb 2006 10:33:41
Message:

Sono di Giarre prov. di Catania c'è un pò di strada ma se ci organiziamo un fine settimana che sono libero ti vengo a trovare volentieri.
Dimenticavo la mia macchinina è una mk3 con qualche piccola modifica ma non prestante come la tua sicuramente.

Saluti Mario.

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Reply author: Templare
Replied on: 20 Feb 2006 11:32:19
Message:

quote:

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Originally posted by grassom

Sono di Giarre prov. di Catania c'è un pò di strada ma se ci organiziamo un fine settimana che sono libero ti vengo a trovare volentieri.
Dimenticavo la mia macchinina è una mk3 con qualche piccola modifica ma non prestante come la tua sicuramente.

Saluti Mario.

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Con piacere Mario. Ci si organizza. Ciao.

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Reply author: manx
Replied on: 20 Feb 2006 12:56:09
Message:

Ho visto che c'era anche una Enzo Ferrari!!! Gli hai dato giu'? ti sei fatto valere?? o devo venire io a sfigurarla!!!
Apparte gli scherzi, complimenti, anche io sulla mr2 ho i powerslot, e sono veramente penosi dopo il punto critico di riscaldamento, vai decisamente sui rotora che non costano neanche tanto in confronto ai kit italiani.

http://videos.suprafiles.com/player.aspx?fileid=C7E138F3-FF75-4B8E-B5F4-45EFDA5CEEF2

questo e' il video della prima rullata di prova di fabio di 1070 cv ma a fine settimana prova a farla definitiva con la pressione giusta e le gomme giuste e spera di superare i 1600 cv!! E' un folle, perfino negli states lo seguono come una delle migliori supra del mondo, sta montando anche un cambio sequenziale con i rapporti fatti su misura dall' australia pagato 18.000 euro!!

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Reply author: manx
Replied on: 20 Feb 2006 12:58:25
Message:

http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?t=344815&page=1&pp=25
questo e il link del forum della rullata.

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Reply author: Templare
Replied on: 20 Feb 2006 13:37:46
Message:

quote:

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Originally posted by manx

Ho visto che c'era anche una Enzo Ferrari!!! Gli hai dato giu'? ti sei fatto valere?? o devo venire io a sfigurarla!!!
Apparte gli scherzi, complimenti, anche io sulla mr2 ho i powerslot, e sono veramente penosi dopo il punto critico di riscaldamento, vai decisamente sui rotora che non costano neanche tanto in confronto ai kit italiani.

http://videos.suprafiles.com/player.aspx?fileid=C7E138F3-FF75-4B8E-B5F4-45EFDA5CEEF2

questo e' il video della prima rullata di prova di fabio di 1070 cv ma a fine settimana prova a farla definitiva con la pressione giusta e le gomme giuste e spera di superare i 1600 cv!! E' un folle, perfino negli states lo seguono come una delle migliori supra del mondo, sta montando anche un cambio sequenziale con i rapporti fatti su misura dall' australia pagato 18.000 euro!!

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Già, non mi aspettavo tantissimo dai Powerslot, anche perchè alla fine le dimensioni sono sempre le stesse di quelli di serie, però...

I Rotora costano parecchio, forse in euro fa meno impressione, ma alla fine si parla di 7 milioni! Al momento le casse sono piuttosto aride, speriamo in qualche miracolo, altrimenti a Pergusa dove si passano abbondantemente i 200 posso frenare col paracadute

Interessante la Supra, avevo visitato il sito quando me l'hai segnalato la volta scorsa. Un unico appunto: con 1600 cavalli gli lascia ancora la targa?

Per quanto riguarda la Enzo, mi hanno detto che il tipo in questione ha anche una F40 ed é con quella che gira forte di solito. Comunque non c'é stata occasione di confrontarci in pista (e meno male!) perchè mentre lui girava di mattina io ero fermo per tamponare la sindrome cinese al distributore

Ciao!

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Reply author: angelocave
Replied on: 20 Feb 2006 14:12:38
Message:

Vedo con piacere che il tuo non è solo un progetto pro-accelerazioni Templare!

Apro a minuti un topic sull'argomento, quest'anno dovrei essere coinvolto in un paio di gare con il CRX, ho visto dal sito che in programma hai anche i drag day, magari ci becchiamo in giro per l'italia!

Ciauz!

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Reply author: Templare
Replied on: 20 Feb 2006 17:55:27
Message:

quote:

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Originally posted by angelocave

Vedo con piacere che il tuo non è solo un progetto pro-accelerazioni Templare!

Apro a minuti un topic sull'argomento, quest'anno dovrei essere coinvolto in un paio di gare con il CRX, ho visto dal sito che in programma hai anche i drag day, magari ci becchiamo in giro per l'italia!

Ciauz!

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Il drag dipende da un pò di cosette. Innanzitutto money, perchè l'iscrizione costa qualche migliaio di euro e la gara a me più vicina é a Imola (credo) e non credo sia una passeggiata attraversare l'Italia con una macchina come la mia...

Si tratterebbe quindi di metterla su carrello, trainarla, con tutto ciò che comporterebbe. Oltretutto la mia dovrebbe gareggiare nella categoria Street Modified e quindi dovrei prendere il passaporto tecnico e la licenza D CSAI.

L'idea c'é, ma da qui a realizzarla sarà dura, anche se quella pagina predisposta sul sito lascia sempre una speranzuccia. Al limite anche senza iscrizione ufficiale, ad Imola stessa, tanto per divertirsi. Vediamo.

Ho deciso per la pista proprio perchè le gare di accelerazione non é che si trovino dietro l'angolo. In questa maniera invece ho sei manifestazioni assicurate e la più distante é a 260 km da casa mia.

Se solo avessi anche i freni...

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Reply author: angelocave
Replied on: 21 Feb 2006 09:34:26
Message:

Dai che i freni arriveranno!! Anche io penso che le accelerazioni non siano tutto, la pista (e i rally, per quanto mi riguarda), sono il mio obiettivo... a Imola puoi iscriverti fuori dalle categorie drag, e anche sulle altre piste. Lo so che le accelerazioni fra privati sono svilenti per chi prepara una macchina al tuo livello (ti troveresti difronte a 206 e tigra), ma li hai anche più possibilità di piazzarti a podio e magari trovare la tua foto sulle riviste del settore (auto, elaborare, etc)

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Feb 2006 13:48:25
Message:

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Originally posted by angelocave

Dai che i freni arriveranno!! Anche io penso che le accelerazioni non siano tutto, la pista (e i rally, per quanto mi riguarda), sono il mio obiettivo... a Imola puoi iscriverti fuori dalle categorie drag, e anche sulle altre piste. Lo so che le accelerazioni fra privati sono svilenti per chi prepara una macchina al tuo livello (ti troveresti difronte a 206 e tigra), ma li hai anche più possibilità di piazzarti a podio e magari trovare la tua foto sulle riviste del settore (auto, elaborare, etc)

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Stamattina col meccanico si pensava a qualcosa di BMW da adattare piuttosto che prendere i Rotora. Vediamo un pò. Oltretutto da una analisi un pò più approfondita e tornando indietro con la memoria, posso dire che proprio la macchina non frenava, sia all'inizio che alla fine. La trance agonistica mi aveva convinto del contrario, ma l'esame obiettivo sembra confermarlo e col senno di poi sto iniziando a mettere a posto un pò di cosine in quel poco di cervello che mi rimane

Valuterò riguardo alla partecipazione al di fuori della gara ufficiale drag. Non é che mi faccia impazzire l'idea, però...

Ciao!

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Reply author: manx
Replied on: 21 Feb 2006 18:37:04
Message:

se vuoi ti tendo quelli della mia supra dato che li cambio! se vuoi ti mando le foto e il manuale tecnico per vedere gli attacchi.

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Reply author: Templare
Replied on: 21 Feb 2006 19:23:43
Message:

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Originally posted by manx

se vuoi ti tendo quelli della mia supra dato che li cambio! se vuoi ti mando le foto e il manuale tecnico per vedere gli attacchi.

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Immagino che siano 5 fori, ma diametro e spessore? E quanti pistoni sono i caliper? E per finire stato d'uso?

Fammi sapere, potrebbe interessarmi.

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Reply author: manx
Replied on: 22 Feb 2006 09:40:44
Message:

http://mkiv.com/manual/manualtt/brake_replacement/index.html
ecco qua' divertiti!!

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Reply author: Templare
Replied on: 22 Feb 2006 09:57:03
Message:

quote:

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Originally posted by manx

http://mkiv.com/manual/manualtt/brake_replacement/index.html
ecco qua' divertiti!!

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Ho dato un'occhiata. Non ci sono i dati sul diametro dei dischi, va bene la pinza anteriore a quattro pistoni, mentre la posteriore é a due e del resto la Supra tiene il motore in posizione anteriore, per cui é comprensibile. Preferirei i attro pistoncini anche sul posteriore, vista la disposizione del motore della MR2.

Non so, ho sempre il miraggio del kit Rotora, con cui andrei sul sicuro e poi materialmente non so se é possibile adattare i tuoi freni alla mia macchina. Sai se é un lavoro che é già stato effettuato?

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Reply author: manx
Replied on: 22 Feb 2006 10:08:09
Message:

Ieri o montato sulla supra il volanto alleggerito della FIDANZA sostituendo quello originale a doppio disco il risultato è sorprendentemente eccezzionale!!
Nessuna vibrazione, e la macchina e diventata una MOTO!! I giri salgono in maniera impressionante ed è diventato veramente difficile mantenere le ruote a terra!!
Avevo un dubbio all'inizio sul volano, invece i risultati sono stati decisamente positivi!! Nel forum americano della supra mi avevano detto che non hai incrementi positivi quando monti un volano in una machina con pochi cavalli dove una massa rotatoria minore sull'albero non ti aiuta nelle alte velocità e hai pochi incrementi sui bassi giri, ma su una macchina da piu' di 500 cavalli i giochi cambiano!
Appena attaccano le due turbine insieme dopo i 4000 giri incominciano i guai!! Ricevi una botta incredibile!! Devo decisamente sbrigarmi a montate delle 295 sul posteriore per tenere i cavallini il più possibile a bada! L' unico disappunto l'ho trovato sul minimo che è sceso di giri dai 600/650 ai 500/600! Sara colpa del Volano? oggi controllo la valvola IAC per togliermi i dubbi! Templare fammi sapere se vuoi delle foto dei freni?

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Reply author: manx
Replied on: 22 Feb 2006 10:14:32
Message:

si e' stato fatto, ma se sogni di notte i Rotora ti consiglio di aspettare un po e acquistarli quando e' il momento giusto!

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Originally posted by Templare

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Originally posted by manx

http://mkiv.com/manual/manualtt/brake_replacement/index.html
ecco qua' divertiti!!

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Ho dato un'occhiata. Non ci sono i dati sul diametro dei dischi, va bene la pinza anteriore a quattro pistoni, mentre la posteriore é a due e del resto la Supra tiene il motore in posizione anteriore, per cui é comprensibile. Preferirei i attro pistoncini anche sul posteriore, vista la disposizione del motore della MR2.

Non so, ho sempre il miraggio del kit Rotora, con cui andrei sul sicuro e poi materialmente non so se é possibile adattare i tuoi freni alla mia macchina. Sai se é un lavoro che é già stato effettuato?

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Reply author: manx
Replied on: 22 Feb 2006 10:25:18
Message:

Sui Rotora controlla le applicazioni, non vorrei da quanto ricordo che li dovresti montare su 18''! Sulla supra e' così!!

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Reply author: Templare
Replied on: 22 Feb 2006 12:54:56
Message:

Andiamo per ordine. I Rotora sulla MKII richiedono cerchi almeno da 17" e ci siamo. Diciamo che una volta che devo buttare a terra l'impianto frenante vorrei farlo nel modo migliore, ma se mi mandi le foto dei tuoi dischi e mi dici il diametro, me la penso ugualmente.

Il volano alleggerito può fare di questi scherzi col minimo e comunque influenzare tutta la guidabilità della macchina. Bisogna vedere se ne vale la pena, fermo restando che fai benissimo a controllare la valvola del minimo.

Ciao, aspetto le foto.

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Reply author: cristiano
Replied on: 22 Feb 2006 20:22:16
Message:

bella emanue quando tornerò mi porti a fa un giro ok? temp il trapianto è stato fatto dal garage phoenix se vuoi ti posso manda delle foto però non sono niente diche poi è scritto in inglese è una micro lista stupida fatta ciao

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Reply author: Templare
Replied on: 22 Feb 2006 23:00:11
Message:

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Originally posted by cristiano

bella emanue quando tornerò mi porti a fa un giro ok? temp il trapianto è stato fatto dal garage phoenix se vuoi ti posso manda delle foto però non sono niente diche poi è scritto in inglese è una micro lista stupida fatta ciao

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Se puoi manda pure. Più informazioni ci sono meglio é. Se poi nel frattempo Emanuele mi sa dire qual é il diametro dei dischi meglio ancora

Grazie in anticipo.

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Reply author: cristiano
Replied on: 24 Feb 2006 03:53:54
Message:

dove te le posso mandare

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Feb 2006 08:09:17
Message:

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Originally posted by cristiano

dove te le posso mandare

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mandale a racing@tij-mr2.com

Grazie in anticipo

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Reply author: manx
Replied on: 24 Feb 2006 12:49:25
Message:

Sono 12,6 inch quindi 32 cm!
http://mkiv.com/specifications/93_full_brochure/page13.jpg

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Reply author: Templare
Replied on: 24 Feb 2006 13:26:33
Message:

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Originally posted by manx

Sono 12,6 inch quindi 32 cm!
http://mkiv.com/specifications/93_full_brochure/page13.jpg

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Grazie Emanuele. Se mi fai sapere la tua richiesta ci penso nel fine settimana. Ho bisogno anche di sapere il tipo di disco (forato, baffato, entrambi, nessuno dei due) e soprattutto lo stato d'uso (ci sono solchi, la superficie é uniforme, i solchi sono così profondi che ci puoi giocare con le bilie, etc. ).

Devo scegliere fra qualcosa da adattare (ossia i tuoi) e qualcosa da montare una volta per tutte e che abbia anche una certa commerciabilità in caso un giorno decida di smontare tutto, ovvero i costosissimi Rotora... A proposito, interessa a nessuno una 206CC del novembre 2004?

Fammi sapere presto e sempre grazie.

P.S. vendi tutti e quattro i dischi o solo gli anteriori?

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Reply author: cristiano
Replied on: 25 Feb 2006 15:11:44
Message:

temp abbi pazienza che ho problemi che non me le spedisce

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Reply author: Templare
Replied on: 25 Feb 2006 17:15:07
Message:

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Originally posted by cristiano

temp abbi pazienza che ho problemi che non me le spedisce

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Tranquillo, anche se più tempo passa e più mi avvicino all'idea Rotora...

Sempre grazie, Cristiano.

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Reply author: ribell
Replied on: 26 Feb 2006 20:19:18
Message:

Perchè un giorno chiedendoti lumi sui tuoi nuovi freni pronunciai la parola Rotora....
Ora un enorme tarlo baffato con un morso da squalo si è impadronito dei tuoi sogni di bambino che supera in staccata un cavallino di rosso colorato..

Complimenti ancora per la pista e tutta la passione che ci hai messo.
mi spiace per i tuoi freni, anche perchè a sto punto penso che il virus Rotora abbia colpito anche me.
Nel frattempo ho ritirato un mk2 del 98 coi dischi da 275 ant e pensavo di fare un trapianto completo,anche se ora mi vien da pensare che non serva a molto

L'lsd nell aspirata del 94>98 c'è?
Se sì,ne val la pena di far lo switch o è tutto sottodimensionato rispetto alla turbo?
Vorrei comprare il Cusco, ma visto che questo motore e cambio ce li ho in casa...?

Ciao e ancora complimenti

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Feb 2006 00:50:05
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Perchè un giorno chiedendoti lumi sui tuoi nuovi freni pronunciai la parola Rotora....
Ora un enorme tarlo baffato con un morso da squalo si è impadronito dei tuoi sogni di bambino che supera in staccata un cavallino di rosso colorato..

Complimenti ancora per la pista e tutta la passione che ci hai messo.
mi spiace per i tuoi freni, anche perchè a sto punto penso che il virus Rotora abbia colpito anche me.
Nel frattempo ho ritirato un mk2 del 98 coi dischi da 275 ant e pensavo di fare un trapianto completo,anche se ora mi vien da pensare che non serva a molto

L'lsd nell aspirata del 94>98 c'è?
Se sì,ne val la pena di far lo switch o è tutto sottodimensionato rispetto alla turbo?
Vorrei comprare il Cusco, ma visto che questo motore e cambio ce li ho in casa...?

Ciao e ancora complimenti

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Ammazza che poeta!

Grazie dei complimenti, Riccardo. Sui Rotora saprò qualcosa in settimana... I'm crossing my fingers

Dischi da 275mm. Parliamoci chiaro, per la guida veloce su strada vanno bene i 255mm di serie del rev1, vanno benissimo dei cerchi tipo i miei Powerslot accoppiati alle pastiglie Porterfield, figuriamoci i 275mm del rev2 che dovrebbero frenare da 60 mph a 0 in 107 piedi, come mi sembra di aver letto su MR2oc.com

Il problema é frenare la macchina a più di 200 all'ora su pista, giro dopo giro. A quel punto i dischi più grandi e le pinze ad almeno quattro pistoni diventano necessarie. Fai conto che di serie la MR2 monta caliper anteriori a due pistoni e posteriori ad uno!

Oltretutto credo proprio che al di là dell'impianto sottodimensionato per la pista, io abbia avuto qualche serio problema, come se le pinze anteriori non frenassero proprio. Se non vai in pista i 275mm sono comunque la soluzione ideale e tutto sommato più economica.

Per quanto riguarda l'LSD, non so se l'aspirato lo montasse di serie. In ogni caso considera sempre che il cambio é fatto con rapporti adatti a 175 cavalli erogati in maniera completamente diversa rispetto al turbo. Se decidi per il cusco, sappi una cosa: come tutti gli LSD da corsa é normalmente rumoroso, soprattutto in rilascio e quando curvi da fermo (in manovra per intenderci) il rumore come se ci sia qualcosa fuori posto che si sta rompendo é schoccante

In alternativa considera l'LSD di TRD.

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Feb 2006 00:55:06
Message:

Chiaramente erano dischi Powerslot e non cerchi. E' il sonno...

Buonanotte!

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Reply author: ribell
Replied on: 01 Mar 2006 20:29:59
Message:

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Originally posted by Templare

Chiaramente erano dischi Powerslot e non cerchi. E' il sonno...

Buonanotte!

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Tranq, avevo capito.. Però con dei dischi perimetrali tipo quelli di alcune moto non sarebbe poi un idea cosi folle...

In questi giorni mi capita una cosa strana, da quando ho montato il booster e l'intercooler la mcchina ha cominciato a bucare scoppiettando a volte in maniera vistosa tra i 3000 e i 4000 giri e a volte lo fà ugualmente ma un pò meno.
La cosa è più accentuata quando dò gas in modo più deciso.
Ho provato ad abbassare la pressione con il Profec, anche se sotto lo 0,9 non scende a causa della downpipe e dell'intercooler di sez.maggiore(anche se non sò se ciò influisca sull'aumento di pressione).

Ora provo a guardare la calotta del distributore e la spazzola relativa
Pensavo anche di distaccare l'hks e riportare la bobina alla situazione di origine,anche se con l'hks dovrei avere solo benefici.

Potrebbe essere che proprio per l'hks debba usare delle candele più fredde?

Quando l'ho montto non le ho cambiate,anche perchè hanno solo 15000 km e sono al Platino(NGK BKR6EP-8).

Boh??
Che ne pensate???

Grazie, Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Mar 2006 20:49:59
Message:

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Originally posted by ribell

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Originally posted by Templare

Chiaramente erano dischi Powerslot e non cerchi. E' il sonno...

Buonanotte!

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Tranq, avevo capito.. Però con dei dischi perimetrali tipo quelli di alcune moto non sarebbe poi un idea cosi folle...

In questi giorni mi capita una cosa strana, da quando ho montato il booster e l'intercooler la mcchina ha cominciato a bucare scoppiettando a volte in maniera vistosa tra i 3000 e i 4000 giri e a volte lo fà ugualmente ma un pò meno.
La cosa è più accentuata quando dò gas in modo più deciso.
Ho provato ad abbassare la pressione con il Profec, anche se sotto lo 0,9 non scende a causa della downpipe e dell'intercooler di sez.maggiore(anche se non sò se ciò influisca sull'aumento di pressione).

Ora provo a guardare la calotta del distributore e la spazzola relativa
Pensavo anche di distaccare l'hks e riportare la bobina alla situazione di origine,anche se con l'hks dovrei avere solo benefici.

Potrebbe essere che proprio per l'hks debba usare delle candele più fredde?

Quando l'ho montto non le ho cambiate,anche perchè hanno solo 15000 km e sono al Platino(NGK BKR6EP-8).

Boh??
Che ne pensate???

Grazie, Ricky

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Devi ridurre il gap delle candele portandolo a 6 decimi. Se continua anche così controlla calotta e rotore senza trascurare lo "stato di forma" del cavetto che va dalla bobina al distributore. Se vai sul mio sito ci sono le foto di cosa può succedere ad una calotta se il cavetto esce un poco dalla sua sede naturale...

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Mar 2006 20:55:17
Message:

Il dado é tratto. Ho ordinato oggi il kit freni ant e post di Rotora, con dischi da 330mm e pinze a quattro pistoni. Se dico che per pagarli mi sono fatto fare un prestito in banca ci credete?

Speriamo che arrivino la settimana prima del 26 marzo, così magari a Pergusa riesco anche a frenare

P.S. venderò i quattro dischi Powerslot completi di tubi Goodridge e pastiglie Porterfield R4 in carbonio-kevlar. Se qualcuno é interessato e non intende correre in pista (velocità) vanno benissimo, in caso contrario fate tesoro della mia esperienza e non pensateci più.

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Reply author: ribell
Replied on: 01 Mar 2006 21:25:49
Message:

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Originally posted by Templare

Il dado é tratto. Ho ordinato oggi il kit freni ant e post di Rotora, con dischi da 330mm e pinze a quattro pistoni. Se dico che per pagarli mi sono fatto fare un prestito in banca ci credete?

Speriamo che arrivino la settimana prima del 26 marzo, così magari a Pergusa riesco anche a frenare

P.S. venderò i quattro dischi Powerslot completi di tubi Goodridge e pastiglie Porterfield R4 in carbonio-kevlar. Se qualcuno é interessato e non intende correre in pista (velocità) vanno benissimo, in caso contrario fate tesoro della mia esperienza e non pensateci più.

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Mi sà che sarà stata una bella mazzata $$$$$
Ma cosa ti danno?dischi pastiglie pinze e adattatori o si montano sui mozzi originali?

Al momento stò preparandomi a montare i 275, per i quali penso che forse dovrò cambiare anche i mozzi ruota.
Però fammi sapere lo stesso per i Powerslot
I tubi mi interessano,però non li riutilizzi tu?

Grazie di tutti i consigli(lo 0,6 non lo sapevo proprio)

Ciao, Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Mar 2006 23:21:31
Message:

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Originally posted by ribell

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Originally posted by Templare

Il dado é tratto. Ho ordinato oggi il kit freni ant e post di Rotora, con dischi da 330mm e pinze a quattro pistoni. Se dico che per pagarli mi sono fatto fare un prestito in banca ci credete?

Speriamo che arrivino la settimana prima del 26 marzo, così magari a Pergusa riesco anche a frenare

P.S. venderò i quattro dischi Powerslot completi di tubi Goodridge e pastiglie Porterfield R4 in carbonio-kevlar. Se qualcuno é interessato e non intende correre in pista (velocità) vanno benissimo, in caso contrario fate tesoro della mia esperienza e non pensateci più.

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Mi sà che sarà stata una bella mazzata $$$$$
Ma cosa ti danno?dischi pastiglie pinze e adattatori o si montano sui mozzi originali?

Al momento stò preparandomi a montare i 275, per i quali penso che forse dovrò cambiare anche i mozzi ruota.
Però fammi sapere lo stesso per i Powerslot
I tubi mi interessano,però non li riutilizzi tu?

Grazie di tutti i consigli(lo 0,6 non lo sapevo proprio)

Ciao, Ricky

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Mazzata é stata mazzata, anche se ho beccato un ribasso nei prezzi e risparmiato circa duecento dollari.

Il kit comprende tutto quello che hai detto, più le staffe per il fissaggio delle pinze ed i tubi in acciaio, ma senza bisogno di adattatori per il mozzo, perchè alloggia tranquillamente. I dischi anteriori sono in pezzo unico, mentre i posteriori scomponibili in due pezzi.

La stessa cosa vale per i 275mm che vuoi montare. L'unica cosa da adattare sono le staffe per le pinze, diverse rispetto al nostro modello.

Vendo anche i tubi Goodridge perchè coi Rotora sono compresi quelli specifici per il kit. Il resto del mio impianto frenante lo metterò in asta non appena arrivano i Rotora. Se non decidi per i 275mm e sei interessato al mio "blocco" ci sentiamo per email.

Il gap delle candele é fondamentale sul turbo. Sulla 200SX mi ero ridotto a 4 decimi e mi sarei ridotto così anche su TiJey se non avessi montato l'accensione MSD...

Ciao!

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Mar 2006 21:26:31
Message:

In attesa che arrivino i Rotora dall'America (in ritardo rispetto al previsto, mi sa che non ce la faccio per Pergusa), stamattina ho messo la macchina sui rulli.

Una bella delusione: con benzina 98 ottani, 18 psi di boost ed una mappatura piuttosto conservativa segnava la bellezza di 560 cavalli!!!

Vabbene la potenza, ma l'errore (stimato) dovrebbe essere nell'ordine dei 180-200 cavalli, un pò troppi soltanto per pensare di continuare tutta la mattinata a fare prove e mappature con benzina da 102 ottani ossigenata e 120 ottani, per cui ho salvato un paio di log effettuati in quei frangenti e sono tornato (mestamente) a casa.

Il problema sarebbe il banco inerziale piuttosto che frenato, anche se la cosa, nella mia poca esperienza in campo di banco rulli, mi convince fino ad un certo punto. Fatta per buona questa idea, di pomeriggio ho telefonato a Catania, dove c'é un banco frenato a correnti parassite ed ho prenotato un paio di ore per mercoledì prossimo. Vedremo...

Per chi fosse interessato al rombo di TiJey, sul sito ed in particolare nella sezione "multimedia" trova i quindici secondi di rullata. Di grafico chiaramente nemmeno se ne parla

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Mar 2006 08:11:05
Message:

Ormai su questo topic scrivo solo io, peccato, erano belli i tempi in cui si discuteva su tutto...

Ieri in pista a Pergusa. Come al solito puntuale il guasto al giro di lancio per le qualifiche. Ha ceduto un bullone che tiene la wastegate sulla flangia al collettore, la guarnizione (di metallo) si é distrutta e potevo sentire i giri della turbina direttamente dal posto di guida.

In un primo momento avevo temuto il peggio, perchè chiaramente il turbo non spingeva ed il rumore mi dava l'idea di un alberino che nuotava per i fatti suoi e delle giranti che strisciavano sulle pareti delle chiocciole. Però mi sarei dovuto aspettare olio a fiumi dallo scarico ed invece era tutto normale. Quando mi sono fermato ho poi visto il problema, ho chiuso bottega e sono tornato a Palermo.

UNa via crucis il ritorno, costretto a fermarmi ogni quindici chilometri per stringere l'unico bullone rimasto che si allentava ogni volta e per di più dovevo farlo lavorando in condizioni di altoforno. Meno male che avevo i guanti in nomex...

Alla fine ad 80 km da Palermo decisione drastica: ho smontato la wastegate ed il tubo di scarico annesso ed ho viaggiato con un bel foro da 38mm a valle del collettore.

In pista ho potuto fare solo sei giri di prove libere, in cui ho spinto poco perchè Pergusa riapriva dopo mesi, per lavori di manutenzione é la pista era ricoperta da qualunque tipo di detriti ed in alcuni punti si alzavano nuvole di terra ad ogni passaggio. Così dopo un paio di sensazioni forti ho deciso di parzializzare nei curvoni veloci, invece di tenere a fondo l'acceleratore, perchè di uscire a 200 all'ora proprio non me la sentivo...

Inutile dire che con i freni di serie (ancora non ho montato i Rotora) ho vissuto la solita frustante situazione di dovere frenare cento metri prima di Porsche e compagnia bella e di non riuscire ugualmente ad impostare la traiettoria. Soprattutto dal terzo giro in poi i freni erano un optional.

Sul sito ho messo tre video di ieri ed il testacoda di Racalmuto, un paio di foto, il video della rullata di martedì scorso, le stampate delle rullate e spero di mettere in rete il resoconto dettagliato della giornata di ieri. www.tij-mr2.com per chi fosse interessato.

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Reply author: angelocave
Replied on: 27 Mar 2006 10:32:43
Message:

Ho visto i video Templare, e ho notato subito che effettivamente stacchi molti metri prima dei 911... l'entrata è ancora scomposta ma questo è un problema di natura delle Mr2; pauroso il testacoda, purtroppo conosco bene il gioco che ti ha fatto la macchina: io ho quei 100 cv in meno su Mizar, ma la sbandata è la stessa quando la fai uscire di potenza: tirone di traverso e controtirone dall'altra parte (da riprendere con delicatezza di sterzo e decisione di gas)... ringrazio papà per i 10 anni di kart (da 5 a 15 anni) che tanto ho odiato

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Mar 2006 10:45:13
Message:

quote:

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Originally posted by angelocave

Ho visto i video Templare, e ho notato subito che effettivamente stacchi molti metri prima dei 911... l'entrata è ancora scomposta ma questo è un problema di natura delle Mr2; pauroso il testacoda, purtroppo conosco bene il gioco che ti ha fatto la macchina: io ho quei 100 cv in meno su Mizar, ma la sbandata è la stessa quando la fai uscire di potenza: tirone di traverso e controtirone dall'altra parte (da riprendere con delicatezza di sterzo e decisione di gas)... ringrazio papà per i 10 anni di kart (da 5 a 15 anni) che tanto ho odiato

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Sì Angelo, non pretendo di entrare in curva come una Porsche o una Ferrari, ma vorrei potere frenare quasi come loro. Fai conto che dopo pochi chilometri mi ritrovo non solo a frenare 70-80 metri prima, ma continuo a frenare quasi mentre entro in curva...

Aspetto di montare i Rotora e credo che qualcosa dovrebbe migliorare

Per il testacoda premetto che non ho sbattuto grazie al gran c...ervello di cui sono dotato , come sottolineava Dylan (era lui che riprendeva ed era suo il commento di fondo ), però sarebbe bastato che al primo intraversamento avessi mollato l'acceleratore e probabilmente la macchina si riprendeva, come ieri a Pergusa.

Invece ho voluto fare il fenomeno...

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Reply author: angelocave
Replied on: 27 Mar 2006 11:59:30
Message:

...ho risentito il filmato con l'audio: confermo, ti è andata bene per un soffio!!!

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Mar 2006 13:55:16
Message:

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Originally posted by angelocave

...ho risentito il filmato con l'audio: confermo, ti è andata bene per un soffio!!!

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Dylan: "Minchia!", voci lontane al muretto dei box: "Nooo!", amico di Dylan a fermata di Tijey ad un centimetro dal guard-rail: "Se non é sedere questo..."



La verità (e qui parlo seriamente) é che non frenava perchè avevo tenuto la frizione giù per non fare spegnere il motore ed evitare "traumi lubrificativi" al turbo.

Infatti il motore non si é spento ed ho fermato la macchina ad un centimetro dalle barriere, proprio come volevo...

Seeeeeeeeeeeeeeeee!

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Reply author: cristiano
Replied on: 27 Mar 2006 15:56:00
Message:

VISTO VIDEO....................IL 6 VENGO IN SICILIA TEMP PASSO DA TE E MI DAI L'ACQUA DEL TUO BIDè CHE ME LA TENGO COME ACQUA SANTA CHE C.....................................LO.

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Mar 2006 16:05:56
Message:

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Originally posted by cristiano

VISTO VIDEO....................IL 6 VENGO IN SICILIA TEMP PASSO DA TE E MI DAI L'ACQUA DEL TUO BIDè CHE ME LA TENGO COME ACQUA SANTA CHE C.....................................LO.

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Reply author: ribell
Replied on: 28 Mar 2006 21:35:54
Message:

Mi sà che più che sedere tu hai qualche angelo custode che ti sposta i guard rail

Mi sono riguardato ancora le news sul sito di Tijey, sta diventando sempre più dettagliato: FANTASTICO!!!

Ma Valerio???

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2006 00:25:03
Message:

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Originally posted by ribell

Mi sà che più che sedere tu hai qualche angelo custode che ti sposta i guard rail

Mi sono riguardato ancora le news sul sito di Tijey, sta diventando sempre più dettagliato: FANTASTICO!!!

Ma Valerio???

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Ciao Ricky! La tua é una interpretazione sicuramente più romantica di quella di Cristiano

Grazie per i complimenti sul sito. Ci tengo ad aggiornare tutto ed a curare i minimi dettagli. In anteprima qui sulo forum la notizia che ho trovato un bel kit radiatore olio della Trust in Giappone, ma aspetto come chiude il mese per vedere se posso prenderlo. I Rotora mi hanno letteralmente prosciugato e le cose non vanno come qualche mese fa

Valerio? Ci siamo sentiti per email qualche giorno fa, sta bene, solo che é ancora un pò incasinato. Speriamo ci faccia la sorpresa e si faccia sentire anche sul forum.

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Reply author: ribell
Replied on: 29 Mar 2006 01:27:39
Message:

Grazie per i complimenti sul sito. Ci tengo ad aggiornare tutto ed a curare i minimi dettagli. In anteprima qui sulo forum la notizia che ho trovato un bel kit radiatore olio della Trust in Giappone, ma aspetto come chiude il mese per vedere se posso prenderlo. I Rotora mi hanno letteralmente prosciugato e le cose non vanno come qualche mese fa

Valerio? Ci siamo sentiti per email qualche giorno fa, sta bene, solo che é ancora un pò incasinato. Speriamo ci faccia la sorpresa e si faccia sentire anche sul forum.
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Sono contento, visto che è un pò che non si sente..... quel Valerio lavora troppo..

Per il radiatore dell'olio hai provato a vedere quello della Sainz o del GT-four,mi pare che lo montassero di serie, e magari lo riesci a trovare per poco.
Certo non sarà mai come il Trust.
Ad esempio a Monza, guardando meglio una Gt-four ho notato l'impianto frenante di serie,e ora sono alla ricerca di una prova di fattibilita.
Quattro pistoncini anche se originali dovrebbero aiutare,sempre che si trovino.

P.S: leggendo delle tue rullate; com'è che si setta il profec??
Ma i filtrini che dicono di mettere sulle tubazioni del profec dove si possono trovare?
Io ci ho messo due piccoli filtri benzina(vedi scooter)in attesa di trovare queeli giusti,anche se qualche dubbio sulla pressione me lo danno.
Ieri aprendo un 3s gte ho notato che usava delle NGK a tre punte, che ne pensi? servono a qualcosa o...

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2006 01:57:21
Message:

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Originally posted by ribell

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Grazie per i complimenti sul sito. Ci tengo ad aggiornare tutto ed a curare i minimi dettagli. In anteprima qui sulo forum la notizia che ho trovato un bel kit radiatore olio della Trust in Giappone, ma aspetto come chiude il mese per vedere se posso prenderlo. I Rotora mi hanno letteralmente prosciugato e le cose non vanno come qualche mese fa

Valerio? Ci siamo sentiti per email qualche giorno fa, sta bene, solo che é ancora un pò incasinato. Speriamo ci faccia la sorpresa e si faccia sentire anche sul forum.

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Sono contento, visto che è un pò che non si sente..... quel Valerio lavora troppo..

Per il radiatore dell'olio hai provato a vedere quello della Sainz o del GT-four,mi pare che lo montassero di serie, e magari lo riesci a trovare per poco.
Certo non sarà mai come il Trust.
Ad esempio a Monza, guardando meglio una Gt-four ho notato l'impianto frenante di serie,e ora sono alla ricerca di una prova di fattibilita.
Quattro pistoncini anche se originali dovrebbero aiutare,sempre che si trovino.

P.S: leggendo delle tue rullate; com'è che si setta il profec??
Ma i filtrini che dicono di mettere sulle tubazioni del profec dove si possono trovare?
Io ci ho messo due piccoli filtri benzina(vedi scooter)in attesa di trovare queeli giusti,anche se qualche dubbio sulla pressione me lo danno.
Ieri aprendo un 3s gte ho notato che usava delle NGK a tre punte, che ne pensi? servono a qualcosa o...

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Il problema é che quei 3SGTE alloggiavano anteriormente e quindi lunghezza e disposizione dei tubi era sicuramente diversa da quella del nostro in posizione centrale. Basta sbagliare posizione e si manda a monte il motore. Ricky Benitez oggi non mi ha raccomandato altro. Il Trust sembra ben fatto, ho trovato anche un paio di foto su dove viene alloggiato a questo link di mr2oc.com http://www.mr2oc.com/showthread.php?t=156338&highlight=oil+cooler se non ti entra é perchè ti devi iscrivere al forum. Se non l'hai ancora fatto non perdere tempo...

La GT4 se non sbaglio montava dischi come la MR2 rev2, da 280mm. In America é l'upgrade più gettonato sull'impianto frenante, anche se sostengono un pò tutti che i freni della rev1 vanno benissimo a meno di non girare su pista.

Il Profec si setta in maniera molto semplice: due programmi, low e high, una manopolina che permette di settare la percentuale del duty cicle della elettrovalvola e poi una serie di valori che permettono di variare la risposta dell'elettrovalvola rispetto all'apertura della wastegate, tipo il gain. Io ho montato il Profec secondo lo schema per wastegate esterna, con tutte e due le uscite della valvola impegnate, ma mi ritrovo con 1,1 bar col 20% di duty cicle, 1,3 col 24% e 1,6 col 27%. Diciamo che ho poca possibilità di modulare, per cui appena sistemo la flangia e la guarnizione che ha ceduto, provo a montare tutto come se si trattasse di un normale attuatore ad una sola uscita e lascio libero il raccordo superiore.

I filtri non so dirti dove trovarli, credo che siano a listino Greddy, ma forse si potrebbe trovare qualcosa da adattare in campo modellismo.

NGK a tre punte? Io penso che se in USA corrono mostri da 500 whp con le NGK in rame ad una sola pinta da 3 euro a candela ci sarà un motivo, no? Al di là della candela a tre punte, continuo a battermi per cercare di aprire gli occhi a quanta più gente possibile sui preparatori di nome che elaborano tutto come se si trattasse sempre di Uno Turbo. Un 3SGTE non é un motore Fiat, come non é un motore Ferrari, ha caratteristiche punti forti e debolezze che lo rendono unico e quando vedo MR2 che girano con un bar e mezzo di pressione e tutto il resto di serie, "preparate" dai mostri sacri che troviamo poi sulle migliori riviste, mi viene sempre più spesso da vomitare

Scusa lo sfogo finale, Ricky. Buonanotte

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Reply author: romoby
Replied on: 29 Mar 2006 02:07:32
Message:

Complimenti Templare.

Davvero.

Rob

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2006 02:16:41
Message:

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Originally posted by romoby

Complimenti Templare.

Davvero.

Rob

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Grazie Rob! Buonanotte.

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Reply author: grassom
Replied on: 29 Mar 2006 04:37:31
Message:

Ciao Dario, ma notte non dormi?

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2006 08:33:36
Message:

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Originally posted by grassom

Ciao Dario, ma notte non dormi?

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Ciao Mario, diciamo che da sempre dormo poco. Considero il sonno tempo rubato alla vita...

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Reply author: ribell
Replied on: 29 Mar 2006 13:42:52
Message:

Sfogo + che giusto, di solito se ne vedono e se ne sentono un pò di tutti i colori.

X i freni la rev 3 monta si dei 280(275) ma le pinze sono a due e non a quattro pistoncini.
Io ho lì l'impianto completo della rev 3 ma se trovassi un paio di pinze.. un tentativo lo farei.
A monza ho avuto modo di conoscere un ragazzo con la gt4 e a detta sua i freni non risultavano essere un suo problema in pista, anzi..
Per questo mi è venuta voglia di fare un tentativo..

Io in pista vado poco, però 2 giri....
Proverò a varano, magari fino a 4 reggono

Quando poi ti arrivano i Rotora
Fammi sapere per i tubi

Ciao,Ricky

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2006 14:25:38
Message:

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Originally posted by ribell

Sfogo + che giusto, di solito se ne vedono e se ne sentono un pò di tutti i colori.

X i freni la rev 3 monta si dei 280(275) ma le pinze sono a due e non a quattro pistoncini.
Io ho lì l'impianto completo della rev 3 ma se trovassi un paio di pinze.. un tentativo lo farei.
A monza ho avuto modo di conoscere un ragazzo con la gt4 e a detta sua i freni non risultavano essere un suo problema in pista, anzi..
Per questo mi è venuta voglia di fare un tentativo..

Io in pista vado poco, però 2 giri....
Proverò a varano, magari fino a 4 reggono

Quando poi ti arrivano i Rotora
Fammi sapere per i tubi

Ciao,Ricky

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Sì esatto, due pistoni anteriormente e non so se dietro monta un solo pistone, come sulla rev1 oppure due.

Quanto ai Rotora ho ricevuto il kit anteriore la scorsa settimana ed il posteriore mi risulta da ieri in dogana. La macchina é già in officina per risolvere il problema alla WG ed alleggerirla un pò. Speriamo che in dogana si sbrighino e che mi arrivi tutto in settimana.

Appena smonto ti faccio sapere, sono indeciso se vendere tutto in blocco su ebay oppure se dividere i dischi dalle pastiglie e dai tubi, in quel caso questi ultimi sono già messi da parte per te.

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Reply author: cristiano
Replied on: 29 Mar 2006 18:31:02
Message:

Ciao Ricky! La tua é una interpretazione sicuramente più romantica di quella di Cristiano





tranquillo temp mi sono fatto schifo da solo

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2006 18:46:17
Message:

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Originally posted by cristiano

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Ciao Ricky! La tua é una interpretazione sicuramente più romantica di quella di Cristiano

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tranquillo temp mi sono fatto schifo da solo

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Inimitabile!

Quand'é che prendi sto benedetto turbo?

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Reply author: cristiano
Replied on: 29 Mar 2006 22:40:32
Message:

guarda a fine agosto mi devo no rientrare dei soldi finalmente e quindi verso settembre cerco il motore se non trovo prendo il gen 3 o in jappo o in usa

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Mar 2006 23:10:33
Message:

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Originally posted by cristiano

guarda a fine agosto mi devo no rientrare dei soldi finalmente e quindi verso settembre cerco il motore se non trovo prendo il gen 3 o in jappo o in usa

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Era ora... possano questi mesi passare in fretta

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Reply author: cristiano
Replied on: 30 Mar 2006 14:06:29
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by cristiano

guarda a fine agosto mi devo no rientrare dei soldi finalmente e quindi verso settembre cerco il motore se non trovo prendo il gen 3 o in jappo o in usa

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Era ora... possano questi mesi passare in fretta

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mesi? è da quando ho la macchina che ci penso circa 3 anni

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Reply author: cristiano
Replied on: 16 Apr 2006 20:33:04
Message:

ciao temp so che è molto off topic ma ho sentito parlare di raduno siciliano o sbaglio riesci a dirmi qualcsa di più ciao

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Reply author: nick
Replied on: 17 Apr 2006 14:50:26
Message:

Ragazzi se c'è un raduno in Sicilia fatemelo sapere, sono di casa!
Buona giornata a tutti.

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Apr 2006 18:28:21
Message:

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Originally posted by cristiano

ciao temp so che è molto off topic ma ho sentito parlare di raduno siciliano o sbaglio riesci a dirmi qualcsa di più ciao

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Aspetta ancora un pochino...

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Reply author: Templare
Replied on: 09 May 2006 14:54:41
Message:

Bah, non mi va di vederlo così giù questo 3ad. Aggiorniamo la situazione!

Finalmente dopo quasi 25 giorni di dogana, kit radiatore olio Trust e barra duomi posteriore TRD sono in consegna domani Entro il 21 maggio, data della prova a Racalmuto, mi rimane da fare:

1) montaggio radiatore
2) allargamento passaruota
3) alleggerimento distanziali
4) assetto in altezza
5) assetto in senso stretto (allineamento)
6) fissaggio batteria ultraleggera
7) fissaggio manopola esterna impianto estinzione
8) smontaggio woofer ed amplificatori audio
9) eventuale smontaggio pompa ABS

Speriamo bene...

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Reply author: Templare
Replied on: 09 May 2006 16:38:42
Message:

Dimenticavo:

10) installazione crono Alfano con sensore magnetico sottoscocca.


Manca qualcosa? I soldi? Suuuuuure! (all'americana)...

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Reply author: angelocave
Replied on: 15 May 2006 12:39:22
Message:

Bueno, continua a postare anche qualche video nel sito di Tij quando hai modo! Ciauz!

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Reply author: Templare
Replied on: 10 Jun 2006 23:40:12
Message:

Ammazza com'era finito indietro il glorioso topic... Diamogli una spintarella, và

Comunque domani se ci riesco posto qualche foto di TiJey finalmente ultimata. O quasi...

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Reply author: Templare
Replied on: 11 Jun 2006 21:30:49
Message:

Allora, ecco qualche foto come promesso.


Barra duomi posteriore TRD



Interni "smoquettizzati"



Crono Alfano



TiJey versione finale (forse)

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Reply author: angelocave
Replied on: 12 Jun 2006 09:53:15
Message:

Sempre più spettacolare

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Reply author: ERMANO
Replied on: 13 Jun 2006 16:26:52
Message:

veramente veramente bella!! complimenti

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Reply author: romoby
Replied on: 13 Jun 2006 16:51:38
Message:

Ti meriti la mia esclamazione per eccellenza...

...PAJURA....!!

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Jun 2006 20:40:50
Message:

Grazie ragazzi. Spero che oltre ad essere bella riesca anch a stare in strada sabato prossimo...

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Reply author: kapovolto
Replied on: 13 Jun 2006 23:34:46
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

Grazie ragazzi. Spero che oltre ad essere bella riesca anch a stare in strada sabato prossimo...

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Grande Templare, very very good job.

Come ti trovi con le A539?

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Reply author: Templare
Replied on: 14 Jun 2006 09:25:51
Message:

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Originally posted by kapovolto

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Originally posted by Templare

Grazie ragazzi. Spero che oltre ad essere bella riesca anch a stare in strada sabato prossimo...

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Grande Templare, very very good job.

Come ti trovi con le A539?

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Non ho grandi termini di paragone, perchè sono passato dai 15 pollici (guidati per 200 km) direttamente ai 17 con le A539. Posso dirti che la macchina per ora é terribilmente sottosterzante, ma devo capire se dipende esclusivamente dall'assetto o se le gomme hanno pure un ruolo.

Speriamo di capirci qualcosa, anche perchè a Pergusa ci sono staccate da 220 kmh e poche vie di fuga

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 14 Jun 2006 19:15:49
Message:

Dopo una bella fumata bianca sul Grande Raccordo Anulare di Roma, è arrivato ormai il momento di sostituire la turbina della mia mkII.
Mi sono rivolto al mio meccanico, che sta avendo però molti problemi a trovarne una nuova, anche rivolgendosi direttamente alla Toyota.
Sono ormai 3 settimane e sto perdendo le speranze e la pazienza: ho pensato così di provare ad acquistarne una tramite internet.
Sapete indicarmi qualche sito (magari già collaudato) dove poter "fare spesa"?
...e qualche mecca di fiducia dove poter rivolgermi?
Aiutami Templare

---

Reply author: Templare
Replied on: 14 Jun 2006 22:40:40
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Dopo una bella fumata bianca sul Grande Raccordo Anulare di Roma, è arrivato ormai il momento di sostituire la turbina della mia mkII.
Mi sono rivolto al mio meccanico, che sta avendo però molti problemi a trovarne una nuova, anche rivolgendosi direttamente alla Toyota.
Sono ormai 3 settimane e sto perdendo le speranze e la pazienza: ho pensato così di provare ad acquistarne una tramite internet.
Sapete indicarmi qualche sito (magari già collaudato) dove poter "fare spesa"?
...e qualche mecca di fiducia dove poter rivolgermi?
Aiutami Templare

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Cerchi una CT26 o qualcosa di più performante?

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Jun 2006 06:18:56
Message:

Mi andrebbe bene una CT26...

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Jun 2006 07:30:39
Message:

Ho letto molto sul forum a riguardo, ed anche su www.tij-mr2.com ho trovato molte indicazioni.
La mia mr2 è quella da 240 cv che monta il vecchio motore di ggiubilo; diciamo che potrei montare anche una CT-20b o una CT27 della ats racing...
...dovrebbero andare bene.

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Jun 2006 08:41:45
Message:

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Originally posted by Lonewolf

Ho letto molto sul forum a riguardo, ed anche su www.tij-mr2.com ho trovato molte indicazioni.
La mia mr2 è quella da 240 cv che monta il vecchio motore di ggiubilo; diciamo che potrei montare anche una CT-20b o una CT27 della ats racing...
...dovrebbero andare bene.

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Se é il gen3 JDM non puoi montare il CT26, ma sei obbligato a montare il CT-20b. La CT27 é una CT26 rivisitata, soprattutto nella chiocciola di scarico, da ATS. Se la prendi falla tutta ed acquista anche la romboard dedicata, così tiritrovi anche un bel pò di cavalli in più ed una carburazione sicuramente più affidabile rispetto alla mappatura di serie.

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Jun 2006 09:52:46
Message:

Ho un gen2
In alternativa ho trovato ad un prezzo piú basso, ct26 revisionate da Fensport.

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Jun 2006 10:32:48
Message:

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Originally posted by Lonewolf

Ho un gen2
In alternativa ho trovato ad un prezzo piú basso, ct26 revisionate da Fensport.

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Aspetta fammi capire: monti un gen2 da 200 cavalli o un gen3 da 240?

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Jun 2006 12:01:04
Message:

E' un gen2, ex ggiubilo, che lui aveva portato a 240 cv

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Jun 2006 12:34:27
Message:

Ho un gen2

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Jun 2006 12:45:29
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Ho un gen2

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Allora CT26 va benissimo. Molto più difficile trovare un CT-20b. Vedi se riesci a trovare qualcosa, so che c'é qualcuno in Sicilia che si vende un CT26 immacolato.

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Jun 2006 13:26:07
Message:

Sai dove posso contattarlo?

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Jun 2006 14:39:47
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Sai dove posso contattarlo?

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No, devo chiedere ad un amico che me ne aveva parlato e poi ti faccio sapere tutto.

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 15 Jun 2006 14:50:46
Message:

Ti ringrazio, sempre gentilissimo

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 16 Jun 2006 06:53:39
Message:

Ho dato una bella letta a parecchi post riguardanti la turbina, ed ho notato che hai suggerito (Templare) piu di una volta di sostituire la CT26 con la TD06.
E' una operazione da fare solo se si ha intenzione di modificare la mkII in maniera "pesante", o è un lavoro valido anche su un'auto da "soft tuning"?

---

Reply author: Templare
Replied on: 16 Jun 2006 09:35:33
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Ho dato una bella letta a parecchi post riguardanti la turbina, ed ho notato che hai suggerito (Templare) piu di una volta di sostituire la CT26 con la TD06.
E' una operazione da fare solo se si ha intenzione di modificare la mkII in maniera "pesante", o è un lavoro valido anche su un'auto da "soft tuning"?

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In linea di massima montare un TD06 presuppone fare una serie di cose prima, altrimenti ti ritroveresti un compressore sfruttabile solo in una minima parte del suo potenziale.

La scelta giusta per te, lo ripeto, potrebbe essere CT27 + romboard, tutto ATS Racing. Avresti un turbo ancora gestibilissimo in basso, con molta più portata in alto ed una centralina con una mappatura molto aggressiva, smagrita dove in origine e terribilmente grassa e regolata con l'anticipo ottimale, fuel cut eliminato, limitatore avanzato di qualche centinaio di giri. Pensaci, potresti essere un pioniere in Italia.

---

Reply author: Templare
Replied on: 16 Jun 2006 13:52:15
Message:

Notizie sulla tenuta di strada di TiJey: adesso tiene la curva!!!

In pratica l'assetto era completamente sballato. In particolare la convergenza, fuori dalla grazia di Dio. Unendo a questo un leggero ammorbidimento dei coilover anteriori sono riuscito ad eliminare completamente il sottosterzo assassino che mi perseguitava.

Speriamo bene...

---

Reply author: Brizziofan
Replied on: 17 Jun 2006 20:02:58
Message:

Ciao Templare...visto che ci troviamo in ambito "turbozze" vorrei chiederti un parere
Parlando con il mio meccanico di fiducia,e,anticipando ke ho un ct26 che fà un po di olio nell'aspirazione,Mi ha proposto di metterci su un Garrett T3 delta integrale!....ovviamente sostituendo il downpipe ed adattandolo perfettamente!...
considerando che in un lavoro effettuato dal precedente proprietario(mio cugino)..i pistoni sono stampati!
Come la vedi come soluzione??....

Graxxie

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Jun 2006 08:27:18
Message:

Eccomi qua. Un poco sconsolato, visto che ogni volta che vado in pista mi trovo costretto al ritiro dopo le prove libere, ogni volta per una michiatella poi.

Su www.tij-mr2.com trovate il resoconto dettagliato, riassumendo qui per questioni di spazio e tempo e non annoiare chi non gliene può fregare di meno dico solo che i nuovi freni Rotora sono divini, le modifiche all'assetto ottime, il radiatore olio funziona egregiamente (scriverò a breve qualche dato nel topic specifico).

Altra nota positiva della giornata l'incontro con un gruppo di ragazzi provenienti da Malta con due Impreza ed una MR2 MKII aspirata da 175 HP. Anche in questo caso posterò (con foto) nelle apposite sezioni, nell'International Forum, perchè ho detto loro di guardare il sito e nel topic relativo ai collettori di scarico per aspirata, perchè potrei avere risolto il problema della non reperibilità del pezzo per il 3SGE.

Quello che non é andato nella giornata di ieri é il motore, nel senso che la pressione del turbo era molto bassa fin dall'inizio e poi é scesa addirittura a 0,6 bar, quando il giorno prima, provata per mezz'ora in salita era tutto a posto.

A cedere stavolta di sicuro é stata la termocoppia EGT, che si é staccata dal collettore lasciandomi un buco di quasi un centimetro a sfiatare allegramente nel vano motore, ma andrò a fondo sul problema pressione, perchè c'é qualcosa che non mi convince e perdere 70 cavalli a Pergusa proprio non mi é andato giù.

Vabbè, mi sparo un paio di foto subito, se invece volete vedere un paio di numeri o avete la linea ADSL adatta a beccarvi la pesantezza (in MB) di due giri di pista, ecco i link...

http://www.tij-mr2.com/clips/Pergusa 17-06-2006 - Numeri.avi

http://www.tij-mr2.com/clips/Pergusa 17-06-2006 - Due giri.avi

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Jun 2006 08:29:54
Message:

quote:

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Originally posted by Brizziofan

Ciao Templare...visto che ci troviamo in ambito "turbozze" vorrei chiederti un parere
Parlando con il mio meccanico di fiducia,e,anticipando ke ho un ct26 che fà un po di olio nell'aspirazione,Mi ha proposto di metterci su un Garrett T3 delta integrale!....ovviamente sostituendo il downpipe ed adattandolo perfettamente!...
considerando che in un lavoro effettuato dal precedente proprietario(mio cugino)..i pistoni sono stampati!
Come la vedi come soluzione??....

Graxxie

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Non mi risulta una grande casistica di MR2 con il T3 dell'integrale. Invece molti in America montano l'ibrido T3/T4, che ha portata simile al TD06 della Mitsubishi.

Si può provare, dipende anche dal costo, perchè se pari a soluzioni già testate abbondantemente forse é meglio andare sul sicuro

---

Reply author: Templare
Replied on: 18 Jun 2006 10:52:07
Message:

Riposto i link corretti dei video:

http://www.tij-mr2.com/clips/numeri.avi

http://www.tij-mr2.com/clips/duegiri.avi

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Jun 2006 21:02:47
Message:

Nuova correzione:

http://www.tij-mr2.com/clips/Pergusa%2017-06-2006%20-%20numeri.avi

http://www.tij-mr2.com/clips/Pergusa%2017-06-2006%20-%20due%20giri.avi


Mi scuso, ma ho il PC che mi dà problemi e non so se funzionano. Eventualmente potete scaricarli andando sulla pagina www.tij-mr2.com/videoracing.htm

OT: qualcuno sa dirmi perchè anche dalla pagina segnalata, se clicco sulle thumbnail mi da pagina inesistente e se invece faccio "salva oggetto con nome" col tasto destro del mouse, mi salva correttamente? Immagino che mi si sia sconfigurato qualcosa a livello di plugin, perchè prima apriva in automatico il media player e ora mi dà errore. Se invece cambio l'estensione del file, ad esempio wmv invece che avi (ho il problema solo con questa estensione), mi spunta la finestrella che mi chiede se aprire o salvare il file (e prima invece partiva direttamente il media player).

Qualche anima pia che possa darmi una mano?

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 21 Jun 2006 21:10:10
Message:

Una bella ed una brutta notizia; prima la bella.
Dopo 3 settimane di attesa è tornata la mia turbina CT26, rettificata, montata, e provata, sembra essere decisamente meglio di prima.
La brutta notizia, è che con le partenze a freddo il minimo è moooolto irregolare, tende a spegnersi fino a che le temperature non sono salite: cosa sarà mai?

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Reply author: angelocave
Replied on: 22 Jun 2006 09:35:53
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Una bella ed una brutta notizia; prima la bella.
Dopo 3 settimane di attesa è tornata la mia turbina CT26, rettificata, montata, e provata, sembra essere decisamente meglio di prima.
La brutta notizia, è che con le partenze a freddo il minimo è moooolto irregolare, tende a spegnersi fino a che le temperature non sono salite: cosa sarà mai?

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... non so se può interessarti, ma io vendo una TD04 (ex Subaru Impreza) a 200,00 euro... Off Topic Chiuso. Per info mandami una Mail!

Ciauz!

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Reply author: Templare
Replied on: 22 Jun 2006 10:47:42
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Una bella ed una brutta notizia; prima la bella.
Dopo 3 settimane di attesa è tornata la mia turbina CT26, rettificata, montata, e provata, sembra essere decisamente meglio di prima.
La brutta notizia, è che con le partenze a freddo il minimo è moooolto irregolare, tende a spegnersi fino a che le temperature non sono salite: cosa sarà mai?

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Potrebbe essere un'aspirazione d'aria da qualche parte. Prova a controllare tutti i manicotti.

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 22 Jun 2006 12:43:14
Message:

Ho letto su alcuni forum inglesi, che potrebbe essere anche un difetto del sensore di temperatura del refrigerante del motore, che col tempo si è rovinato, ed a freddo da indicazioni non corrette alla centralina.

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Reply author: Templare
Replied on: 22 Jun 2006 13:59:52
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Ho letto su alcuni forum inglesi, che potrebbe essere anche un difetto del sensore di temperatura del refrigerante del motore, che col tempo si è rovinato, ed a freddo da indicazioni non corrette alla centralina.

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Certo, ma se il difetto é avvenuto dopo la sostituzione del turbo, magari é più probabile un leakage, come dicono in america

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 22 Jun 2006 14:07:18
Message:

Effettivamente con la turbina in condizioni disastrose, veniva risucchiata nell'aspirazione l'olio "sputato" dal turbo.
Questo mi provocava un problema di minimo instabile sia a freddo che a caldo.
Dopo la rettifica, il problema si presenta solo a freddo (2/3 minuti), ed alla prima accelerata dopo un pò di riscaldamento il minimo torna perfetto.
...potrebbero essere la candele/cavi?

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Reply author: Brizziofan
Replied on: 23 Jun 2006 15:08:55
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by Brizziofan

Ciao Templare...visto che ci troviamo in ambito "turbozze" vorrei chiederti un parere
Parlando con il mio meccanico di fiducia,e,anticipando ke ho un ct26 che fà un po di olio nell'aspirazione,Mi ha proposto di metterci su un Garrett T3 delta integrale!....ovviamente sostituendo il downpipe ed adattandolo perfettamente!...
considerando che in un lavoro effettuato dal precedente proprietario(mio cugino)..i pistoni sono stampati!
Come la vedi come soluzione??....

Graxxie

---

Non mi risulta una grande casistica di MR2 con il T3 dell'integrale. Invece molti in America montano l'ibrido T3/T4, che ha portata simile al TD06 della Mitsubishi.

Si può provare, dipende anche dal costo, perchè se pari a soluzioni già testate abbondantemente forse é meglio andare sul sicuro

---

...Cosa intendi x....SICURO?...magari prendere una turbazza nuova gia testata su mr??....sai..mi fido molto di questo meccanico,ma lui con mr nn ha mai avuto a ke fare,effettua solo passaggi da aspirato a turbo...su motori Renault ed Honda..allora ho pensato..meglio kiedere a qlkuno ke di emme ne ha fino ai capelli!!

---

Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2006 20:48:33
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Effettivamente con la turbina in condizioni disastrose, veniva risucchiata nell'aspirazione l'olio "sputato" dal turbo.
Questo mi provocava un problema di minimo instabile sia a freddo che a caldo.
Dopo la rettifica, il problema si presenta solo a freddo (2/3 minuti), ed alla prima accelerata dopo un pò di riscaldamento il minimo torna perfetto.
...potrebbero essere la candele/cavi?

---

Se sputava olio é probabile che la valvola del minimo sia imbrattata e non tenga per questo. Smontala e puliscila.

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Jun 2006 20:49:50
Message:

quote:

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Originally posted by Brizziofan

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Originally posted by Templare

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Originally posted by Brizziofan

Ciao Templare...visto che ci troviamo in ambito "turbozze" vorrei chiederti un parere
Parlando con il mio meccanico di fiducia,e,anticipando ke ho un ct26 che fà un po di olio nell'aspirazione,Mi ha proposto di metterci su un Garrett T3 delta integrale!....ovviamente sostituendo il downpipe ed adattandolo perfettamente!...
considerando che in un lavoro effettuato dal precedente proprietario(mio cugino)..i pistoni sono stampati!
Come la vedi come soluzione??....

Graxxie

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Non mi risulta una grande casistica di MR2 con il T3 dell'integrale. Invece molti in America montano l'ibrido T3/T4, che ha portata simile al TD06 della Mitsubishi.

Si può provare, dipende anche dal costo, perchè se pari a soluzioni già testate abbondantemente forse é meglio andare sul sicuro

---

...Cosa intendi x....SICURO?...magari prendere una turbazza nuova gia testata su mr??....sai..mi fido molto di questo meccanico,ma lui con mr nn ha mai avuto a ke fare,effettua solo passaggi da aspirato a turbo...su motori Renault ed Honda..allora ho pensato..meglio kiedere a qlkuno ke di emme ne ha fino ai capelli!!

---

Sul sicuro nel senso di montare turbocompressori collaudati per il 3SGTE. Il TD06 é uno di questi.

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Jun 2006 18:04:37
Message:

Venerdì ho scoperto perchè TiJey non superava gli 0,8 bar anche dopo avere sistemato la termocoppia EGT: downpipe spaccata a metà...

Tocca trovare, ed in fretta, qualcosa in acciaio inox.

---

Reply author: matrixprov
Replied on: 04 Jul 2006 00:03:47
Message:

Ciao ho una domanda per Templare.
Sul tuo sito ho visto una foto dell' mr2 prima delle modifiche.
Mi interessa un particolare che ho trovato montato anche sulla mia , ma del quale purtroppo ignoro la funzione.

Cè un tubo che esce dallachiocciola del turbo e che poi con uno snodo da un lato si dirige verso un aggeggio dorato con due collegamenti sul margine sinistro del vano motore.

Scusa la descrizione poco professionale...

Cosa è?
A che serve ?

Grazie anticipatamente per la preziosa risposta e complimenti per TIJ.

Ora la mia configurazione è:

Aspirazione diretta K&N
Downpipe
Alleggerimento del corpo vettura.

Prima di effettuare ulteriori modifiche il 15 la porto ad effettuare una revisione completa del motore da Gentili Corse a Roma, poi penso sostituirò l' intercooler , lo scarico , e sono propenso a comprare da ATS il CT27.

Che ne pensi può essere una strada giusta considerando che non voglio intervenire sugli organi di alimentazione (GIA CONSUMA TROPPO COSì!!!) e nemmeno sulla frizione.

Che potenze mi posso aspettare completato lo step.

Scusate la lunghezza ma è da un po che non scrivevo ,ed ho un po di dubbi da chiarire.

Un saluto a tutti quelli che hanno contribuito a far crescere questo topic!!!

Per me il miogliore del forum.

Ciao

Federico

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 04 Jul 2006 06:39:35
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by Lonewolf

Effettivamente con la turbina in condizioni disastrose, veniva risucchiata nell'aspirazione l'olio "sputato" dal turbo.
Questo mi provocava un problema di minimo instabile sia a freddo che a caldo.
Dopo la rettifica, il problema si presenta solo a freddo (2/3 minuti), ed alla prima accelerata dopo un pò di riscaldamento il minimo torna perfetto.
...potrebbero essere la candele/cavi?

---

Se sputava olio é probabile che la valvola del minimo sia imbrattata e non tenga per questo. Smontala e puliscila.

---

Ho portato l'auto dal meccanico, ed ho fatto pulire i condotti di aspirazione, la valvola del minimo, la farfalla ed ho sostituito il sensore della temperatura a freddo che ho acquistato su internet.
Ora il minimo è stabile e si accende senza problemi.
Ho notato però un aumento di fumosità allo scarico a caldo; il meccanico diece che si tratta di tutto l'olio perso dalla vecchia turbina rotta, che dovrà "spurgare" per un pò.
Mi ha anche montato un tubo che dall'aspirazione (non ho visto bene dove attacca), sfiata libero verso il basso sbuffando come una ciminiera: chiudendolo dallo scarico esce una bella fumata bianca...

---

Reply author: Templare
Replied on: 04 Jul 2006 14:26:20
Message:

quote:

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Originally posted by matrixprov

Ciao ho una domanda per Templare.
Sul tuo sito ho visto una foto dell' mr2 prima delle modifiche.
Mi interessa un particolare che ho trovato montato anche sulla mia , ma del quale purtroppo ignoro la funzione.

Cè un tubo che esce dallachiocciola del turbo e che poi con uno snodo da un lato si dirige verso un aggeggio dorato con due collegamenti sul margine sinistro del vano motore.

Scusa la descrizione poco professionale...

Cosa è?

A che serve ?

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E' (meglio dire era) l'overboost che Castelli fa pagare praticamente quanto un GReddy Profec spec2 B completo... Chiaramente serve a regolare la pressione del turbo.

quote:

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Grazie anticipatamente per la preziosa risposta e complimenti per TIJ.

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Grazie a te per i complimenti!

quote:

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Ora la mia configurazione è:

Aspirazione diretta K&N
Downpipe
Alleggerimento del corpo vettura.

Prima di effettuare ulteriori modifiche il 15 la porto ad effettuare una revisione completa del motore da Gentili Corse a Roma, poi penso sostituirò l' intercooler , lo scarico , e sono propenso a comprare da ATS il CT27.

Che ne pensi può essere una strada giusta considerando che non voglio intervenire sugli organi di alimentazione (GIA CONSUMA TROPPO COSì!!!) e nemmeno sulla frizione.

Che potenze mi posso aspettare completato lo step.

---

Il CT27 di ATS mi sembra un ottima scelta. Acquista da loro pure la romboard adatta a quel turbo e sicuramente con le altre modifiche potrai arrivare intorno ai 260-270 whp.

quote:

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Scusate la lunghezza ma è da un po che non scrivevo ,ed ho un po di dubbi da chiarire.

Un saluto a tutti quelli che hanno contribuito a far crescere questo topic!!!

Per me il miogliore del forum.

Ciao

Federico

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Guarda, sono sicuramente di parte, ma questo topic ha qualcosa di particolare... Grazie a te ed a tutti quelli che continuano a farlo crescere!

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Jul 2006 14:30:08
Message:

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Originally posted by Lonewolf

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Originally posted by Templare

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Originally posted by Lonewolf

Effettivamente con la turbina in condizioni disastrose, veniva risucchiata nell'aspirazione l'olio "sputato" dal turbo.
Questo mi provocava un problema di minimo instabile sia a freddo che a caldo.
Dopo la rettifica, il problema si presenta solo a freddo (2/3 minuti), ed alla prima accelerata dopo un pò di riscaldamento il minimo torna perfetto.
...potrebbero essere la candele/cavi?

---

Se sputava olio é probabile che la valvola del minimo sia imbrattata e non tenga per questo. Smontala e puliscila.

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Ho portato l'auto dal meccanico, ed ho fatto pulire i condotti di aspirazione, la valvola del minimo, la farfalla ed ho sostituito il sensore della temperatura a freddo che ho acquistato su internet.
Ora il minimo è stabile e si accende senza problemi.
Ho notato però un aumento di fumosità allo scarico a caldo; il meccanico diece che si tratta di tutto l'olio perso dalla vecchia turbina rotta, che dovrà "spurgare" per un pò.
Mi ha anche montato un tubo che dall'aspirazione (non ho visto bene dove attacca), sfiata libero verso il basso sbuffando come una ciminiera: chiudendolo dallo scarico esce una bella fumata bianca...

---

Bene, un problema é risolto.

Ti fa fumo blu a caldo? Possibile che ci sia ancora un pò di olio in aspirazione. Del resto il turbo é nuovo, per cui non vedo altre spiegazioni.

Vai tranquillo e tienici informati!


Ciao!

---

Reply author: matrixprov
Replied on: 04 Jul 2006 15:03:41
Message:

Grazie per la celere risposta.


Come posso regolare la pressione del turbo tramite il suddetto overboost??

Saluti

Federico

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 04 Jul 2006 18:25:17
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by Lonewolf

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Originally posted by Templare

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Originally posted by Lonewolf

Effettivamente con la turbina in condizioni disastrose, veniva risucchiata nell'aspirazione l'olio "sputato" dal turbo.
Questo mi provocava un problema di minimo instabile sia a freddo che a caldo.
Dopo la rettifica, il problema si presenta solo a freddo (2/3 minuti), ed alla prima accelerata dopo un pò di riscaldamento il minimo torna perfetto.
...potrebbero essere la candele/cavi?

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Se sputava olio é probabile che la valvola del minimo sia imbrattata e non tenga per questo. Smontala e puliscila.

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Ho portato l'auto dal meccanico, ed ho fatto pulire i condotti di aspirazione, la valvola del minimo, la farfalla ed ho sostituito il sensore della temperatura a freddo che ho acquistato su internet.
Ora il minimo è stabile e si accende senza problemi.
Ho notato però un aumento di fumosità allo scarico a caldo; il meccanico diece che si tratta di tutto l'olio perso dalla vecchia turbina rotta, che dovrà "spurgare" per un pò.
Mi ha anche montato un tubo che dall'aspirazione (non ho visto bene dove attacca), sfiata libero verso il basso sbuffando come una ciminiera: chiudendolo dallo scarico esce una bella fumata bianca...

---

Bene, un problema é risolto.

Ti fa fumo blu a caldo? Possibile che ci sia ancora un pò di olio in aspirazione. Del resto il turbo é nuovo, per cui non vedo altre spiegazioni.

Vai tranquillo e tienici informati!


Ciao!

---

A caldo il fumo sembra bianco, piu' che blu, e l'aspirazione me l'ha pulita per bene davanti ai miei occhi.
La cosa strana è quel tubo di gomma che ha messo; parte dalla testata, a fianco della prima candela (da sinistra), e invece che terminare dentro l'aspirazione, sfiata libera verso il basso a 30cm dall'asfalto.
Troppo fumo, non vorrei che mi bruciasse olio da qualche parte...

---

Reply author: Templare
Replied on: 04 Jul 2006 20:21:51
Message:

quote:

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Originally posted by matrixprov

Grazie per la celere risposta.


Come posso regolare la pressione del turbo tramite il suddetto overboost??

Saluti

Federico

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Dovresti avere innanzitutto un interruttore a tre posizioni da qualche parte nell'abitacolo. Poi se osservi le due elettrovalvole, quelle color oro, hanno una regolazione a brugola. Aprendo o chiudendo con la chiavetta esagonale si aumenta o diminuisce la pressione del turbo. Ogni elettrovalvola é pilotata da una posizione dell'interruttore, la posizione centrale, di solito, chiude entrambe e mantiene la pressione originale.

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Jul 2006 20:23:37
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

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Originally posted by Templare

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Originally posted by Lonewolf

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Originally posted by Templare

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Originally posted by Lonewolf

Effettivamente con la turbina in condizioni disastrose, veniva risucchiata nell'aspirazione l'olio "sputato" dal turbo.
Questo mi provocava un problema di minimo instabile sia a freddo che a caldo.
Dopo la rettifica, il problema si presenta solo a freddo (2/3 minuti), ed alla prima accelerata dopo un pò di riscaldamento il minimo torna perfetto.
...potrebbero essere la candele/cavi?

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Se sputava olio é probabile che la valvola del minimo sia imbrattata e non tenga per questo. Smontala e puliscila.

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Ho portato l'auto dal meccanico, ed ho fatto pulire i condotti di aspirazione, la valvola del minimo, la farfalla ed ho sostituito il sensore della temperatura a freddo che ho acquistato su internet.
Ora il minimo è stabile e si accende senza problemi.
Ho notato però un aumento di fumosità allo scarico a caldo; il meccanico diece che si tratta di tutto l'olio perso dalla vecchia turbina rotta, che dovrà "spurgare" per un pò.
Mi ha anche montato un tubo che dall'aspirazione (non ho visto bene dove attacca), sfiata libero verso il basso sbuffando come una ciminiera: chiudendolo dallo scarico esce una bella fumata bianca...

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Bene, un problema é risolto.

Ti fa fumo blu a caldo? Possibile che ci sia ancora un pò di olio in aspirazione. Del resto il turbo é nuovo, per cui non vedo altre spiegazioni.

Vai tranquillo e tienici informati!


Ciao!

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A caldo il fumo sembra bianco, piu' che blu, e l'aspirazione me l'ha pulita per bene davanti ai miei occhi.
La cosa strana è quel tubo di gomma che ha messo; parte dalla testata, a fianco della prima candela (da sinistra), e invece che terminare dentro l'aspirazione, sfiata libera verso il basso a 30cm dall'asfalto.
Troppo fumo, non vorrei che mi bruciasse olio da qualche parte...

---

Ma il fumo te lo fa in rilascio dopo una tirata? Sempre? In accelerazione?

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Reply author: Lonewolf
Replied on: 05 Jul 2006 06:31:58
Message:

Il fumo me lo fa sempre, non appena si alzano le temperature.
Ho notato però che anche in rilascio, dopo una accelerata decisa (soprattutto di 4^), dallo scarico esce una bella fumatina decisa.

---

Reply author: Templare
Replied on: 05 Jul 2006 07:26:01
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Il fumo me lo fa sempre, non appena si alzano le temperature.
Ho notato però che anche in rilascio, dopo una accelerata decisa (soprattutto di 4^), dallo scarico esce una bella fumatina decisa.

---

Camminaci un pò, qualche centinaio di km e controlla se diminuisce o no.

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 05 Jul 2006 08:33:43
Message:

...farò come mi suggerisci, e vediamo se diminuisce.
Nel frattempo terrò sott'occhio anche il livello dell'olio, perchè mi sembra che abbia iniziato a consumarne un pò troppo.
Il fumo in rilascio può essere sintomo di che cosa in particolare?

---

Reply author: Templare
Replied on: 05 Jul 2006 11:13:36
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

...farò come mi suggerisci, e vediamo se diminuisce.
Nel frattempo terrò sott'occhio anche il livello dell'olio, perchè mi sembra che abbia iniziato a consumarne un pò troppo.
Il fumo in rilascio può essere sintomo di che cosa in particolare?

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Beh, potrebbe essere un brutto sintomo...

Tieni sotto controllo il livello, viceversa smonti i tubi, il corpofarfallato, il collettore di aspirazione ed il T-Vis e controlli visivamente quanto olio residuo ancora c'é ed eventualmente pulisci tutto per benino.

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 09 Jul 2006 11:17:38
Message:

Controllato collettore d'aspirazione, corpo farfallato e tubi vari, ma di olio residuo neanche l'ombra.
Quello che preoccupa è che il fumo continua ad uscire, sebbene abbia già percorso ormai quasi 500 Km.
Ho fatto una foto al motore, evidenziando la sorgente del tubo di derivazione, che il meccanico ha fatto "sfogare" libero verso il terreno, scollegandolo dall'aspirazione. Cosa è esattamente?

---

Reply author: Templare
Replied on: 10 Jul 2006 17:37:55
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Controllato collettore d'aspirazione, corpo farfallato e tubi vari, ma di olio residuo neanche l'ombra.
Quello che preoccupa è che il fumo continua ad uscire, sebbene abbia già percorso ormai quasi 500 Km.
Ho fatto una foto al motore, evidenziando la sorgente del tubo di derivazione, che il meccanico ha fatto "sfogare" libero verso il terreno, scollegandolo dall'aspirazione. Cosa è esattamente?

---

Non vorrei dirti una fesseria, perchè non ho la macchina con me e non ricordo dove va a finire il tubo, ma dovrebbe essere un ritorno dei vapori all'aspirazione o qualcosa del genere.

Domani vado a vedere TiJey e ti faccio sapere qualcosa di più. Certo, 500km ed ancora butta olio non é una cosa entusiasmante...

Vediamo un pò.

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 12 Jul 2006 20:50:32
Message:

Grave purtroppo il responso del meccanico:
tanto fumo blu + candele imbrattate d'olio + 1 kg di olio consumato in poco piu' di 8 giorni
=
fasce andate...!!!
Secondo voi quanto mi costa rifarle?

---

Reply author: Templare
Replied on: 13 Jul 2006 08:38:37
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Grave purtroppo il responso del meccanico:
tanto fumo blu + candele imbrattate d'olio + 1 kg di olio consumato in poco piu' di 8 giorni
=
fasce andate...!!!
Secondo voi quanto mi costa rifarle?

---

Proprio quello che temevo. Quanto ti costa? Dipende dal meccanico...

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 13 Jul 2006 18:15:18
Message:

Purtroppo penso di rottamarla.

---

Reply author: ribell
Replied on: 13 Jul 2006 19:47:33
Message:

di dove sei?

---

Reply author: Lonewolf
Replied on: 13 Jul 2006 20:51:14
Message:

Roma

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Reply author: Templare
Replied on: 13 Jul 2006 22:43:41
Message:

quote:

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Originally posted by Lonewolf

Purtroppo penso di rottamarla.

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Mi dispiace, ma ti capisco.

---

Reply author: Templare
Replied on: 22 Jul 2006 15:25:13
Message:

Credo che per ora dovrei avere finito: ho montato lo spettacolare DP di KO Racing (nelle foto sotto), le nuove molle per la WG (boost di base 1,2 bar) e soprattutto ho risolto il problema della mancanza di boost.





Per quanto riguarda il boost ho trovato tre problemi: un manicotto aria compressa letteralmente tostato dal calore del turbo e spaccato, il DP GReddy (davvero una schifezza, stretto da fare paura, con discontinuità allucinanti e salti di diversi millimetri nelle giunture, un vero e proprio "pezzo di ferro"... ) spaccato a metà e, soprattutto, un bullone della chiocciola del compressore allentato, per cui l'aria compressa usciva a suo piacimento...

Per trovare quest'ultimo guasto abbiamo dovuto mettere in pressione il circuito da fermi, tappando l'aspirazione del compressore e pompando aria dall'esterno. Stavamo uscendo pazzi per trovare la perdita e questo é stato l'unico modo.

In queste altre due foto il manicotto nuovo (già installato) e il tubicino al silicone per i collegamenti dell'overboost (quelli neri da benzina che montavo prima erano anch'essi cotti dal calore del collettore di scarico):






Ieri ho provato la macchina con più di trenta gradi all'ombra: va decisamente meglio rispetto all'inverno, a sensazione almeno una quindicina di cavalli in più a parità di pressione (1,2 bar). in Inverno, con l'aria fredda, saranno ancora di più.

Credo che dipenda essenzialmente dal nuovo DP inox, che é pure di diametro maggiore oltre ad essere costruito benissimo, ma anche delle nuove molle della wastegate, che fanno schizzare la pressione ad 1,2 bar e la mantengono senza problemi fino alla redline.

Ho solo il dubbio se lavorare un pò (sempre in inverno, perchè adesso vado letteralmente in ferie anche per quanto riguarda TiJey) sulla fasatura delle camme, anticipando un pò lo scarico, perchè sento la macchina in piena coppia fino agli 8300 di limitatore, come se volesse almeno altri 1000 giri che non posso aggiungerle. Anche il grafico al banco indicava una curva di potenza che se non fosse stato per l'intervento del limitatore sarebbe salita ancora, per cui facendo due più due...

Trovate come al solito il sito aggiornato con altre foto all'indirizzo www.tij-mr2.com

Ciaooooo!

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Reply author: ribell
Replied on: 25 Jul 2006 19:46:15
Message:

Alla faccia della down pipe.... che spettacolo!!
La mia sembra la cugina talebana rispetto a questa.
Ma da quand'è che fai il chirurgo?
hai un vano motore extra lucido

Una domandina, ma lo scarico di Dylan, che modello è?

---

Reply author: Templare
Replied on: 28 Jul 2006 15:40:25
Message:

quote:

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Originally posted by ribell

Alla faccia della down pipe.... che spettacolo!!
La mia sembra la cugina talebana rispetto a questa.
Ma da quand'è che fai il chirurgo?
hai un vano motore extra lucido

Una domandina, ma lo scarico di Dylan, che modello è?

---

Ma non é poi nemmeno tanto pulito! Sembra...

Dylan? Mi sembra Blitz, ma non vorrei dirti una sciocchezza. Appeno lo sento mi informo.

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 28 Jul 2006 18:17:26
Message:

Salve a tutti, finalmente ho riottenuto il collegamento adsl e torno a leggere e partecipare al forum......vi siete tutti dati da fare vedo.....:-)
Lo scarico è un spl departure 2

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Reply author: Templare
Replied on: 28 Jul 2006 19:10:32
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Salve a tutti, finalmente ho riottenuto il collegamento adsl e torno a leggere e partecipare al forum......vi siete tutti dati da fare vedo.....:-)
Lo scarico è un spl departure 2

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NONCIPOSSOCREDERE!!! Il Papà del forum che ritorna fra di noi...

L'avevo detta grossa sullo scarico, eh? Mi ricordavo Blitz. Aspetto una tua telefonata prima delle ferie. Fai conto che dalla prossima settimana dovrei fare mezz'orario, per cui...

Notizie sulla tua bestiolina?

---

Reply author: ribell
Replied on: 28 Jul 2006 20:09:42
Message:

Bentornato anche da parte mia

Dove lo posso trovare uno scarico così?

---

Reply author: dylan_rlf
Replied on: 29 Jul 2006 02:24:31
Message:

Grazie ad entrambi per l'accoglienza. Per quanto riguarda sentirci non c'è problema, prima delle ferie sicuro.
Per lo scarico dovresti comprarlo in Giappone, oppure comprare il mio di cui sto considerando la vendita. Cmq anche negli usa si trovano scarichi di alta qualità, per cui nn pensare solo al Giappone.

---

Reply author: Templare
Replied on: 29 Jul 2006 18:09:08
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Grazie ad entrambi per l'accoglienza. Per quanto riguarda sentirci non c'è problema, prima delle ferie sicuro.
Per lo scarico dovresti comprarlo in Giappone, oppure comprare il mio di cui sto considerando la vendita. Cmq anche negli usa si trovano scarichi di alta qualità, per cui nn pensare solo al Giappone.

---

Già fatti sentire, ci sono circa due mesi di "arretrati" da discutere...

---

Reply author: angelocave
Replied on: 17 Aug 2006 12:54:18
Message:

Ciao Dylan, bentornato!

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Reply author: cristiano
Replied on: 19 Aug 2006 13:30:09
Message:

ragazzi ma qualcuno sa che fine ha fatto ggiubilo cmq voglio un gen 3

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 24 Aug 2006 19:56:21
Message:

Non ho notizie di ggiubilo, hai un genII?

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Reply author: cristiano
Replied on: 24 Aug 2006 21:18:45
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Non ho notizie di ggiubilo, hai un genII?

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magari...no sono un normalissimo aspirato voglio il motore come quello di ggiubilo "mi basta"

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Reply author: lore83
Replied on: 28 Aug 2006 12:56:57
Message:

MI SONO APPENA ARRIVATI DEI COLLETTORI DOVRò CAMBIARE LA FLANGIA PERCHè QUESTI SONO PER LE VARIE TD05 - 06 ECC... IO DOVREI MONTARE UNA GT30RS

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 31 Aug 2006 21:51:09
Message:

Ciao raga, le ultime novità, risalenti all'ultimo mese sono: regolatore pressione benzina e pompa walbro e gomme nuove all'avantreno. Ho scelto Yokohama parada spec 2 e mi sto ancora abituando....ma cmq almeno in frenata trovo che hanno un'ottima aderenza, anche se il metro di confronto erano due saponette di gomme cristallizzate che avevo prima...eheh.
Il regolatore pressione e la pompa benzina mi hanno consentito di sfruttare a fondo gli iniettori che penso saranno il prossimo upgrade. Tutto qui, cciao a tutti!

---

Reply author: angelocave
Replied on: 01 Sep 2006 10:45:54
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Ciao raga, le ultime novità, risalenti all'ultimo mese sono: regolatore pressione benzina e pompa walbro e gomme nuove all'avantreno. Ho scelto Yokohama parada spec 2 e mi sto ancora abituando....ma cmq almeno in frenata trovo che hanno un'ottima aderenza, anche se il metro di confronto erano due saponette di gomme cristallizzate che avevo prima...eheh.
Il regolatore pressione e la pompa benzina mi hanno consentito di sfruttare a fondo gli iniettori che penso saranno il prossimo upgrade. Tutto qui, cciao a tutti!

---

Cosa hai preso? Aeromotive e 255l Walbro?

---

Reply author: kapovolto
Replied on: 01 Sep 2006 12:34:43
Message:

Una domanda sorge spontanea:
ma Dario che fine ha fatto?
E' più di un mese che non scrive...

---

Reply author: dylan_rlf
Replied on: 01 Sep 2006 18:43:03
Message:

[/quote]

Cosa hai preso? Aeromotive e 255l Walbro?

[/quote]
Precisamente, ora tocca a flauto e iniettori, intercooler e possibilmente cambio scarico.

---

Reply author: dylan_rlf
Replied on: 01 Sep 2006 18:44:11
Message:

Di Dario non ho notizie, dovrei telefonargli, non ho idea del suo stato di lavori in corso.

---

Reply author: grassom
Replied on: 01 Sep 2006 21:21:57
Message:

Ciao dylan, sono Mario ti ricordi di me?
Con Dario ci siamo sentiti la scorsa settimana lui è sempre indaffarato con la sua auto, comunque io a breve andrò a trovarlo per sentire cosa ne pensa degli ultimi lavori fatti alla mia.

Saluti.

---

Reply author: dylan_rlf
Replied on: 02 Sep 2006 12:24:41
Message:

Ciao Mario, ci siamo visti alla rullata di Dario, giusto? Fammi sapere come procede, cmq il mio contatto msn per chi volesse è: dylan_rlf@hotmail.com
Ciao a tutti!

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Reply author: grassom
Replied on: 02 Sep 2006 13:49:46
Message:

Vedo che ricordi bene, comunque la macchina l'ho già ultimata, si fa per dire, non si finisce mai, ma devo dire che sono molto soddisfatto del risultato.
Questa settimana dovrei montare due ventoline sull'intercooler e realizzare un coperchio da mettere sul collettore di scarico.
Quando vuoi ci incontriamo, sicuramente non sarà come la tua ma devo dire che non è male.

Saluti Mario.

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 03 Sep 2006 14:53:22
Message:

Sono sicuro che andrà bene anche se nn conosco i dettagli del kit e quindi nn posso commentare più di tanto...A meno la MR2 spider nn fa impazzire esteticamente, ma telaisticamente è una gran macchina. Occhio però alle cavallerie, è sempre una macchina piccola e leggera, che potenzialmente può fare un gran danno ad altre più blasonate, ma già di serie nn è facile da guidare.....a presto, ciao-

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Reply author: grassom
Replied on: 03 Sep 2006 16:06:27
Message:

Condivido pienamente.

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 05 Sep 2006 11:50:53
Message:

Dario, non trovo il tuo numero, fatti sentire tu!!!

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Reply author: mbagag
Replied on: 11 Sep 2006 13:09:11
Message:

Ciao ragazzi, sono nuovo del forum. Ho letto questo topic(non tutto) e sono rimasto sconcertato dalla vostra preparazione in materia di MR2 e TUNING MR2,siete davvero forti...
Io ho iniziato a modificare la mia "M" del '94 gen2.
Vi elenco le modifiche fatte:
- scarico completo(collettore+downpipe+scarico) in acciaio inox con doppia uscita
- intercooler della GREDDY
- sostituzione turbina originale con GT30
- filtro aria K&N specifico per MR2 Turbo
- pop off della HKS
- filtro olio TRD
- cinghia di distribuzione + pulegge HKS
- Trust Boost Cut Controller
- Barra antirollio anteriore e posteriore TRD

Con queste modifiche l'MR2 si è trasformata, e i primi giorni ne sono rimasto stupito, ma dopo qualche settimana mi sono abituato alla cosa, ed ora non mi farebbe schifo trovare qualche altro cavallo.
Questo esigenza nasce anche dal fatto che sto per comprare cerchi e gomme(18x8-215/35 - 18x9-255/35) e tutto ciò comporterà in un allungamento dei rapporti(4,9%) con conseguente perdita di accelerazione.
Cosa mi consigliate di fare?
Io avevo pensato all'iniezione d'acqua, al flauto iniettori HKS con iniettori Supra Turbo(550cc), e al cassone di aspirazione montato su TiJey, ma io non sono un esperto quindi mi rimetto al vostro parere.
CIAO, a presto

---

Reply author: lore83
Replied on: 11 Sep 2006 14:04:02
Message:

ciao la gt30 è la rs o la r? la centralina l'hai cambiata? quanti cavalli pensi di aver recuperato?

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Reply author: angelocave
Replied on: 11 Sep 2006 14:57:25
Message:

Ragazzi, sto facendo un pensiero malato, ma prima di far partire tutto ho bisgono di un'info da chi ha alleggerito la MkII... a quanti kg siete attivati? Templare in particolare so che ha lavorato molto sull'alleggerimento...

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Reply author: mbagag
Replied on: 11 Sep 2006 17:05:00
Message:

Non saprei, lo dovrei chiedere al preparatore (LEONE MOTORS), comunque penso di essere arrivato a circa 250cv, a fine mese dovrei fare la rullata cosi' potro' essere piu' preciso.
La centralina e' di serie, so che esistono delle centraline plug and play con cui e' possibile settare ogni singolo parametro del motore, ma non sono esperto in questo campo, tu cosa mi consigli?

---

Reply author: lore83
Replied on: 11 Sep 2006 20:38:15
Message:

ma il tuo motore di serie quanti cavalli aveva? 200? a quanto sei con la pressione del turbo? molti preparatori consigliano AEM centralina plug e play secondo me è molto valida anche apexi power fc, credo che con le cose che hai ottimizzando con iniettori adatti e una centralina che gestisca tutti i parametri dovresti passare i 270-280cv

---

Reply author: lore83
Replied on: 12 Sep 2006 18:43:20
Message:

ciao a tutti! ero intenzionato a comprare una MR2turbo anche fusa, conoscete nessuno che ce l'ha e ha intenzione di venderla?
fatemi sapere quanto prima

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Sep 2006 16:46:25
Message:

Bentrovati a tutti quanti! Mi sono preso un pò di ferie, ma devo dire che é stata una bella soddisfazione tornare sul forum e trovare il forum sulla turbo rivitalizzato e non appesantito sempre dai soliti noti, tipo quel Templare...

Oggi dovevo essere a Racalmuto, non é stato possibile per problemi organizzativi ed economici ma Dylan dovrebbe essere lì a difendere l'onore delle MR2.

Con TiJey ho avuto una piccola serie di fastidiosi problemi. Dopo un lavaggio da me stesso effettuato mi é prima saltato il fusibile che alimenta il controller EDFC, poi una volta ripristinata l'alimentazione ho scoperto che si era guastato... ogni volta che comandavo l'anteriore mi dava errore e dovevo spegnere e riaccendere. L'ho spedito in USA per la garanzia ed aspetto notizie a breve. Il bello é che non so cosa sia esattamente successo, visto che il motore e tutte le parti elettriche le avevo isolate tipo camera stagna prima del lavaggio, ma sicuramente il fusibile andato ed il guasto sono correlati.

Nella stessa occasione ho scoperto che mi saltava anche uno dei fusibili dell'alimentazione dell'inizione d'acqua, quello che porta il sottochiave alla centralina, per cui ero un pò preoccupato. Alla fine ho deciso di rifare l'impianto da zero, anche perchè elettricamente oltre che esteticamente quello precedente non mi piaceva per niente essendo stato fatto con troppa fretta. L'ho ultimato ieri mattina (dopo averlo fatto e disfatto un paio di volte ) ed adesso sembra funzionare tutto.

Per il resto niente di particolare, estate tranquilla, anche troppo, spero di trovare un pò di soldi per l'ultima gara di questo benedetto campionato (a Siracusa) che mi ha visto assente o ritirato troppe volte


OK, ciao a tutti e ricominciamo...

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Reply author: kapovolto
Replied on: 18 Sep 2006 00:38:40
Message:

Bentornato TEMP, ci sei mancato.

---

Reply author: angelocave
Replied on: 18 Sep 2006 09:41:35
Message:

Ciao Templare! Domandina: hai pesato TiJ dopo averla alleggerita?

---

Reply author: Templare
Replied on: 18 Sep 2006 17:42:36
Message:

quote:

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Originally posted by kapovolto

Bentornato TEMP, ci sei mancato.

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Grazie Kapovolto, troppo buono...

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Reply author: Templare
Replied on: 18 Sep 2006 17:49:16
Message:

quote:

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Originally posted by angelocave

Ciao Templare! Domandina: hai pesato TiJ dopo averla alleggerita?

---

Ciao Angelo! Purtroppo no e soprattutto non l'ho pesata prima... Come stima dovrei essere a circa 60 kg in meno, ma considera che ho in più il rollbar, l'impianto di estinzione, i cerchi e le gomme maggiorati, etc. altrimenti sarei abbondantemente sopra i cento chili di risparmio.

Comunque nel sito ho messo una tabella con tutti gli interventi e le singole pesate. Magari ti é utile lo stesso.

---

Reply author: ribell
Replied on: 20 Sep 2006 08:32:54
Message:

Ciao Templare, bentornato


Cosa ne pensate dello scarico BERK che c'è su www.turboimport.com
nella sez mkII ?

C'è anche una nuova td06, ma devo capire meglio cosa cambia

Ciao, Ricky

---

Reply author: nick
Replied on: 20 Sep 2006 16:33:43
Message:

Ciao Dario, un in bocca al lupo per l'ultima gara. Vedi di esserci!
P.S. Bentornato.

---

Reply author: Templare
Replied on: 22 Sep 2006 11:33:02
Message:

Ciao Ricky, ciao Nick. Grazie per il bentornato!

---

Reply author: zak
Replied on: 23 Sep 2006 13:29:26
Message:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by angelocave

Ciao Templare! Domandina: hai pesato TiJ dopo averla alleggerita?

---

Ciao Angelo! Purtroppo no e soprattutto non l'ho pesata prima... Come stima dovrei essere a circa 60 kg in meno, ma considera che ho in più il rollbar, l'impianto di estinzione, i cerchi e le gomme maggiorati, etc. altrimenti sarei abbondantemente sopra i cento chili di risparmio.

Comunque nel sito ho messo una tabella con tutti gli interventi e le singole pesate. Magari ti é utile lo stesso.

---

angelo e templare penso vi possa fare comodo questo per vedere i pesi lo aveva postato darkray diverso tempo fà

http://www.mr-2.com/English/weightlist/2/default.htm

---

Reply author: angelocave
Replied on: 25 Sep 2006 10:39:11
Message:

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Originally posted by zak

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by angelocave

Ciao Templare! Domandina: hai pesato TiJ dopo averla alleggerita?

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Ciao Angelo! Purtroppo no e soprattutto non l'ho pesata prima... Come stima dovrei essere a circa 60 kg in meno, ma considera che ho in più il rollbar, l'impianto di estinzione, i cerchi e le gomme maggiorati, etc. altrimenti sarei abbondantemente sopra i cento chili di risparmio.

Comunque nel sito ho messo una tabella con tutti gli interventi e le singole pesate. Magari ti é utile lo stesso.

---

angelo e templare penso vi possa fare comodo questo per vedere i pesi lo aveva postato darkray diverso tempo fà

http://www.mr-2.com/English/weightlist/2/default.htm

---

GRANDISSIMO ZAK!!!!

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 26 Sep 2006 00:25:23
Message:

Ehi Dario, ci sei mancato domenica!!! Ciao a tutti.

---

Reply author: Templare
Replied on: 27 Sep 2006 17:50:21
Message:

quote:

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Originally posted by dylan_rlf

Ehi Dario, ci sei mancato domenica!!! Ciao a tutti.

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grrrrrrrrrrrrrr.....


Speriamo per l'ultima... Secondo te quanti litri di benzina ci voglione per Palermo-Siracusa andata e ritorno?

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Sep 2006 17:51:46
Message:

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Originally posted by zak

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by angelocave

Ciao Templare! Domandina: hai pesato TiJ dopo averla alleggerita?

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Ciao Angelo! Purtroppo no e soprattutto non l'ho pesata prima... Come stima dovrei essere a circa 60 kg in meno, ma considera che ho in più il rollbar, l'impianto di estinzione, i cerchi e le gomme maggiorati, etc. altrimenti sarei abbondantemente sopra i cento chili di risparmio.

Comunque nel sito ho messo una tabella con tutti gli interventi e le singole pesate. Magari ti é utile lo stesso.

---

angelo e templare penso vi possa fare comodo questo per vedere i pesi lo aveva postato darkray diverso tempo fà

http://www.mr-2.com/English/weightlist/2/default.htm

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Ottimo sito. A prima vista mi sembra che alcune misurazioni con coincidano con quelle da me effettuate, ma quella lista rimane fondamentale. Grazie!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 08 Nov 2006 22:29:54
Message:

Ehi! Che succede?

Questo posto non può andare a finire in seconda pagina!




Ciao a tutti!
Valerio.

---

Reply author: klovis
Replied on: 08 Nov 2006 22:48:44
Message:

domanda idiota..come sta di consumi un mk2 turbo?

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Reply author: Templare
Replied on: 09 Nov 2006 00:41:10
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Ehi! Che succede?

Questo posto non può andare a finire in seconda pagina!




Ciao a tutti!
Valerio.

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Non ci posso credere!!!

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Reply author: Templare
Replied on: 09 Nov 2006 00:42:37
Message:

quote:

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Originally posted by klovis

domanda idiota..come sta di consumi un mk2 turbo?

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"Normale" l'ho guidata per meno di trecento miglia. Andandoci piano non era malaccio. Ma era mooolto difficile andarci piano...

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Reply author: kapovolto
Replied on: 09 Nov 2006 13:43:42
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Ehi! Che succede?

Questo posto non può andare a finire in seconda pagina!




Ciao a tutti!
Valerio.

---

Miiiiiiiiiiiiiiii... incrediiiiiiibbbbile....

BENTORNATO VALERIO.
Che fine avevi fatto?

---

Reply author: ggiubilo
Replied on: 10 Nov 2006 23:52:41
Message:

quote:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Ehi! Che succede?

Questo posto non può andare a finire in seconda pagina!




Ciao a tutti!
Valerio.

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Non ci posso credere!!!

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quote:

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Originally posted by kapovolto

Miiiiiiiiiiiiiiii... incrediiiiiiibbbbile....

BENTORNATO VALERIO.
Che fine avevi fatto?

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Ebbene sì, sono tornato.
Nella vita ci sono i corsi e i ricorsi... questo è un ricorso!

E' un po' come tornare in famiglia dopo un lungo viaggio.

Ho letto che Dario ha purtroppo necessità di separarsi dalla sua seconda moglie ; c'è qualcosa che possiamo fare per aiutarti? (logicamente non a separarsi!)
E poi ho visto che il mio ex motore è andato in fumo!
Le due cose mi lasciano veramente dispiaciuto.
Fatemi un riassuntino vi prego perchè sono veramente perplesso!

Valerio.

---

Reply author: Templare
Replied on: 11 Nov 2006 15:56:22
Message:

quote:

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[i]Originally posted by ggiubilo

Ebbene sì, sono tornato.
Nella vita ci sono i corsi e i ricorsi... questo è un ricorso!

E' un po' come tornare in famiglia dopo un lungo viaggio.

Ho letto che Dario ha purtroppo necessità di separarsi dalla sua seconda moglie ; c'è qualcosa che possiamo fare per aiutarti? (logicamente non a separarsi!)
E poi ho visto che il mio ex motore è andato in fumo!
Le due cose mi lasciano veramente dispiaciuto.
Fatemi un riassuntino vi prego perchè sono veramente perplesso!

Valerio.

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Mi fa enorme piacere che tu sia tornato. Meglio tardi che mai.

Per quanto mi riguarda sto attraversando un momento economico poco felice, la decisione di vendere la mia MR2 é un fatto automatico, ma so benissimo che sarà impossibile riuscirci, a meno di trovare un altro malato come me...

Spero di sistemare le cose nel giro di poco tempo, per non dovere prendere più drastiche (e deassemblanti) decisioni. Nel frattempo cerco di godermi la macchina il più possibile e devo dire che le soddisfazioni non mancano

Vediamo...

---

Reply author: angelocave
Replied on: 13 Nov 2006 17:12:57
Message:

Valerio piuttosto aggiornaci tu... che succede in quel di Roma sulle Mr2? Raccontaci qualcosa!

PS. è un piacere risentirti !

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 14 Nov 2006 19:39:05
Message:

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Originally posted by angelocave

Valerio piuttosto aggiornaci tu... che succede in quel di Roma sulle Mr2? Raccontaci qualcosa!

PS. è un piacere risentirti !

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Grazie! E' lo stesso per me. Gli amici rimangono sempre... anche se passa un po' di tempo senza sentirsi!

Diciamo che la MR2 dal punto di vista della cavalleria è rimasta la solita, le uniche novità riguardano i pistoni stampati CP, e nuovi sincro per il cambio perchè avevo quello della terza che nei passaggi veloci faceva da sempre qualche grattatina, il tutto unito ad una bella revisione generale (pompa acqua, frizione, cinghie ecc. ecc.). Visto che non ho alcuna intenzione di venderla le ho fatto un po' di 'lifting' per prepararla a futuri upgrade quando le finanze saranno migliorate. Nell'ultimo anno ho esagerato un po' con le spese ed è meglio che rimango tranquillo .

La Nemesis è sempre lì in attesa di sistemare la questione della wide band che non funziona. Mi sa che mi toccherà invitare Dario (che possiede la stessa wide band funzionante ) e Moglie a Roma a farsi una vacanza. (La vacanza logicamente la faranno in giro per Roma la moglie e Paola mentre io e Dario vacanziamo in altro modo )

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Reply author: ribell
Replied on: 15 Nov 2006 14:04:07
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Ehi! Che succede?

Questo posto non può andare a finire in seconda pagina!




Ciao a tutti!
Valerio.

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Ah ma allora è vero, ci sei di nuovo!

BENTORNATO!!!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 15 Nov 2006 22:13:01
Message:

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Originally posted by ribell

quote:

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Originally posted by ggiubilo

Ehi! Che succede?

Questo posto non può andare a finire in seconda pagina!




Ciao a tutti!
Valerio.

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Ah ma allora è vero, ci sei di nuovo!

BENTORNATO!!!

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Lo dicevo io che è come una famiglia!!!


Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 15 Nov 2006 23:54:56
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo
La Nemesis è sempre lì in attesa di sistemare la questione della wide band che non funziona. Mi sa che mi toccherà invitare Dario (che possiede la stessa wide band funzionante ) e Moglie a Roma a farsi una vacanza. (La vacanza logicamente la faranno in giro per Roma la moglie e Paola mentre io e Dario vacanziamo in altro modo )

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A disposizione! Ma vale anche il percorso opposto, ricordalo.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 16 Nov 2006 00:56:52
Message:

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Originally posted by Templare

quote:

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Originally posted by ggiubilo
La Nemesis è sempre lì in attesa di sistemare la questione della wide band che non funziona. Mi sa che mi toccherà invitare Dario (che possiede la stessa wide band funzionante ) e Moglie a Roma a farsi una vacanza. (La vacanza logicamente la faranno in giro per Roma la moglie e Paola mentre io e Dario vacanziamo in altro modo )

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A disposizione! Ma vale anche il percorso opposto, ricordalo.

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Mi sembrava più corretto offrire a te e tua moglie qualcosa di nuovo in cambio di un aiuto piuttosto che avere io e Paola tutto!
... ma se proprio insisti ....

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Reply author: Templare
Replied on: 17 Nov 2006 20:13:57
Message:

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[i]Originally posted by ggiubilo
Mi sembrava più corretto offrire a te e tua moglie qualcosa di nuovo in cambio di un aiuto piuttosto che avere io e Paola tutto!
... ma se proprio insisti ....

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Non so tu, ma io ho anche un problemino di dieci anni appresso, che tremo all'idea di lasciare dai nonni anche per due soli giorni...

Comunque dalle mie parti si dice: quando dici tu quagghiamu. Nel senso di realizzare la cosa Fatti sentire anche per email!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 17 Nov 2006 23:40:10
Message:

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Originally posted by Templare

quote:

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[i]Originally posted by ggiubilo
Mi sembrava più corretto offrire a te e tua moglie qualcosa di nuovo in cambio di un aiuto piuttosto che avere io e Paola tutto!
... ma se proprio insisti ....

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Non so tu, ma io ho anche un problemino di dieci anni appresso, che tremo all'idea di lasciare dai nonni anche per due soli giorni...

Comunque dalle mie parti si dice: quando dici tu quagghiamu. Nel senso di realizzare la cosa Fatti sentire anche per email!

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Io di problemini ne ho due! uno di nove e una di undici....

Almeno lì ti batto!

comunque mi faccio sentire per email a inizio settimana prossima.

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Reply author: Templare
Replied on: 19 Nov 2006 08:51:29
Message:

quote:

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Originally posted by ggiubilo

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Originally posted by Templare

quote:

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[i]Originally posted by ggiubilo
Mi sembrava più corretto offrire a te e tua moglie qualcosa di nuovo in cambio di un aiuto piuttosto che avere io e Paola tutto!
... ma se proprio insisti ....

---

Non so tu, ma io ho anche un problemino di dieci anni appresso, che tremo all'idea di lasciare dai nonni anche per due soli giorni...

Comunque dalle mie parti si dice: quando dici tu quagghiamu. Nel senso di realizzare la cosa Fatti sentire anche per email!

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Io di problemini ne ho due! uno di nove e una di undici....

Almeno lì ti batto!

comunque mi faccio sentire per email a inizio settimana prossima.

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Beeeene!

Aspetto la tua mail. Ciao!

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Reply author: lore83
Replied on: 23 Nov 2006 13:56:02
Message:

ciao ragazzi oggi ho provato la macchina in strada, ho collettori 4-1 downpipe scarico greddy, intercooler, ho notato che la pres del turbo arriva ora a 0.9 bar ma quando è in pressione piena la centralina va in protezione devo rimapparla? perchè su questo motore volevo cambiare la turbina ma per ora non ho soldi... quindi fare la mappatura ora e di nuovo quando cambio la turbina mi rompe un pò.. altre solutons?
grazie a tutti...

---

Reply author: Templare
Replied on: 23 Nov 2006 20:07:22
Message:

quote:

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Originally posted by lore83

ciao ragazzi oggi ho provato la macchina in strada, ho collettori 4-1 downpipe scarico greddy, intercooler, ho notato che la pres del turbo arriva ora a 0.9 bar ma quando è in pressione piena la centralina va in protezione devo rimapparla? perchè su questo motore volevo cambiare la turbina ma per ora non ho soldi... quindi fare la mappatura ora e di nuovo quando cambio la turbina mi rompe un pò.. altre solutons?
grazie a tutti...

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Se hai la centralina originale non c'é possibilità di rimappare. Dovresti altrimenti installare dentro una romboard prodotta in Giappone (ma adesso anche ATS Racing la vende) che forza la CPU a leggere da una memoria esterna i dati di funzionamento. Ma costa parecchio, circa 500 dollari e si giustifica solo dopo una lunga e costosa serie di lavori.

Per eliminare il cut hai una vasta varietà di scelta:

1) stacchi il tubo (e lo tappi) che dal collettore va al sensore MAP
2) saldi un diodo zener da 4,3V dentro al centralina, fra il pin del segnale MAP e massa
3) installi un fuel cut defender

Comunque a 0,9 non dovrebbe tagliare in condizioni stock. Sarà un pò più alta.

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Reply author: lore83
Replied on: 23 Nov 2006 22:18:47
Message:

grazie,
quindi ricapitolando: in prima e seconda va bene tira tutta la marcia quando metto la terza a 6000 giri stacca e il manometro segna 0,9 BAR quindi la pressione è quella che sia qualcos'altro? magari mi è rimasto qualcosa staccato? ho smontato tutto...cmqse fosse quello la soluzione più eco sembrerebbe staccare il tubo ma non ho più alcuna protezione, la meglio sarebbe installare un fuel cut che agisce innalzando la soglia del sensore o sbaglio? la mia è del 1991 mi sembrava che quelle prima del 1993 si potessero rimappare sicuramente sbaglio io, se devo spendere 500 dollari per un modulo aggiuntivo ne spendo 1000 e prendo una centralina completa, ma sto iniziando a preparare un altro motore e farò tutto su quello.

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Nov 2006 23:19:57
Message:

quote:

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Originally posted by lore83

grazie,
quindi ricapitolando: in prima e seconda va bene tira tutta la marcia quando metto la terza a 6000 giri stacca e il manometro segna 0,9 BAR quindi la pressione è quella che sia qualcos'altro? magari mi è rimasto qualcosa staccato? ho smontato tutto...cmqse fosse quello la soluzione più eco sembrerebbe staccare il tubo ma non ho più alcuna protezione, la meglio sarebbe installare un fuel cut che agisce innalzando la soglia del sensore o sbaglio? la mia è del 1991 mi sembrava che quelle prima del 1993 si potessero rimappare sicuramente sbaglio io, se devo spendere 500 dollari per un modulo aggiuntivo ne spendo 1000 e prendo una centralina completa, ma sto iniziando a preparare un altro motore e farò tutto su quello.

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Rettifico: il gen2 taglia a 12 psi (0,82 bar) circa. Dovrebbe essere effettivamente un taglio di protezione. La certezza ce l'hai facendo la diagnosi per lampeggio ed ottenendo il codice di errore 34. La diagnosi si fa cortocircuitando i terminali TE1 ed E1 del connettore diagnostico ed osservando poi il numero di lampeggi della spia iniezione sul quadro strumenti. Se non ci sono errori memorizzati in centralina la spia lampeggerà consecutivamente due volte al secondo, in caso contrario la spia lampeggerà una volta al secondo. Per avere un codice 34 (per esempio) lampeggerà 3 volte (con frequenza 1), farà una pausa di 2,5 secondi e lampeggerà altre 4 volte, per poi fare una pausa più lunga di 4,5 secondi e ricominciare il ciclo.

Ti confermo che la centralina della tua macchina non ha memoria esterna, per cui così com'é non é rimappabile. Il mio consiglio é di staccare il tubicino (costo 0 euro), settare la pressione a 1,1 bar massimo (e come dice GGiubilo forse é anche troppo) con un rubinetto meccanico e spendere qualcosina per un buon intercooler (GReddy, Spearco). Con meno di 1000 euro e con le modifiche già fatte ti metti dentro una cinquantina di cavalli che danno tante soddisfazioni unite ad enormi dosi di affidabilità.

Nel momento in cui decidi di cambiare turbocompressore devi adeguare decine di altre cose, pena un motore che ti dura il tempo di un paio di tirate in autostrada. Pensaci bene...

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Reply author: Templare
Replied on: 23 Nov 2006 23:25:20
Message:

Ho appena visto che l'intercooler l'avevi già cambiato. Allora monta un'iniezione d'acqua (con opzione metanolo+nitrometano ) e vai ancora più tranquillo (e forte) e spendi la metà di quei 1000 euro di cui parlavo.

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Reply author: Mirketto78
Replied on: 24 Nov 2006 14:08:10
Message:

quote:

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Originally posted by lore83

grazie,
quindi ricapitolando: in prima e seconda va bene tira tutta la marcia quando metto la terza a 6000 giri stacca e il manometro segna 0,9 BAR quindi la pressione è quella che sia qualcos'altro? magari mi è rimasto qualcosa staccato? ho smontato tutto...cmqse fosse quello la soluzione più eco sembrerebbe staccare il tubo ma non ho più alcuna protezione, la meglio sarebbe installare un fuel cut che agisce innalzando la soglia del sensore o sbaglio? la mia è del 1991 mi sembrava che quelle prima del 1993 si potessero rimappare sicuramente sbaglio io, se devo spendere 500 dollari per un modulo aggiuntivo ne spendo 1000 e prendo una centralina completa, ma sto iniziando a preparare un altro motore e farò tutto su quello.

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Per effettuare il Fuel Cut defencer "fatto in casa" puoi utilizzare, come ha detto Templare, il diodo zener da 4,3 V ma invece di saldarlo
nella centralina (operazione delicata) puoi collegarlo tra il filo centrale del map sensor (dovrebbe essere blu) e massa.
ciao

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Reply author: lore83
Replied on: 24 Nov 2006 16:20:22
Message:

ho staccato il tubetto, ora non va più in protezione tira molto bene la pres è 0,9 bar precisi, purtroppo no posso provarla in strada molto bene perche non ho assicurazione e omologazione, ho visto guardando su internet in qua e in la delle centraline tipo blitz o mine's rimappate da loro tipo gia pronte voi cosa ne pensate?

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Reply author: Templare
Replied on: 25 Nov 2006 09:42:55
Message:

quote:

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Originally posted by lore83


ho staccato il tubetto, ora non va più in protezione tira molto bene la pres è 0,9 bar precisi, purtroppo no posso provarla in strada molto bene perche non ho assicurazione e omologazione, ho visto guardando su internet in qua e in la delle centraline tipo blitz o mine's rimappate da loro tipo gia pronte voi cosa ne pensate?

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Ti ripeto: per le modifiche che hai fatto va benissimo la centralina di serie. Una piggyback o ancora meglio una stand-alone si giustificano solo dopo tutta una serie di interventi.

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Reply author: lore83
Replied on: 25 Nov 2006 11:41:10
Message:

il discorso è che ho gia iniziato ad acquistare i pezzi per fare un altro motore da 0 quindi acquisterei la centralina montandola intanto su questo motore aggiungendo pompa benzina iniettori 550cc, turbina o gt28rs o gt2576r, e poi quando sarà pronto la rimapperò per l'altro, ho trovato un motore di un carlo saintz con un pistone grippato e rifaccio quello in un anno vorrei riuscire a finirlo (soldi permettendo).

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Reply author: Templare
Replied on: 25 Nov 2006 16:17:49
Message:

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Originally posted by lore83

il discorso è che ho gia iniziato ad acquistare i pezzi per fare un altro motore da 0 quindi acquisterei la centralina montandola intanto su questo motore aggiungendo pompa benzina iniettori 550cc, turbina o gt28rs o gt2576r, e poi quando sarà pronto la rimapperò per l'altro, ho trovato un motore di un carlo saintz con un pistone grippato e rifaccio quello in un anno vorrei riuscire a finirlo (soldi permettendo).

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Hai pensato anche a flauto iniettori e collettore di aspirazione? Sono interventi "minimi" da fare per non squagliare subito terzo e/o quarto pistone.

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Reply author: lore83
Replied on: 26 Nov 2006 00:30:39
Message:

certo, aspirazione intanto ho gia quella del gtfour, iniettori ho preso gli rc550 compatibili con il flauto di serie

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Reply author: Templare
Replied on: 26 Nov 2006 17:08:52
Message:

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Originally posted by lore83

certo, aspirazione intanto ho gia quella del gtfour, iniettori ho preso gli rc550 compatibili con il flauto di serie

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Il problema é proprio il flauto di serie che é una schifezza e si rende responsabile di buona parte dei danni al 4 cilindro, che tende a smagrire per un drop di pressione benzina. Peraltro con pompa maggiorata (e quindi maggiore portata) il problema tende ad aumentare invece che a diminuire. Occhio!

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Reply author: lore83
Replied on: 26 Nov 2006 18:00:20
Message:

allora che flauto dovrei prendere? cosa si trova in giro?

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Reply author: Templare
Replied on: 27 Nov 2006 00:01:33
Message:

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Originally posted by lore83

allora che flauto dovrei prendere? cosa si trova in giro?

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http://www.wolfkatz.com/

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Reply author: lore83
Replied on: 27 Nov 2006 13:57:35
Message:

secondo te come centralina cosa dovrei prendere, purtroppo nella zona dove abito io non ci sono dei grandissimi preparetori quindi la mia paura è prendere qualcosa che poi nessuno sa mappare, mi hanno offerto un autronic ad una cifra ragionevole ma non so a che livelli siamo ho un amico che tratta mecatronic sui 1800euro con mappatura e messe a punto successive gratis, non so aem plug and play, greddy e-manage,power fc? non so sai discorsi ne fanno tanti e io volevo spendere dei soldi in qualcosa che un domani mi resta anche su un motore più spinto

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Reply author: Mirketto78
Replied on: 27 Nov 2006 15:59:37
Message:

Io stò sbroccando con l'apexi Fc ma per il modello preso in considerazione da te (carlo Sainz) dovrebbe stare intorno ai 700-800 euro e dovrebbe, dico dovrebbe, essere plug &play!
Se sei interessato ad un pompa maggiorata ho una walbro 255L/h nuova a una 80 di euro.

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Reply author: Templare
Replied on: 28 Nov 2006 20:12:55
Message:

quote:

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Originally posted by lore83

secondo te come centralina cosa dovrei prendere, purtroppo nella zona dove abito io non ci sono dei grandissimi preparetori quindi la mia paura è prendere qualcosa che poi nessuno sa mappare, mi hanno offerto un autronic ad una cifra ragionevole ma non so a che livelli siamo ho un amico che tratta mecatronic sui 1800euro con mappatura e messe a punto successive gratis, non so aem plug and play, greddy e-manage,power fc? non so sai discorsi ne fanno tanti e io volevo spendere dei soldi in qualcosa che un domani mi resta anche su un motore più spinto

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La Nemesis é completamente plug&play, facilmente mappabile, costa intorno ai 1500 dollari, ma solo se la compri in USA. C'é un rivenditore per l'Europa che però é in Inghilterra ed i 1500 dollari si trasformano in 1500 sterline...

Se però hai un parente o un amico che vive in USA può comprarla "ufficialmente" lui e spedirla poi a te. Oltretutto ti salti la dogana...

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Reply author: lore83
Replied on: 28 Nov 2006 22:09:13
Message:

si conosco la hydra nemesis mi ci sono sentito anche via email direttamente con loro, te monti quella vero? ma il programma è facile da usare? io dovrei andare a fare un corso per mappare motec perchè il padre di un mio amico costruisce prototipi da corsa (tipo osella) e gli ho trovato dei motori honda vtec 2000 220cv e voleva mettere motec, così mi ha proposto di fare il corso ora vedrò se riesco con gli impegni di lavoro a fare tutto.

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Reply author: Templare
Replied on: 29 Nov 2006 18:30:42
Message:

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Originally posted by lore83

si conosco la hydra nemesis mi ci sono sentito anche via email direttamente con loro, te monti quella vero? ma il programma è facile da usare? io dovrei andare a fare un corso per mappare motec perchè il padre di un mio amico costruisce prototipi da corsa (tipo osella) e gli ho trovato dei motori honda vtec 2000 220cv e voleva mettere motec, così mi ha proposto di fare il corso ora vedrò se riesco con gli impegni di lavoro a fare tutto.

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Il programma é semplicissimo. Solo devi avere idea di come funzioni un impianto di iniezione e quello non dipende dal programma.

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 30 Nov 2006 19:51:21
Message:

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Originally posted by Templare
Il programma é semplicissimo. Solo devi avere idea di come funzioni un impianto di iniezione e quello non dipende dal programma.

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Aaargh... cosa hai fatto una mr2 TDi?

Valerio.

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Reply author: Templare
Replied on: 01 Dec 2006 01:04:48
Message:

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Originally posted by ggiubilo

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Originally posted by Templare
Il programma é semplicissimo. Solo devi avere idea di come funzioni un impianto di iniezione e quello non dipende dal programma.

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Aaargh... cosa hai fatto una mr2 TDi?

Valerio.

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Perchè TDi? Spiega, spiega, che forse per l'ora tarda sono dieci minuti che leggo e non ho capito perchè...

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 02 Dec 2006 17:55:26
Message:

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Originally posted by Templare

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Originally posted by ggiubilo

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Originally posted by Templare
Il programma é semplicissimo. Solo devi avere idea di come funzioni un impianto di iniezione e quello non dipende dal programma.

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Aaargh... cosa hai fatto una mr2 TDi?

Valerio.

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Perchè TDi? Spiega, spiega, che forse per l'ora tarda sono dieci minuti che leggo e non ho capito perchè...

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Dai su! è facile!

In cosa si differenzia principalmente un diesel da un benzina?

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Reply author: Templare
Replied on: 02 Dec 2006 20:10:10
Message:

Perchè ho parlato solo di iniezione e non di accensione? Sii un libro aperto...

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 03 Dec 2006 01:36:33
Message:

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Originally posted by Templare

Perchè ho parlato solo di iniezione e non di accensione? Sii un libro aperto...

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Ma infatti lo sono... eri solo stanco!

Comunque ho sempre ritenuto nettamente più difficile azzeccare gli anticipi rispetto all'apertura degli iniettori.

P.s. Mi sembra che la Tirrenia sia la compagnia più conveniente per la rotta napoli palermo. Sbaglio?

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Reply author: Templare
Replied on: 03 Dec 2006 20:25:10
Message:

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Originally posted by ggiubilo

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Originally posted by Templare

Perchè ho parlato solo di iniezione e non di accensione? Sii un libro aperto...

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Ma infatti lo sono... eri solo stanco!

Comunque ho sempre ritenuto nettamente più difficile azzeccare gli anticipi rispetto all'apertura degli iniettori.

P.s. Mi sembra che la Tirrenia sia la compagnia più conveniente per la rotta napoli palermo. Sbaglio?

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No, ero fuori strada per un motivo semplice. Dall'avvento della Bosch Motronic e dei Marelli IAW non si differenzia più l'impianto di accensione da quello di iniezione, essendo le due cose strettamente correlate.

Motivo per cui oggi si vendono pubblicazioni o si organizzano corsi per autoriparatori che vertono sugli "impianti di iniezione", toutcourt. Per esempio: "Impianto di iniezione Bosch ME 7.5.10".

Napoli-Palermo forse é più economico SNAV di Tirrenia, altrimenti Civitavecchia-Palermo con GNV. Fammi sapere...

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Reply author: kapovolto
Replied on: 04 Dec 2006 21:43:42
Message:

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Originally posted by Templare
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Napoli-Palermo forse é più economico SNAV di Tirrenia, altrimenti Civitavecchia-Palermo con GNV. Fammi sapere...

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Buono a sapersi, a primavera veniamo giù in massa...

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Reply author: Templare
Replied on: 05 Dec 2006 19:24:08
Message:

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Originally posted by kapovolto

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Originally posted by Templare
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Napoli-Palermo forse é più economico SNAV di Tirrenia, altrimenti Civitavecchia-Palermo con GNV. Fammi sapere...

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Buono a sapersi, a primavera veniamo giù in massa...

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Speriamo...

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Reply author: cecco
Replied on: 23 Dec 2006 16:23:44
Message:

raga che scarico posso mettere sulla mia mr2 mkII turbo??
lo cerco doppia uscita come l'originale, ho visto che lo fa la supersprint e la remus ma solo x il modellom aspirato, voi conoscete altro???

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Reply author: ribell
Replied on: 11 Jan 2007 13:58:36
Message:

Dario hai ancora il t-vis da vendere?

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Reply author: Templare
Replied on: 12 Jan 2007 14:48:14
Message:

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Originally posted by ribell

Dario hai ancora il t-vis da vendere?

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Questo mi fa pensare che tu non abbia ricevuto il mio sms di risposta al tuo di qualche giorno fa, giusto? Maledetta TIM...

Sì Ricky, ho ancora il mio T-VIS sempre pronto ad essere imbarcato sul primo Paccocelere3 disponibile.

Fammi sapere per email o chiamami al cellulare e ci mettiamo daccordo.


Ciao!

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Reply author: ribell
Replied on: 15 Jan 2007 00:01:20
Message:

Fantastico. Allora domani in giornata ti chiamo,così ci si mette daccordo.

Ciao, Ricky

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Reply author: Sd3
Replied on: 10 Nov 2008 19:12:31
Message:

rispolvero questo antico e glorioso topic per una domanda stupida che solo io posso fare ^___^

l'altro giorno ho riguardato i video dei numeri in pista di templare sulla sua MR da corsa, ho notato che in rilascio si sente un rumore sembrerebbe la turbina, il rumore in questione è come un soffio vibrato...mh difficile da spiegare...
ebbene mi piacerebbe sapere di che si tratta? grazie!

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 11 Nov 2008 10:25:46
Message:

Non ho visto i filmati ma da quello che descrivi si tratta della pop-off.
Se hai una mr2 turbo si tratta di quell'oggetto nero con alcuni tubi collegati che è agganciato al condotto che va dal turbo all'intercooler.

Lo scopo è quello mantenere la velocità di rotazione del turbo evitando che in rilascio l'aria in entrata venga compressa tra la girante del compressore e la farfalla di aspirazione. Per far questo la pop-off (che è semplicemente una valvola) devia al di fuori del condotto di aspirazione l'aria fin quando sente una "pressione" Normalmente non si sente un suono similare in quanto la valvola di serie reimmette l'aria nel cassonetto di aspirazione mentre quella di Dario ventila all'aperto.

Saluti a tutti!

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Reply author: pietromr2
Replied on: 11 Nov 2008 10:40:41
Message:

quote:

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Originally posted by Sd3

rispolvero questo antico e glorioso topic per una domanda stupida che solo io posso fare ^___^

l'altro giorno ho riguardato i video dei numeri in pista di templare sulla sua MR da corsa, ho notato che in rilascio si sente un rumore sembrerebbe la turbina, il rumore in questione è come un soffio vibrato...mh difficile da spiegare...
ebbene mi piacerebbe sapere di che si tratta? grazie!

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pop-off?

PS forse la più divertente che ho sentito è questa
http://www.youtube.com/watch?v=469mi4UOVK0
"sembra che qualcuno abbia buttato degli scoiattoli nel motore!"

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 11 Nov 2008 11:30:12
Message:

Salve a tutti, colgo l'occasione del rispolvero per farvi vedere uno scorcio di Pergusa in cui mi sono divertito abbastanza!
http://www.youtube.com/watch?v=Li9Ft5_g3nc

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 11 Nov 2008 11:33:18
Message:

Non so chi abbia fatto commenti e riprese, cmq si tratta di un'uscita in pista con il mio club, prove libere con rilevamenti cronometrici.
http://www.youtube.com/watch?v=cBsNNh2Kl04&feature=related

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Reply author: kapovolto
Replied on: 11 Nov 2008 14:17:22
Message:

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Originally posted by ggiubilo
[CUT]
Saluti a tutti!

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Bentornatissimi su quete pagine a Valerio e Dylan...

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 11 Nov 2008 14:33:46
Message:

Ecco una foto dalla pistata a Pergusa di Settembre, da notare la concorrenza molto "umile" :-)
http://picasaweb.google.it/lh/photo/7tSO4ToKehqsoo6YBzPc-Q?authkey=k9gHc4Dl1VY
Quel giorno hanno girato 2 MR2 oltre alla mia, entrambe di serie. Hanno girato contemporaneamente a 3 S2000, facendo registrare tempi molto competitivi, il miglior tempo delle 2 mr2 standard era 1sec sotto il miglior tempo delle 3 S2000! ;-) Viva le M! Ovviamente non stiamo tenendo conto di fattori come guida, esperienza ecc che fanno tantissimo.

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Reply author: Sd3
Replied on: 11 Nov 2008 17:55:15
Message:

no lo conosco lo "sfiato" delle blow off, però quel suono è diverso, è come una vibrazione che avviene ogni tanto in rilascio, i video si trovano sul solito sito "the italian job" di templare.

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 11 Nov 2008 20:23:33
Message:

Confermo, l'unico rumore che sento in rilascio è di pop-off (blow off).

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Reply author: Sd3
Replied on: 11 Nov 2008 22:25:11
Message:

insisto , nel filmato "pergusa 17-06-2006 - numeri.avi" tra il 4° e il 5° secondo si sente quello strano rumore...alzate il rumore al max sembra una vibrazione...
mi confermate si tratta della blow off?

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Reply author: ggiubilo
Replied on: 11 Nov 2008 23:33:33
Message:

quote:

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Originally posted by Sd3
mi confermate si tratta della blow off?

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incuriosito sono andato a sentire(!) il filmato, e il rumore che senti in tutte le fasi di rilascio (anche al primo secondo) mi sembra essere una vibrazione della membrana della pop-off.

@Kapovolto
Grazie veramente... ogni tanto faccio una capatina a casa!
Un saluto anche da parte mia a Dylan, se si facesse vedere anche Dario potremmo ricominciare tutto... poi se aggiungiamo che ho diverse cose che bollono in pentola potrebbe essere divertente!

Saluti a tutti!

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Reply author: dylan_rlf
Replied on: 12 Nov 2008 00:19:11
Message:

Purtroppo di Dario non ho notizie da un pezzo, l'ho contattato diversi mesi fa telefonicamente ma sembrava preso da situazioni importanti e non ho quindi insistito. Nel frattempo mi sono tenuto molto attivo con l'MR2 tra pista ed ulteriori passi avanti nella preparazione. Ho anche conosciuto diversi proprietari di MR2, per la precisione 3 a Catania e 1 a Malta. Spero di poterli presentare qui sul forum nelle prossime settimane!

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Reply author: Sd3
Replied on: 12 Nov 2008 19:00:27
Message:

il suono effettivamente sembra essere quello di una membrana che vibra per effetto dell'aria....

ragazzi pregate per me, se va tutto bene sabato ritiro la mia emme....

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Reply author: n/a
Replied on: 23 Apr 2012 01:06:30
Message:

Cavolaccio, sono riuscito a leggerlo quasi tutto; davvero già dalla prima pagina Templare e Ggiubilo mi hanno tenuto incollato allo schermo, sono da circa 4 ore full immersion in questo 3D, e l'unica conclusione alla quale sono giunto è che sono arrivato troppo tardi in questa community

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Jan 2017 15:29:13
Message:

Ahahahah, mi ero quasi dimenticato di questo grandioso topic, del resto sono passati quasi dieci anni dal mio ultimo post sul forum... Approfitto per salutare tutti quelli che mi conoscono e, ma sì, anche quelli che non non mi conoscono!

Io non vivo più in Italia, sto a Birmingham UK, non mi occupo più di tuning e centraline, ho cambiato totalmente settore. Sono stato un anno a prendere bus e tram e poi, vaffansedere, mi ho comprato una Nissan 350Z 313 GT. In pratica ho tradito una vita di emozioni turbo per un V6 3500 da 315 cavalli che riprende da paura in sesta a 2000 giri.

Ah dimenticavo: ho resistito tre mesi, poi ieri, con la scusa che mi si è forato il silenziatore centrale, ho ordinato catalizzatori sportivi, scarico completo e filtri aria e appena monto tutto faccio un salto in Berkshire per rimappare la centralina... Giuro che saranno le uniche modifiche, non c'ho più l'età, il tempo e probabilmente la competenza per ribaltare motori.

OK ragazzi, adesso mi passo un po' di tempo a leggervi, ci sono anni e anni di storie da gustare. Qualche volta interverrò, lavoro permettendo. Un abbraccio dal West Midlands!

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Reply author: luca
Replied on: 04 Jan 2017 16:52:56
Message:

Toh, guarda chi si rivede!!!
Grazie per darci la possibilità di rispolverare questo vecchio topic.

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Reply author: Templare
Replied on: 04 Jan 2017 20:13:47
Message:

quote:

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Originally posted by luca

Toh, guarda chi si rivede!!!
Grazie per darci la possibilità di rispolverare questo vecchio topic.

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In effetti ho faticato a ritrovarlo. Ho letto cose che non mi ricordavo più di avere fatto, è stato un bel tuffo nel passato, anche se preferisco sempre guardare avanti invece che indietro.

Ciao Luca!

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